Folgendes: Hie und da kommt es vor, dass ich nach dem Starten ein Kratzgeräusch höre. Es scheint mit dem Starter zusammen zu hängen, da es im Moment des Loslassen des Knopfes ertönt. Oder: Sobald der Motor anspringt, was ja ziemlich gleichzeitig geschieht, da man ja den Knopf nicht noch länger gedrückt hält.
Es geschieht ungefähr jedes 15te Mal: Whiwhiwhi-Brumm-*Krrrch*...
Etwa so.. 
Kennt man das hier 
ja hatte ich an meinem alten s bj00 auch...speziell wenn er kalt war.
du brauchst nen neuen anlasser. 
ich geb Steve recht.
Ich würde sagen der Anlasser spurt manchmal nicht richtig aus.
Da hilft nur austauschen oder falls du jemand hast der das kann: Anlasser überholen lassen.
Ich würde auf den Kettenspanner tippen. Macht meiner manchmal auch beim Anlassen. Soll nicht schädlich sein, aber ist sicherlich auch kein Fehler ihn zu tauschen
welche kette? du meinst nicht die ventilsteuerkette, oder? 
es könnte aber auch sein wenn du einen tick zu lang auf dem startknopf bleibst dann kratzts. war bei mir auch, beim starten daran denken und es taucht nicht mehr auf. 
Ob das Geräusch vom Anlasser(hinten) oder von der Steuerkette (vorne) kommt, sollte man doch lokalisieren können, oder?
-> Jemand starten lassen und Kopf reinstecken.
Im Winter hat es nur bei Kaltstarts laut und metallisch gekratscht. Nicht bei jedem Start, aber oft. Um so kälter, um so wahrscheinlicher. Aufgrund der gestiegenen Aussentemperaturen tritt das Kaltstartkratschen nur noch selten auf, kommt aber vor.
Inzwischen habe ich beim Warmstart, wenn der Motor länger als ca. 30 Minuten aus war, auch das Geräusch, nur viel gedämpfter, nicht mehr hart und metallisch. Die Charakteristik dieses Geräuschs würde gut zur ungespannten Kette auf Kunststoffgeitschiene passen.
Dazu würde gut passen, dass die Steuerkette sich wohl gelängt hat (3 Jahre, 60.000km) und der Spanner bei Öldruckaufbau einen längeren Weg ausgleichen muss. Dadurch dauert es länger, bis der Spanner die Kette richtig führt.
Aber dann stellen sich mir Fragen:
Frage 1:
Wieso ist das Geräusch bei echtem Kaltstart dann viel heller, metallischer? Würde das gern physikalisch/mechanisch verstehen.
Frage 2:
Wenn es an der natürlichen Längung der Kette liegt, wieso haben dann nicht alle Motoren das Problem?
Frage 3:
Nirgendwo steht, dass der Spanner irgendwann mal gewechselt werden muss. Ebenso wenig wie die Kette. Bernd sagte aber mal, bei ca. 80.000 macht der Tausch des Spanner Sinn. Wenn ich mir den Spanner mechanisch anschaue... wo soll denn da Verschleiß auftreten? Bei den Gleitschienen seh ichs ein, die stehen ja permanent mit der Kette unter Reibung.
Frage 4:
Bedenkenlos weiter fahren? Oder kann irgendwann die Steuerkette mangels Spannung überspringen?
ZitatAlles anzeigenOriginal von Los Eblos
Im Winter hat es nur bei Kaltstarts laut und metallisch gekratscht. Nicht bei jedem Start, aber oft. Um so kälter, um so wahrscheinlicher. Aufgrund der gestiegenen Aussentemperaturen tritt das Kaltstartkratschen nur noch selten auf, kommt aber vor.
Inzwischen habe ich beim Warmstart, wenn der Motor länger als ca. 30 Minuten aus war, auch das Geräusch, nur viel gedämpfter, nicht mehr hart und metallisch. Die Charakteristik dieses Geräuschs würde gut zur ungespannten Kette auf Kunststoffgeitschiene passen.
Dazu würde gut passen, dass die Steuerkette sich wohl gelängt hat (3 Jahre, 60.000km) und der Spanner bei Öldruckaufbau einen längeren Weg ausgleichen muss. Dadurch dauert es länger, bis der Spanner die Kette richtig führt.
Aber dann stellen sich mir Fragen:
Frage 1:
Wieso ist das Geräusch bei echtem Kaltstart dann viel heller, metallischer? Würde das gern physikalisch/mechanisch verstehen.
Frage 2:
Wenn es an der natürlichen Längung der Kette liegt, wieso haben dann nicht alle Motoren das Problem?
Frage 3:
Nirgendwo steht, dass der Spanner irgendwann mal gewechselt werden muss. Ebenso wenig wie die Kette. Bernd sagte aber mal, bei ca. 80.000 macht der Tausch des Spanner Sinn. Wenn ich mir den Spanner mechanisch anschaue... wo soll denn da Verschleiß auftreten? Bei den Gleitschienen seh ichs ein, die stehen ja permanent mit der Kette unter Reibung.
Frage 4:
Bedenkenlos weiter fahren? Oder kann irgendwann die Steuerkette mangels Spannung überspringen?
Meiner hat jetzt 78000 km drauf im nächsten Jahr will ich den kettenspanner tauschen lassen.
Was meint ihr den mit Gleitschienen konnte im Werkstatthandbuch nichts finden
Und was würde das zusammen kosten
Meiner macht das auch aber leider seit ich einmal motorwäsche gemacht habe .. Ich vermute auch Anlasser ..
Uiii... aaaalter Thread!
Auch bestechend, wie viel Hilfe ich hier erfahren habe! Danke fùr die vielen Antworten!
Heute, 4 Jahre später:
1. Anlasser wurde inzwischen 1x instandgesetzt und 2x erneuert. Kaltstartkratschen war der Anlasserfreilauf.
2. Kettenspanner wurde 2x erneuert. Der erste neue war nach 10000km wieder am Schnarren und wurde dann gleich nochmal erneuert. Nach heutigem Stand der Kenntnis sollte man eher die Kette als den Spanner tauschen. Besser natürlich beides zusammen. Gleitschienen nur, wenn die kagge aussehen.
3. Der 2. neue Spanner verrichtet in meinem neuen Motor bislang erfolgreich seinen Dienst.
4. Kette lässt sich (anders als im Honda Handbuch vorgegeben) auch ohne aufwändiges Abnehmen des Zylinderkopfes erneuern... indem man Ölwanne abnimmt und den Deckel von unten aus abhebelt. Dann muss man nur ordentlich die Flüssig-Dichtung oben zum Kopf wieder herstellen. Das ist weit weniger invasiv, als den Kopf dafür runter zu nehmen.
5. Ggf. Ölwechsel häufiger machen und anständiges Öl verwenden. Hilft ja vielleicht neben vielen anderen damit einhergehenden Risikominimierungen auch noch dabei, die Kette länger fit zu halten. Das ist jetzt aber eine reine Mutmaßung.
Was würde das den kosten bei honda kette und kettenspanner tauschen
Weil ich selber geh da nicht dran 
kette bei 78.000 wechseln ist wohl übertrieben
spanner kannst selber tauschen. habe meinen auch schon 2mal aus und eingebaut. nur mut 
Servus Jungs!
Ich habe jetzt auch ein hässliches Kratzen beim starten und nur beim kalten Motor. Aber dafür bei jedem Kaltstart!
Ich tippe auch auf Anlasser, nur habe ich jetzt festgestellt das zw. 8000 und 9000 touren ein unschönes "ziehen" zuhören ist. >>> Kette?
Danke im Voraus, gruß ice.
Vergiss das mit der Steuerkette in diesem Fall. Das ist ganz sicher der Anlasser. Ich hatte das sehr lange. Und wie oben beschrieben, mit Erneuern des Freilaufes im Anlasser (oder eben durch Tausch desselben) wars behoben.
Das Geräusch ist soweit unbedenklich. Wenn Du es weghaben willst, tausche lieber gleich den ganzen Anlasser. Der Originale ist sackteuer. Aber es gibt im Zubehörbereich Anlasser für ca. 120 EUR. Da das nicht viel Geld ist, lieber gleich ganz tauschen, anstatt da rumreparieren zu lassen.
Moin
also meine Symptome waren die gleichen (nur bei kaltem Motor) Dazu hat man jedoch ab und zu bei warmen Motor im Leerlauf die Kette schnarren gehört - nur ganz leicht.und bei mir hat es mit dem Tausch des Spanners geklappt! hatte es irgendwann noch einmal (evtl. war das dann der Anlasser?)
Verbaut hatte ich den Spanner schon letzten Sommer, ich fahre zwar nicht soviel, aber einige Starts ohne Kratzen waren es schon, für langzeiterfahrung allerdings noch etwas früh.
Achtung gefährliches Unwissen 
:
Ich hab mir das (als Laie!) so erklärt, dass bei längerer Standzeit das Öl in der Leitung, die den Spanner spannt, das Öl absackt und deshalb nicht sofort bei Motorstart spannen kann, weil erstmal Öl nachströmen muss? Wenn er nur kurz stand, war noch genug Öl da um schnell wieder Druck aufzubauen. Kann das sein? 
Ich möchte hier aber auch niemanden auf die falsche Fährte schicken!
Am Besten zu zweit lokalisieren!
Gruß