Ventilteller ap2

  • Als Faustregel gilt hier: Sobald man nur das geringste der inneren Tellerwandung (im eingebauten Zustand) sehen kann, ist der Ventilfederteller defekt.
    Defekt im Sinne von Rissbildung bzw. bis kurz davor verschlissen.


    Anbei ein paar Bilder zum besseren Verständnis.



    Die Ventilteller unterscheiden sich nicht nur optisch sondern auch im Gewicht!
    Der AP2/F22 Teller ist deutlich stabiler hergestellt wie man sehen kann.


    Zu den Retainer Keeper hab ich noch folgendes gefunden.
    Neben dem geänderten Konus/Winkelverhältnis soll auch eine Lasergravur erkennbar sein. Letzteres würde jedoch nicht immer zutreffen obwohl es die richtigen waren.

    "Revvin' up your engine, listen to her howlin' roar, metal under tension, beggin' you to touch and go..."

    Mods: Mugen Intake/Header/Exhaust/Active Gate Rotors, Hondata FlashPro, Invidia 60mm Testpipe, Endless MX-72, KW V3, 17" CE28N, Michelin PS4, Spoon Gusset Plate, Spoon Rigid Collars, J's STB & ETD, Beatrush Braces, Fender Braces, Stahlbus Bleeder Valves, Radium '06 OCC, Vibra Technics Engine Mounts, Hasport 62A Diff. Mounts, Koyo Radiator, Fluidampr, CR-Sway Bars.

  • Das sind die gleichen, wenn ich mich noch recht erinnere.

    Navy Blue Pearl, Baujahr 2005, Billman250 GenX Kettenspanner, Spoon Ölwanne, Öltemperaturanzeige, Ölfiltersicherung, Koyo-Wasserkühler, Stahlflex, Subframe und Steering Collars, SKEED Brace, Ultra Racing Rear Lower Brace, Ultra Racing Domstrebe, Ingalls Motordämpfer, Öhlins Road & Track 10k/10k mit Sakebomb Low-Profile Mounting Forks, J's Racing RCAs vorne und hinten, Bridgestone Potenza Sport (17 Zoll OEM), Stoffverdeck, Rick's Headrest Wind Blockers, Recaro PP, Alpine CDE-183BT, Eton Pro 170.2

  • Das sind die gleichen, wenn ich mich noch recht erinnere.

    Stimmt soweit.
    Ich habe mal mein Bj. (2009) mit der EU und US-Teileseite verglichen.
    Demnach hat ein '09 AP1 die selben verbaut wie ein '09 AP2


    AP1 (EU)___________________________________AP2 (US)


    Die Alten Ventilteller und Ventilkeile sind bis Baujahr 2003 verbaut!

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    2 Mal editiert, zuletzt von MUGEN_S2K ()

  • Wow super, muss demnächst meine Ventilschaftdichtungen machen, deswegen würde ich mir auch genau die Ventilteller anschauen nur wüsste ich den Unterschied nicht genau.
    Hab mir ein Spezialwerkzeuz aus Hong Kong
    bestellt um die Ventilfedern zusammen zu drücken. Leider fehlt mir der Aufsatz dieser Aufsatz wird mit einer Schraube gedrückt.
    Leider wohl verloren gegangen bei der Lieferung.


    Daher die Frage, hat jemand den Durchmesser des ventiltellers?
    Dann würde ich mir den Aufsatz selber bauen

  • Alle AP1 Besitzer müssen die Retainers UNBEDINGT wächseln auf AP2. Ich habe viele kaputte Motoren aus diesem Grund gesehen. Meine Retainers wurden in der ersten Woche ab Autokauf gewächselt. Sehr leichte Risse waren bei einigen schon drinnen. 1-2 Mal Nordschleife und der Motor wäre schrott wenn ich ihn z.B irgendwo mal ein bisschen höher gedreht hätte beim runterschalten.


    Originale Retainers und Oil-jets nie bei den Ap1 drinnenlassen...

  • Ich möchte zum Start der neuen Saison das Ventilspiel einstellen lassen. Dann müsste ein Tausch der o.g. Teile doch gut zu den Arbeiten passen, wenn ich mal unterstelle, dass der Ventildeckel eh runter muss, oder?

    Natürlich, aber ist halt einiges mehr arbeit als nur ventile einstellen da du spezial werkzeug brauchst und den motor unter druck stellen musst, wonst fallen die ventile in den motor.

  • Ich möchte zum Start der neuen Saison das Ventilspiel einstellen lassen. Dann müsste ein Tausch der o.g. Teile doch gut zu den Arbeiten passen, wenn ich mal unterstelle, dass der Ventildeckel eh runter muss, oder?

    ... und man den ganzen Ventiltrieb, also Rollenschlepphebel samt Nockenwellen ausbauen muß.


    Siehe gepostete Youtube Videos in diesem Thread:
    Vorstellung mit Motorschaden nach Ventiltellerbruch


    Dort
    https://www.s2ki.com/2010/11/3…ement-with-head-in-place/
    steht auch was von "The phenomenon of F20C retainers experiencing cracking due to mechanically-induced over-revs has been known on this board since the early days of AP1 production".


    Da stellt sich für mich die Frage, wie notwendig der Tausch der Ventifederteller wirklich ist (habe einen 2002er mit jetzt ca. 110tkm), weil derartiges ist mir - wohl auftretend beim zu frühen oder in einen zu niedrigen Gang erfolgenden Runterschalten und damit kurzzeitiger Überdrehzahl - noch nicht passiert.


    So mal zur Diskussion...

  • ... und man den ganzen Ventiltrieb, also Rollenschlepphebel samt Nockenwellen ausbauen muß.

    Doch nicht wenn es nur ums Ventilspiel einstellen geht


    Edit: Ok dann doch wenn er die retainer und co. wechseln will. :nod:

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  • Da stellt sich für mich die Frage, wie notwendig der Tausch der Ventifederteller wirklich ist (habe einen 2002er mit jetzt ca. 110tkm), weil derartiges ist mir - wohl auftretend beim zu frühen oder in einen zu niedrigen Gang erfolgenden Runterschalten und damit kurzzeitiger Überdrehzahl - noch nicht passiert.


    So mal zur Diskussion...

    Hallo Nero
    meine bescheidene meinung
    ich würde sie wechseln,da kannst du noch so penibel schalten .Honda hat diese Federteller verstärkt weil sie zu schwach waren ,sie bekommen risse wie man sieht und irgendwann reissen sie wohl durch und das ventil fällt in den Brennraum.


    Bei jahrmichi kam halt der Rennstreckeneinsatz noch dazu

    Gruß Alexander G
    04.06.2002 - 28.01.2006 Silverstone Schwarz Rot
    28.01.2006 - 04.09.2019 Moonrock Bi Color Schwarz Rot


    Leave Me Alone,
    I Know What
    I´M Doing ! ;)
    K.Raikkonen

  • Hallo Serkan
    ich vemute mal 4-5 Stunden was nimmt sich so ein Händler pro Stunde 95 euro ? plus teile


    fahr doch bei einem HH vorbei und lass dir ein Angebot machen ,Teile nr kannst ihm gerade noch auf den Tisch legen hast ja hier vorliegen

    Gruß Alexander G
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