UK Alignment/Achsvermessung und Bumpsteer kit hinten

    Ich glaube der Name "Bumpsteer" hat einige verwirrt. Das Problem ist eher die Nachspur (Toe out) beim ausfedern und weniger die Vorspur beim einfedern. Vorspur macht den Wagen sowieso meistens stabiler (wenn nicht extrem).


    Das große Problem ist also beim starken bremsen und ersten einlenken in die Kurve. Da ist die Hirterachse unbelastet und mit Nachspur (oder weniger Vorspur als statisch) als hätte der Wagen 4-Rad Lenkung. Das führt natürlich zu mehr übersteuern beim ersten einlenken. Das war auch das Problem beim Best Motoring video. Die Japaner konnten nicht spät genug und stark genug bremsen, wie beim Facelift Modell, weil beim einlenken das Auto gleich übersteurte.


    Probleme mit unebenheiten der Straße und Bumps usw. sind hier zweitranging meine ich. Das hauptproblem taucht bei jeder Kurve auf, sobald man spät genug bremst. Das Problem mit den Bumps nur wenns einen ganz ungünstig erwischt.


    Auf der Straße wo man sowieso nicht um die letzte Sekunde kämpft un den letzten Braking point ist es natürlich fast unrelevant. Man passt sich an oder fährt mit mehr statischer Vorspur.


    Ausserdem würde ich lieber perfekte Geometrie haben, statt ein Problem mit Super Reifen zu "verstecken". Praktisch versteckt man es mit den Super Reifen auch nur auf der Straße, weil man mit so viel grip nicht die Grenze erreichen kann. Auf der Rennstrecke gibst die gleichen Probleme.


    Die Frage ist ob mit viel statischer Vorspur und ein bißchen mehr verschleiss das Problem gut gelöst ist oder man unbedingt ein Bumpsteer kit möchte (da habe ich ein bisschen angst mit der Wartung und Quakität der Teile)


    Sent from my SM-N950F using Tapatalk

    Alles gut, ich habe es auch so verstanden, dass du in erster Linie das Ausfeder bei einem Bremsmanöver vor einer Kurve im Auge hattest. Aber auch hier gilt, schau dir genau an, was passiert mit dem Griplevel und wie viel Anteil daran hat die Veränderung der Spur. Sie hat einen Anteil daran, definitv. Sie ist nur meiner Ansicht nicht so groß, dass sie einen Eingriff in die Achskinematic rechtfergtigen würde.
    Wir bewegen uns bei der ganzen Nummer im dreidimensionalen Raum, eine Veränderung des vorderen Lenkers, wie es viele Anti-Bumbsteerkits tun, hat nicht nur Einfluss auf die Spurveränderung über den Federweg, sie nimmt auch Einfluss auf den Sturz über den Federweg. Beides steht immer im engen Verhältnis, gerade bei der HA im S2000. Es wird auch oft fälschlicherweise davon gesprochen, dass der vordere Lenker alleine die Spur der HA einstellt und der hintere Lenker nur den Sturz. Das ist leider ein Trugschluss. Beide beeinflussen sich gegenseitig und sollten deshalb immer gemeinsam verstellt werden um die angestrebten Werte zu erreichen.


    Eine perfekte Geometrie wird es beim S2000 auch mit Anti-Bumpsteer Kit konstruktionsbedingt nicht geben können. Es sei denn es entwickelt jemand variable Lenker für den Wagen, die sich über den Federweg in der Länge verändern. Aber meiner Meinung nach muss es das auch nicht, das leichte Heck beim einbremsen in eine Kurve ist eine der schönsten Charaktereigenschaften des S2000. Ich kenne nur wenige Autos die soviel Freude sowohl beim Kurvenein- als auch ausgang machen. Und ich habe tatsächlich den Vergleich. Ich durfte vor Jahren mal den Wagen von Maddy in Bitburg auf einem Slalomparcour bewegen. Er fährt einen gut gemachten 2002er S ohne Anti-Bumbsteerkit. Der Wagen war an der Grenze alles andere als gefährlich, eher ne richtige Spaßkanone.
    Ob das jetzt bei der Suche nach dem letzten Zehntel hilfreich ist, muss jeder Fahrer für sich selbst entscheiden. Ich für meinen Teil bin kein Profirennfahrer und mache es nur zum Spaß, deshalb sind mir die letzten Zehntel egal.


    Für den Betrieb im öffentlichen Straßenverkehr und damit meine ich vor allem den legalen Betrieb inkl. TÜV macht ein Bumpsteer Kit, in meinen Augen, deshalb wenig sinn.

    Zitat von Freestyler

    Alles gut, ich habe es auch so verstanden, dass du in erster Linie das Ausfeder bei einem Bremsmanöver vor einer Kurve im Auge hattest. Aber auch hier gilt, schau dir genau an, was passiert mit dem Griplevel und wie viel Anteil daran hat die Veränderung der Spur. Sie hat einen Anteil daran, definitv. Sie ist nur meiner Ansicht nicht so groß, dass sie einen Eingriff in die Achskinematic rechtfergtigen würde.
    Wir bewegen uns bei der ganzen Nummer im dreidimensionalen Raum, eine Veränderung des vorderen Lenkers, wie es viele Anti-Bumbsteerkits tun, hat nicht nur Einfluss auf die Spurveränderung über den Federweg, sie nimmt auch Einfluss auf den Sturz über den Federweg. Beides steht immer im engen Verhältnis, gerade bei der HA im S2000. Es wird auch oft fälschlicherweise davon gesprochen, dass der vordere Lenker alleine die Spur der HA einstellt und der hintere Lenker nur den Sturz. Das ist leider ein Trugschluss. Beide beeinflussen sich gegenseitig und sollten deshalb immer gemeinsam verstellt werden um die angestrebten Werte zu erreichen.


    Eine perfekte Geometrie wird es beim S2000 auch mit Anti-Bumpsteer Kit konstruktionsbedingt nicht geben können. Es sei denn es entwickelt jemand variable Lenker für den Wagen, die sich über den Federweg in der Länge verändern. Aber meiner Meinung nach muss es das auch nicht, das leichte Heck beim einbremsen in eine Kurve ist eine der schönsten Charaktereigenschaften des S2000. Ich kenne nur wenige Autos die soviel Freude sowohl beim Kurvenein- als auch ausgang machen. Und ich habe tatsächlich den Vergleich. Ich durfte vor Jahren mal den Wagen von Maddy in Bitburg auf einem Slalomparcour bewegen. Er fährt einen gut gemachten 2002er S ohne Anti-Bumbsteerkit. Der Wagen war an der Grenze alles andere als gefährlich, eher ne richtige Spaßkanone.
    Ob das jetzt bei der Suche nach dem letzten Zehntel hilfreich ist, muss jeder Fahrer für sich selbst entscheiden. Ich für meinen Teil bin kein Profirennfahrer und mache es nur zum Spaß, deshalb sind mir die letzten Zehntel egal.


    Für den Betrieb im öffentlichen Straßenverkehr und damit meine ich vor allem den legalen Betrieb inkl. TÜV macht ein Bumpsteer Kit, in meinen Augen, deshalb wenig sinn.

    Das ist richtig, ich glaube auch das es super Setups ohne Bumpsteer kit gibt. Vielleicht leidet der Verschleiß ein bißchen.


    Obwohl der TÜV in DE oft viel zu streng ist (eigentlich protektionistisch für den deutschen Markt) hätte der Prüfer schon recht zu bezweifeln ob diese Kits tatsächlich die Lasten über mehrere tausende Km aushalten. (es gibt auch katastrophale versagenbeispiele der Teile in US)


    Sent from my SM-N950F using Tapatalk