Kühlflüssigkeit zu heiß, Heizung in Ordnung... trotzdem Thermostat?

  • Und dann kommt noch dazu:


    Wenn der Lüfter bei 86C anspringt, dann wird das Thermostat evtl. auch nie vollständig öffnen (90C).
    Dadurch kann es sein das ich evtl. nie vollständig Entlüften konnte bzw. wird auch die volle Kühlleistung mit einem nie vollständig geöffneten Thermostart vorhanden sein.

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  • Als kleines update:


    Thermostat war defekt. Im Kochtopf zusammen mit dem neuen Thermostat hat das alte später, langsamer und am Ende nur halb soweit geöffnet.
    Das passt ganze gut mit meinen Temperaturverläufen zusammen.


    Mit dem neuen Thermostat und der neuen Kühlflüssigkeit hat das Entlüften auch deutlich besser geklappt.


    In der ProECU musste ich nun einen "Fan 1 On" Wert von 88C einstellen damit beide Lüfter bei 91C (gemessen via ODB und Torque Pro) anspringt.
    Dabei gibt es "Fan 1 On" und "Fan 2 On" in der Software. Der "Fan 2 On" Wert lässt sich nicht auf 88C einstellen und steht jetzt bei 90C. Auch etwas verwirrend.


    Beim Fahren im Ort, Autobahn, Landstraße und durchs Gebirge war die Temperatur zwischen 84C-90C.
    Die 90C entstehen eigtl. nur beim Fahren auf der Landstraße/Autobahn im 6. Gand und 100-130km/h.


    Kann gut sein dass noch ein bisschen Luft im System ist aber ich denke das wird sich mit der Zeit selbst "entlüften"?
    Ansonsten lasse ich den Motor eben in ein paar Tagen noch mal mit geöffneter Einfüllöffnung am Radiator warm laufen.

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  • Noch mal als kleines Update:


    Zwar soll laut WHB der Lüfter mit OEM ECU bei 91C anspringen, tatsächlich macht er das aber erst bei 97C.


    Gemessen via ODB an zwei verschiedenen S2000.


    Lüfter an: 97C ECT
    Lüfter aus: 95C ECT


    Und falls in ein paar Jahren noch einmal jemand die Infos benötigt:
    https://www.s2000.wiki/view/Changing_engine_coolant

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  • Entlüften ist ne tricky Sache, hab ich schon lange nicht mehr machen müssen. Es gibt am Zylinderkopf auch noch eine Entlüftung, nur Kühler reicht nicht...........in der Mittagspause mal kurz unter die Haube schauen muss, damit ich wieder weiß, wo was sitzt :D

  • Entlüften ist ne tricky Sache, hab ich schon lange nicht mehr machen müssen. Es gibt am Zylinderkopf auch noch eine Entlüftung, nur Kühler reicht nicht...........in der Mittagspause mal kurz unter die Haube schauen muss, damit ich wieder weiß, wo was sitzt :D


    Die sitzt neben der Drosselklappe.
    Und bei LHD S2000 gibt es noch hinten an der Spritzwand ein Öffnung die mit einer "Gummihaube" abgedeckt ist.
    Steht doch schon alles hier ( https://www.s2000.wiki/view/Ch…the_engine_coolant_system ) ;-)

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  • wenn den Wagen vorne anhebst, ist die Kühleröffnung der höchste Punkt.

    "Revvin' up your engine, listen to her howlin' roar, metal under tension, beggin' you to touch and go..."

    Mods: Mugen Intake/Header/Exhaust/Active Gate Rotors, Hondata FlashPro, Invidia 60mm Testpipe, Endless MX-72, KW V3, 17" CE28N, Michelin PS4, Spoon Gusset Plate, Spoon Rigid Collars, J's STB & ETD, Beatrush Braces, Fender Braces, Stahlbus Bleeder Valves, Radium '06 OCC, Vibra Technics Engine Mounts, Hasport 62A Diff. Mounts, Koyo Radiator, Fluidampr, CR-Sway Bars.

  • Mich wundert die hartnäckige Meinung, das Entlüften am Kühler funktioniert. Tut es nämlich nicht wirklich. Der Höchste Punkt ist die Entlüftung an der Spritzwand.

    wenn den Wagen vorne anhebst, ist die Kühleröffnung der höchste Punkt.


    Ja genau, beides richtig!


    Nur dass das entlüften über die Öffnung bei der Spritzwand einfach nicht so gut funktioniert wie über den Kühler bzw die Entlüftung bei der Drosselklappe (wenn der Wagen angehoben ist).


    Was mich noch interessieren würde:
    Nach einer Runde heizen durchs Gebirge + danach 15min gemütlicher Fahrt auf der Landstraße ist die ECT bei 87C.


    Der obere Schlauch vom Kühler ist sehr heiß und unangenehm bei längerer Berührung mit der Hand.
    Der untere ist angenehm warm in der Hand.


    Ist das bei euch auch so?

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  • Der obere Schlauch vom Kühler ist sehr heiß und unangenehm bei längerer Berührung mit der Hand.
    Der untere ist angenehm warm in der Hand.

    Hallo Sneida
    ja total normal oben geht deine heiße Kühlflüssigkeit
    in den Kühler und unten kommt sie gekühlt raus und geht in den Motor .
    und was ich hier jetzt an Temp gelesen habe ist dein Kühlsystem entlüftet .
    Ich habe 2018 meine Kühlflüssigkeit noch gewechselt ich habe ihn dann vorne auch mal vorsichtshalber angehoben ;) und entlüftet war echt easy hat direkt funktioniert ,hatte auch an der Spritzwand und am Zylinderkopf geöffnet .
    warmlaufen lassen als das Wasser im kühler anstieg ,kühler Deckel drauf .weiterlaufen lassen Temp mit OBD beobachtet als sich die Lüfter zum ersten mal eingeschaltet hatten ,raus Probefahrt
    Kühlflüssigkeit im Ausgleichsbehälter ergänzt fertig

    Was mich noch interessieren würde:
    Nach einer Runde heizen durchs Gebirge + danach 15min gemütlicher Fahrt auf der Landstraße ist die ECT bei 87C.

    auch normal

    Gruß Alexander G
    04.06.2002 - 28.01.2006 Silverstone Schwarz Rot
    28.01.2006 - 04.09.2019 Moonrock Bi Color Schwarz Rot


    Leave Me Alone,
    I Know What
    I´M Doing ! ;)
    K.Raikkonen

  • Nachdem ich gerade weiter Einfahrkilometer abgespult habe und da ca. 30min die Wassertemperatur verfolgt habe kann ich dazu auch was sagen.


    Bei mir war die Temperatur sobald er richtig warm war immer auf 80Grad.


    Außentemperatur ca. 13Grad
    Da ich zur Zeit nur bis Max 3500rpm mit Max 1/3 Gas drehe kann ich nur sagen er kühlt mit einen JS Racing Thermostat und Fan Switch nicht aus.


    Frostschutz ist G40, Mischungsverhältniss 1 Teil G40 2 Teile VE Wasser.

  • J Racing Thermostat Spezifikationen:


    Opening the valve at 68 °C (Stock 78 °C)
    Full opening at 83 °C (Stock 90 °C)

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