J's Racing T-REV System

    • HONDA S2000 04 GRAND PRIX WHITE III AEM V2 III TEIN MONOFLEX INKL. EDFC III OZ ULTRALEGGERA III APR COOLING PLATE III CUSCO STRUT BAR III CUSCO OIL CATCH TANK III GREEDY INFORMETER III MISHIMOTO RADIATOR INKL. FAN SHROUD KIT III JAMOTO SPORTS CATALYZER III MUGEN EXHAUST MANIFOLD III MUGEN TITANIUM SPORTS EXHAUST III MUGEN CARBON SHIFT KNOBS III MUGEN HEXAGON OIL FILLER CAP III MUGEN OIL PAN III STOP TECH BBK ST-40 III DOC TRONIK ECU III AEM PERFORMANCES GAUGS III SPOON MAGNETIC DRAIN BOLT SET
  • In Holland gab es einer die sein ganzes auto voll mit J's Racing Zeug gehangt hat (aber nach kurze zeit das Auto auch wieder verkauft hat) und der behauptete das es funktionierte.
    Weiternhin sind die meinungen im net verteilt, denke bei ein stark modifiezierte N/A motor wird es vielleicht etwas bringen aber Ich würde mir das Geld sparen oder in etwas anderes investieren.

  • Was genau macht das? Ich kann mir gerade nicht vorstellen, was genau das Teil bewirken soll.

    Navy Blue Pearl, Baujahr 2005, Billman250 GenX Kettenspanner, Spoon Ölwanne, Öltemperaturanzeige, Ölfiltersicherung, Koyo-Wasserkühler, Stahlflex, Subframe und Steering Collars, SKEED Brace, Ultra Racing Rear Lower Brace, Ultra Racing Domstrebe, Ingalls Motordämpfer, Öhlins Road & Track 10k/10k mit Sakebomb Low-Profile Mounting Forks, J's Racing RCAs vorne und hinten, Bridgestone Potenza Sport (17 Zoll OEM), Stoffverdeck, Rick's Headrest Wind Blockers, Recaro PP, Alpine CDE-183BT, Eton Pro 170.2

  • Das Teil regelt wohl den Crankcase Druck ähnlich wie das ASM NAG Ventil welches ASM sich über NAG S.E.D machen hat lassen und nur über ASM zu beziehen ist.
    https://autobacs-asm.com/blog/…php?mode=res_view&no=3108


    NAG hat die s2000 Variante zumindest mit dem vermerkt zu ASM gelistet.
    https://nag-sed.com/product/list04_honda.html


    Mit dem Ding soll angeblich die Motorbremse während der Fahrt deutlich schwächer ausfallen und auch leichter hochdrehen. Auf den japanischen Autoseiten gibt einige Erfahrungsberichte hierzu.


    Die Dinger wurden meist beim Motorrad angewendet.
    Der Preis für das J's Teil ist ja mal mega frech :thumbdown:

    "Revvin' up your engine, listen to her howlin' roar, metal under tension, beggin' you to touch and go..."

    Mods: Mugen Intake/Header/Exhaust/Active Gate Rotors, Hondata FlashPro, Invidia 60mm Testpipe, Endless MX-72, KW V3, 17" CE28N, Michelin PS4, Spoon Gusset Plate, Spoon Rigid Collars, J's STB & ETD, Beatrush Braces, Fender Braces, Stahlbus Bleeder Valves, Radium '06 OCC, Vibra Technics Engine Mounts, Hasport 62A Diff. Mounts, Koyo Radiator, Fluidampr, CR-Sway Bars.

  • Gibt's irgendwo ein Diagramm, wo zu sehen ist, wie genau der Druck im Vergleich zu einem normalen PCV geregelt wird?

    Navy Blue Pearl, Baujahr 2005, Billman250 GenX Kettenspanner, Spoon Ölwanne, Öltemperaturanzeige, Ölfiltersicherung, Koyo-Wasserkühler, Stahlflex, Subframe und Steering Collars, SKEED Brace, Ultra Racing Rear Lower Brace, Ultra Racing Domstrebe, Ingalls Motordämpfer, Öhlins Road & Track 10k/10k mit Sakebomb Low-Profile Mounting Forks, J's Racing RCAs vorne und hinten, Bridgestone Potenza Sport (17 Zoll OEM), Stoffverdeck, Rick's Headrest Wind Blockers, Recaro PP, Alpine CDE-183BT, Eton Pro 170.2

  • Gibt's irgendwo ein Diagramm, wo zu sehen ist, wie genau der Druck im Vergleich zu einem normalen PCV geregelt wird?

    Auf der NAG Seite wird das Prinzip erklärt. Muss halt den Google Translator verwenden.
    Anbei ein PDF der ASM Variante samt blow-off fürs Mugen intake.

    Dateien

    "Revvin' up your engine, listen to her howlin' roar, metal under tension, beggin' you to touch and go..."

    Mods: Mugen Intake/Header/Exhaust/Active Gate Rotors, Hondata FlashPro, Invidia 60mm Testpipe, Endless MX-72, KW V3, 17" CE28N, Michelin PS4, Spoon Gusset Plate, Spoon Rigid Collars, J's STB & ETD, Beatrush Braces, Fender Braces, Stahlbus Bleeder Valves, Radium '06 OCC, Vibra Technics Engine Mounts, Hasport 62A Diff. Mounts, Koyo Radiator, Fluidampr, CR-Sway Bars.