Original von bpaspi
2 und 3 ist Mist
Dann lieber ein 10er oder besser 15er Öl vor dem Trackday rein und danach wieder raus. Kostet soviel wie 'ne Tankfüllung und da schaut auch keiner auf den Preis wenn er zur Renne rast...
Recht Du hast. Aber für 2 gibts ja noch weitere Gründe, die hier OT sind. 
Original von bpaspi
Wenn ich mich recht erinnere, hat Holgers S2000 ein ganz seltsames Ölkühler Setup. Wo da der Öldruck gemessen wird ist wichtig. Ich messe direkt oben am Motor wo der Öldruckschalter normalerweise sitzt. Also genau welcher Öldruck in der Lagergasse anliegt. Hinter Ölkühler, Thermostat usw...
Ja. Holger hat nen Ölkühler mit Sandwichplatte ohne Thermostat drin. Um die viel zu große Kühllleistung auf brauchbare Größe zu bringen, ist 3/4 des Kühlers abgedeckt. Die Öldruckmessung findet auch an der Sandwichplatte statt. Ob allerdings vor oder nach dem Kühler ist mir unbekannt. Sicher ist aber: vor dem Filter.
Original von bpaspi
Die Hersteller verwenden ein Basisöl um die Grundviskosität einzustellen. Das ist dann ein 5er, 10er oder 15er Öl. Da diese Einbereichsöle im heissen Motor dünn würden, fügen sie langkettige Polymere hinzu die sich bei hohen Temperaturen miteinander verzwirbeln (verketten) um dadurch das Öl wieder zähflüssiger zu halten.
Ein hochlegiertes Öl mit einem großen Bereich hat hohe Anteile dieser Kettenpolymere. Bei sehr heissen Temperaturen oder hohen Scherbelastungen brechen diese Ketten dann auf und das Öl geht auf seine Basisviskosität zurück. Lars, deswegen hat das 5er Öl bei Dir nach dem Trackday versagt. Das war nur noch 'ne reine 5er Plörre, die dann bei heissen Motor die kriischen Stellen nicht mehr schmieren konnte.
Deine Kritik an Ölen mit großer Spreizung ist mir nicht vergessen. Ich reagiere darauf bislang mit:
1. Öl viel öfter wechseln
2. Rennstrecke aktuell nicht zu fahren
3. Autobahnen sind zum Cruisen da.
Original von bpaspi
Lars, das Esterzeugs klebt in erster Linie an den Lagerstellen. Ob's an richtig heissen Stellen (wie den Kolbenringen) Probleme macht kann ich nicht entkräften, mangels Erfahrung. Aber das hindert ja auch andere nicht Empfehlungen auszusprechen. Ich werde im Herbst meinen Motor mal aufmachen um auch den wieder auf OEM Teile zurückzurüsten. Dann kann ich mir ein genaueres Bild machen.
Wertvoller Plan! 
Original von bpaspi
Honda empfiehlt eigentlich 10er Öl - oder 5er für Ganzjahresbetrieb. Das war noch vor der Öldüsenmodifikation.
Noch kurz dazu: In meinem Handbuch für MY2005 steht aber die selbe Ölempfehlung von Honda. 5W40 oder 10W30. Da wurde nichts geändert.
Übrigens:
Kürzlich auf der Nordschleife beobachtete ich an Zwergschweins S2000 mit 150.000km einen Leerlauföldruck bei 100 Grad Öltemp von ca. 2.1 - 2.3 bar mit taufrischem 10W60. Ist das jetzt gut oder schlecht? Passt das ins Bild?
Original von walter_s
Sascha ich weiss ja nicht was Du gelesen hast, aber ich sehe diese Empfehlung nirgends
Naja, die 30 hat Sascha dazu gedichtet. Die Empfehlung steht ja schon klar im Raume, mit höheren Motorenalter eine 10er oder 15er Kaltviskoklasse zu fahren.
Original von Moonwalker
Vor Experimenten mit Exotenöl schrecke ich zurück...
Ja, beim Thema "Exotenöl" möchte ich Bernds folgende Aussage doch nochmal aufgreifen, die mir seit getroffen durch den Kopf geistert...
Original von bpaspi
Das Motul hat noch den Vorteil des Esterzusatzes. Durch das Zeugs klebt das Öl förmlich an den Bauteilen, das kriegt man nicht mal abgewischt.
Was dran klebt, bleibt.
Was bleibt, verbrennt.
Wie kannst Du da die Sorge entkräften?
Was wird eigentlich für'n Öl bei den 24h-Rennen gefahren?
Und ansonsten im Rennsport?
Mark:
Federt wenig ein...
Wie schnell bist Du da so?
Scheint das Clubsport deutlich härtere Federn zu haben?!
Original von os2000
Aber die Schutzleiste kommt bei mir nicht mehr dran.
Aber ist denn die Schutzleiste, sofern darunter alles richtig gemacht wurde, nicht ein wirksamer Schutz gegen Steinschläge etc.?
Original von bpaspi
Mehr als 50 Jahre (!) ist man mit der Punkteregelung gut gefahren. Dann kamen vor 4 Jahren die Spinner mit ihren "tollen" Einfällen um das ganze Theater noch künstlich spannend zu machen. Man könnte lachen wenn's nicht so traurig wäre.
+1 
Beim Lesen solcher Gesamt-Statistiken fällt einem erst richtig auf, wie lausig das langfristig ist.
Du hast doch Siri 
Gib in der SuFu mal "300V" ein und rechts in das Feld "bpaspi", dann findest Du ein paar Threads. Wenn Du die mal durchliest, dann findest Du Bernds Erfahrungen zu dem Öl.
War echt n geiler Tag!
Die Rückfahrt war wirklich speziell. Gut, dass Holgers Reifen noch gut sind... sooooo viel Wasser auf der Straße hier und da. Anstrengend.
holger:
Danke nochmal fürs Mitnehmen und Bespaßen! Hat Spaß gemacht, aus dem Einzeller nen Zweizeller zu machen!
Okay.
Richtig ist, dass Samstag richtig schönes Wetter wird.
Morgen Freitag hingegen ist's reine Lotterie.
Ihr wollt lieber Samstag, was sicher der beste Plan ist.
Dann solltet ihr das so machen!
Da ich definitiv nur am 2.5. kann und will, muss jemand
von Euch die gemeinsame Koordination in die Hand nehmen.
Viele Grüße,
Lars
Aussagen, Majus. Keine Fragen.
Was ist jetzt mit den Kipplern? Dabei?
Ich guck mir heute Abend das Wetter an und wüsste dann auch gern, ob sich das Losfahren personenmäßig lohnt.
Klare Ansagen bis heute 1800 bitte! 
Sitzen im Restaurant über der Pistenklause. Prost!
Original von atr-platti
Brauch man bei 8mm spurplatten längere radmuttern?
Du meinst längere Stehbolzen.
Also ich find den hübsch. Und für alles Weitere muss ich meinen Arsch reinschwingen und es erfahren. Weil man sieht dem Auto nicht an, wie es sich anfühlen wird.
Am wahrscheinlichsten ist ja, dass der Schnuppi in der Heckklappe tot ist. Wie mag man den mal nennen? Aktuator? Nen Motor wirds ja nicht sein. Irgend nen Anker, der elektromagnetisch angezogen wird? Ich bleib mal bei Schnuppi.
Ich würde da mal den Stecker hinten abziehen und mal schauen, ob da beim Auslösen mit Taster oder Fernbedienung Spannung messbar ist. Wenn da hinten schon nichts "ankommt", dann haste nen Problem weiter vorn. Wenn da was ankommt, dann hat der Schnuppi das Zeitliche gesegnet.
