Beiträge von Los Eblos

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    Original von Micha B
    Lass dir erst dein FW verbauen, dann das FW einstellen, und dann kannst du ja direkt messen wieviel Platz du noch hast. Damit bist du dann auf der sicheren Seite. ;)


    Ja, das ist ein guter Weg.

    1.
    Wenn Du wissen musst, wie Du das dann messen musst, meld Dich hier einfach nochmal.

    2.
    Wenn Du dann noch Hilfe brauchst, den resultierenden Abstand einer _beliebigen_ Felge aus dem _bekannten_ Abstand einer _bekannten_ Felge an Deinen individuellen Auto abzuleiten, dann meld dich hier mit den Informationen einfach nochmal.

    Relevant bei einer _beliebigen_ Felge sind Felgenbreite und Einpresstiefe.

    Zitat

    Der rechner ist ja alles schön und gut , in der praxis sieht es dann immer anders aus


    Naja, Du kannst den Rechner ja auch einfach nicht benutzen und dann eben auf die Unsicherheit, dass er keine Garantie gibt, verzichten.

    :lol:

    Sagenhaft.

    Geh einfach nicht dichter als 10mm im Rechner an die Kotflügelkanten dran, dann passen Deine Dinger da auch mit enorm großer Wahrscheinlichkeit. Mehr Sicherheit kann man nur dadurch erhalten, dass man noch weiter von weg bleibt.

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    Original von vtecgagi
    Ich weiß ja nicht wie sehr ich mich auf den rechner verlassen kann

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    Original von http://s-zillus.de/et/
    Bitte bedenken, dass die individuelle Sturz-Einstellung sowie die verwendete Reifenbreite und Reifenform nicht mit in die Berechnung eingehen. Die berechneten Angaben beziehen sich auf einen serienbelassenen Honda S2000 sowie die originalen Honda S2000 Serienreifen Bridgestone Potenza RE050MZ, ohne Tieferlegung und mit Serienwerten der Achsgeometrie.


    Alles Weitere musst Du als gedanklichen Transfer selbst leisten.

    "Verlass" ist da nicht. Da ist nur richtungsweisende Prognose. Wobei sich natürlich 2mm schneller "finden" lassen, als z.B. 15mm.

    Zitat

    Original von Memo
    min. 2 leute pro jahr aus dem forum landen im graben oder an der leitplanke weil sie bei nässe den s unterschätzen.


    Du musst eben wissen, was geht, und was nicht geht. Talent ist da hilfreich. Vorsicht auch. Und wenn man fälschlicherweise meint, man kann den Max machen, fliegt man auch bei Nässe ohne Semis ab. Da gibts noch mehr von in der S2000-Vergangenheit, als von denen, die Semis drauf hatten.

    Marius fuhr vor mir bei "Land-unter-Wetter" mit (korrigiere mich) R888. Klar schwimmen die tendenziell eher auf. Aber deswegen wirft man ein Auto noch lange nicht weg. Bist Du zu schnell für die individuelle Situation, hast Du zu zaubern. Nicht mehr, nicht weniger.

    Ich finde eher fraglich, WARUM sich Menschen nen Semi holen, wenn sie doch die besonderen Eigenschaften nichtmal wirklich auszunutzen schaffen. Ist's vielleicht bissl schwierig, mit der Selbsteinschätzung? ;) Ach nee... sorry... wir sind ja alle die geborenen Götter am Lenkrad.

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    Hab ich das jetzt richtig verstanden das die Federal 595RS-R bei etwas schlechterer Performance aber deutlich länger hält als der Toyo R1R?

    Das der Fed schlechter wäre, konnte wenigstens _ICH_ nicht feststellen. Aber ich bin da wohl allein auf weiter Flur.

    Meine Federal vorn in 215/45-17 habe ich nach 27500km ausgemustert, da waren die aber noch nicht am gesetzlichen Limit. Mein längster gefahrener Vorderreifen bislang. Innen- und Aussenflanken waren grenzwertig, in der Mitte waren noch ca. 3mm Profil.

    Der Hinterreifen des Federal in 235/40-17 hatte ich nach 16000km ausgemustert, weil blank.

    Ich fahre OEM-Werte mit Stürzen bissl Tendenz Richtung obere Toleranzgrenze, jedoch nicht komplett an die obere Toleranzgrenze, wie bei den UK-Werten. Zudem an der Vorderachse 20 Minuten Vorspur sowie hinten die große OEM-Vorspur.

    Würde ich im Schwarzwald wohnen, wären die Federal sicher doppelt so schnell weg. <<< Das soll bissl Anhalt geben, wie der Nutzungsgrad des Autos hier rund um Braunschweig aussieht.
    ;)

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    Original von JagoBlitz
    140PS Diesel ist was "ungefähr gleiches"???


    Ja, schon. Alles eine Frage der Sichtweise. Ich hab mich ja auch schon mal sehr lange sehr wacker gegen nen R8 auf der geraden Landstraße geschlagen. Und mit nem Golf 2.0 TDI wars mir auch schon mal schwer. Sind eben in Metern nur geringe Unterschiede. Geringere Unterschiede, als man anhand von Zahlen, Daten, Fakten so vermutet.

    Aber ja... ich hab auch geprustet beim Lesen. :lol:

    Marius bremst gar nicht, wie sonst sollen diese Rundenzeiten klappen :lol:

    Bei meinen DS2k5: Direkt nach der Rennstrecke quietscht da nix. Das fängt dann irgendwann in den Wochen danach an, wenn man nur Schleichfahrt im Alltag macht. So jedenfalls meine Beobachtungen bisher.

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    Original von Moonwalker
    Servus zusammen,

    Noch etwas:
    Haben die 255er PS2 denn eine Auswirkung auf Topspeed/Beschleunigung im Vergleich zum MZ?

    Sascha


    Dazu kann ich nichts sagen. Federal sollte schwerer sein als MZ. Nix gemerkt. Toyo sollte leichter sein... nichts gemerkt. PS2 soll auch nicht schwer sein... wieder nichts gemerkt. Und wenn, dann wäre mir das völlig egal... was die Sensibilität dafür nicht gerade unterstützt. :D
    Vmax hab ich lange lange lange nicht mehr probiert. Hatte mal auf der BAB nachts diesen Sommer irgendwo kurz 256 drauf, bevor ich wieder bremsen musste. Fährt also noch ganz passabel.

    Ach, was ich noch loswerden wollte:

    Zitat

    Original von Ray71
    Ich hatte mir mehr von dem Federal erhofft, der rein optisch gesehen die erste Wahl gewesen wäre.

    Der Michelin hört sich jetzt fast schon zu brav an und sieht auch so aus [...]

    Der Bridgestone .... sieht gut aus und fährt sich wohl [...]


    Ich finde es immer ganz suspekt, Reifen nach ihrer Optik zu wählen.
    Optimum ist Hella Flush mit 10.5"-Felgen? :o