Beiträge von Los Eblos

Ich mag mal ganz unprofessionell nur auf schon mal diskutierte Dinge Bezug nehmen, dabei den technischen Hintergrund jedenfalls seitens des Öls nicht beleuchten, ist eh alles nur Hörensagen und Vermutungen.

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Kann es sein, dass mein S mit 5W30 (Agip) mehr Öl verbraucht als vorher mit 5W40 (BP)?

Es kam hier im Forum nicht selten vor, dass Leute berichteten, dass sich abhängig von der Beschaffenheit des Öles mit dem selben Motor unterschiedliche Ölverbräuche zeigten. In Deinem Fall beschreibst Du einen höheren Ölverbrauch mit einem dünneren Öl, was sich mit den Erzählungen vorheriger Leute deckt, soweit ich mich erinnere.

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Dazu vielleicht noch ein paar Eckdaten: 1. Motor, aktuell 202.742 Kilometer, Fahrweise eher moderat, VTEC wenn's drauf ankommt, Ölverbrauch: Anfangs gleich null, dann langsam steigend auf ca. 1,5-2,0 Liter/15.000 km (bei ca. 170.000 km Laufleistung). Momentan - und jetzt kommt's - Verbrauch ca. 0,6 Liter/1.000 km, also hochgerechnet auf 15.000 km ca. 9 Liter . Kann das sein und nochmal die Frage, könnte das mit dem Öl zusammenhängen?

Es kam hier im Forum auch schon mehrfach vor, dass gerade die frühen Baujahre irgendwann im fortgeschrittenen Alter plötzlich starken Ölverbrauch bekamen. Dies wurde mehrfach wieder in den Griff bekommen, indem ein Motor-Innenreiniger angewendet wurde:

Z.B.:
http://www.tunap.com/de/bereiche/au…dukte/p327.html
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/prod…id/de_1019.html

Dabei werden vermutlich Rückstände verbrannten Öls von den Kolbenringen und den Ölbohrungen im Kolben abgelöst, so dass vorher festgebackene Kolbenringe wieder anständig an der Zylinderwand abdichten und dadurch der Ölverbrauch wieder sinkt.

Das dies vermehrt die frühen Baujahre betrifft, ist insofern schlüssig, als dass die idR mehr Kilometer aufm Buckel haben UND auch die Kolbenringnuten und Ölbohrungen in den Kolben von Honda irgednwann geändert wurden. Vermutlich war dies eine Optimierung für sicherere Schmierung und eventuell auch der Versuch, das abgestriffene Öl schneller vond en Kolbenringen weg zu bekommen, damit es nicht so schnell zu Ölverkokung im Bereich der Kolbenringe kommt.

Je nach Öl kann man sich ja vermutlich auch das Verkleben der Kolbenringe einheimsen... wenn man z.B. ein Öl mit schlechterer Reinigungswirkung oder geringerer Temperaturstabilität verwendete. Da man aber den Ölen nicht ansieht, was sie können oder nicht können, sind Ölthreads in der Regel müßig.

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Kann das sein und nochmal die Frage, könnte das mit dem Öl zusammenhängen?

Implizit: Ja.

Ich glaube, Deine Fragen sind aber beantwortet, oder?

Was ich an Deiner Stelle wohl machen würde:
1.) 5 Liter günstiges Öl besorgen
2.) Neuen Ölfilter besorgen
3.) Motor-Innenreiniger besorgen
4.) 5 Liter hochwertiges Öl besorgen
5.) Motor-Innenreiniger anwenden, dann Ölwechsel auf billiges Öl mit selbem Filter.
6.) 50km gemütlich durch die Gegend rollern, wenig Last, wenig Drehzahl.
7.) Erneuter Ölwechsel mit Filterwechsel auf hochwertiges Öl.

Den doppelten Ölwechsel würde ich machen, um die Reste des Reinigers raus zu bekommen... einschließlich der gelösten Schmutzpartikel.

Wenn jemand dieses Vorgehen nicht befürwortet, dann bitte raus mit der Sprache.

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Original von Punisher
Nachtrag:

Die o.g. Alleggerita auf AP1 ohne Tieferlegung wurden vor wenigen Minuten vom gestrengen Münchner Prüfer verschränkt, gequält, getestet, ausgiebig beleuchtet (45 Minuten ist der Kollege ums Auto geschlichen...) und wurden danach ohne Auflagen abgenommen und das tolle Papierchen ausgestellt.

Sauber. Jetzt noch n Foto!

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aber nochmal wegen dem 1. Punkt, ich bin der Meinung, mit dem S2000 kann man auch gut überholen

Naja, nichts anderes habe ich gesagt.

"Der S2000 ist da so an der unteren Grenze der Skala." und
"Viel weniger als 200 PS bei vergleichbarem Gewicht sollten es nicht werden."

Früher (als ich jung und unerfahren war und das Geld brauchte) war es das Größte, wenn ein Auto nochmal 0.3 Sekunden für 0-100 schneller war. Ich erinnere mich noch... ich war so ca. 16/17, da kaufte sich mein Stiefvater das nächst neuere BMW M5-Modell... das war also der Schritt von 315 auf 340 PS. Die Wochen vorher war ich extrem gespannt... der alte mit 315 PS war mit ich glaube 6.2sek für 0-100 angegeben... der neue dann mit 5.9sek. EINE WELT... in der Welt, in der ich damals lebte. Und dann... ja klar, der neue ging insgesamt bissl gieriger... aber Welten waren das auch überhaupt nicht. Seit ich mich mehrfach schon mit 2.0 TDI 140PS mit dem S rumschlagen musste, und seit ich gut an nem R8 dran bleiben konnte (Bericht steht irgendwo anders im Forum, mag ich nicht schon wieder runterbeten) habe ich begriffen, dass diese ganzen Messwerte für den Schwanzvergleich gut sind... aber in der Praxis nur wenig Relevanz haben. Diese ganzen Fahrzeugtests können eines absolut nicht transportieren: Wieviel Spaß macht das Auto... und was ist der Spaß, der mich anmacht. Für einige ist das Duell mit einem anderen Auto DER SPASS VORM HERRN, für andere das Vmax-Fahren, für wieder andere die Transparenz im Fahrverhalten und die Tatsache, dass man als Fahrer gute Arbeit abliefern muss, will man schnell sein. Ist wohl ne Geschmackssache, wobei ich natürlich gern hätte, dass alle so ticken würden, wie ich. Dann müsste ich mir nicht dieses Geschwaller überall anhören.

Es gibt für mich 2 Punkte, die ein Auto erfüllen muss:

1.
Es muss genug Druck haben, so dass man zügig überholen kann. Der S2000 ist da so an der unteren Grenze der Skala. Viel weniger als 200 PS bei vergleichbarem Gewicht sollten es nicht werden.

2.
Das Auto muss mir Spaß machen. Da ist Fahrzustand-Feedback und Spektakel viel wichtiger als objektiv gemessener und belegter Speed.

Tatsächlich gibts hier unter den S-kranken recht viele, die das ähnlich wie ich sehen. Und darum ists auch so toll hier, finde ich. Endlich normale Leute!

Wieso ist das soooo schwer zu begreifen, dass die Unterschiede in der Praxis viel kleiner sind, als sie in der Theorie der Autozeitungen erscheinen.

Darum belächele ich ja auch eher, wer meint, er muss dreifaches Geld ausgeben, um 5 Sekunden eher auf 200 zu sein. Das ist cool beim Angeben das ist vielleicht für manchen cool beim Image, aber den dreifachen Spaß und den dreifachen Abzug beim Wegbeschleunigen erkauft man sich damit einfach nicht. Es ist einfach Humbug, sich damit aufzuhalten.

Dazu kommt, dass moderne Sport-Autos idR zwar auf der Uhr schneller sind, sich aber nicht schneller anfühlen. Ist echt ein Top-Plan, dafür dann heutiges teures Geld auszugeben. Aber manchen ist es einfach wichtig, dass da BMW oder z.B. Porsche drauf steht. Wenn es einem um dicke Hose geht, dann immer raus mit den Talern... jedem Tierchen sein Plaisirchen.

Mag sein... ist doch irrelevant. Selbst wenn der nur serienmäßige 218 PS hatte... in Deinem Szenario da spricht viel dafür, dass das langt.

Übrigens... bei der Drehmomentangabe denke ich, dass es n Turbo sein muss. Denn kein Sauger hat IMHO ein konstantes Drehmoment über einen weiten Drehzahlbereich.

Wobei ich mich auch wundere... wenn da 3L Hubraum werkeln und noch ne Zwangsbeatmung dabei ist, dann sind 218 PS ja kaum vertretbar. Generell finde ich die Tatsache, dass die da aus ein und dem selben Motor je nach Parametrierung der Einspritzung die Motorenvarianten abbilden, irgendwie Kundenverarsche. Zahlt man bedeutend mehr für nen 330, und hat kaum mehr bekommen als nen 325, der bissl mehr einspritzt? Wasn da los? Also Audi und VW machten das ja auch... bissl an Ladeluftkühlung optimiert und so... aber ey... doch nicht BMW. Mag ich nicht.

Gewinnen... verlieren... oh Mann. Geh bloß niemals auf ne Rennstrecke... wenn da gemachte Schweinepolos an Dir vorbeirollern, dann gibts Zyankali bei der Rennleitung für Dich.

Vielleicht hatte er noch n Chiptuning oder so... würd ich aber fast gar nicht sagen. Letztlich sind die Unterschiede zwischen einem vielleicht nicht optimal gehenden S2000 und einem anderen Auto, das irgendwas bei 6.x Sekunden für 0-100 angegeben ist UND EINEN DEUTLICH BESSEREN cw-Wert hat in der Praxis ziemlich nichtig. Meiner Meinung nach. Geht der ne halbe Sekunde eher aufs Gas und hat die ersten 5 Sekunden schon mal Oberwasser. Danach kommt der gute cw-Wert des 3ers dann zum Tragen. Wenn er dann noch dicht hinter Dir fuhr ohnehin.

Na hoffentlich liest er das hier.

Du hast ja Sorgen.

Also das müsste dann ja Deiner Beschreibung nach ein E90 gewesen sein...
http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_E90

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Die größeren Modelle haben Sechszylindermotoren mit drei Litern Hubraum, bei denen die unterschiedlichen Leistungen nur durch Abstimmung und Aufladung erreicht werden, beim 335d zum Beispiel durch eine Registeraufladung. Gleiches gilt ab dem 1. September 2007 auch für die Benzinmotoren 325i und 330i. Beide basieren auf einem Aluminium-Magnesium-Motorblock mit drei Litern Hubraum, wobei der Leistungsunterschied zwischen 325i und 330i durch eine geänderte Einspritzregelung bewirkt wird.

3 Liter Hubraum mit Turbo... da guckste nur!

Hier noch ne Liste aller Motoren...

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_3_Series_(E90)

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Original von Igor
Ich glaube mich zu erinnern dass bei manchen die Ursache für den Schaden eine Druckplatte mit zu hoher Druckkraft war.

Was man alles beachten sollte, wenn man von OEM-Teilen abweicht... schon echt spannend.

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Fahren die Amerikaner anders

Nee, aber die tunen ja gern auf Teufel komm raus. Da ist ne krasse Kupplung sicher gern mal mit dabei.

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Original von LoneWolf83
Nur mal so eine Frage: kann man den Motor daweil nicht drin lassen bis der ganz hinüber ist? Oder sollte man das besser sein lassen?

Krude Idee

DU willst da jetzt ne neue Kupplung dranschrauben, und warten, bis Dir die Fuhre hochgeht... Du einen schönen Ölteppich auf die Straße zauberst und der nächste drauf ausrutscht, oder Du selbst, oder Dir die Karre unterm Hintern wegfackelt?

Naja. Man kanns probieren.

Glaub mir, es ist ziemlich uncool. Mein Motor ging beim Überholen kaputt. Ich hatte keinen Vortrieb mehr... mitten im Überholen. Und als ich mich dann wieder nach rechts auf meine Spur zurück gequält hatte, bekam der hinter mir ne astreine 5W40-Dusche, nachdem der eh schon für mich bremsen musste. Nett ist anders. Aber bewußtseinserweiternd war es!

Hey Silver80, kauf Dir mal ne neue Enter-Taste!

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Original von walter_s
Seit wann kostet der Rumpf 8000 Franken......

Da wuerd ich mich mal in Ruhe umsehen, auch in USA.

Ja, ist viel zu teuer!

Das ist normal. Resonanzen im Antrieb/Getriebe. Das ist zu tieftourig bei dem Auto. Belaste den Motor erst ab der Drehzahl, wo das Rasseln nicht mehr auftritt... das ist irgendwo bei knapp über 2000U/Min.

Irgendwie hört sich das an, als wùrdst Du ein Fass ohne Boden öffnen.
Viel Erfolg auf jeden Fall.

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Original von etrate

Hat spass gemacht zu lesen, aber wirklich schlauer bin ich jetzt auch nicht.

Hihi... ja, wie immer, wenn es um Öle geht.

Der Ölfinder auf der Motul-Homepage empfiehlt für den S übrigens gar kein Motul-Getriebeöl, sondern verweist auf das originale Honda Getriebeöl.

Irgendwie ja auch ganz spannend.

Ich habe die Fragen hier übrigens nicht aus eigenem Iintesse gestellt, sondern um den Wissenden die Fakten zu entlocken, die dann schön in diesem Thread konserviert wären.

Aber offenbar hat niemand Fakten oder es hat niemand Interesse, Fakten zu schaffen.
Insofern... ich hab auch durch Googeln keine Antworten bekommen. Vielleicht haben ja die folgenden Generationen mehr Geschick.

Ich bleibe derweil beim MTF3 für mein Getriebe sowie bei der Diff-Suppe, die Honda mir da bislang auch immer einfüllte. Was das war, kann ich Euch Ende nächster Woche sagen.

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Original von Maggo#13

Und man weiß auf welcher Seite vom Kat der Auspuff hängt. Das ist nicht selbstredend.

Naja, die zweite Lambdasonde sollte nicht auch vorm Kat sitzen, oder?

Eigentlich kann man es sich aus dem Kontext des ersten Posts beantworten, welches welcher ist. Setzt natürlich voraus, man liest aufmerksam und hat genug Geduld zum Denken.

Na gut, dann bin ich auch raus.

Erik, spar Dir die Mühe.
Wen es interessiert, der kann ja googeln.

Frage:
Das Motul FF Competition 75W140 ist für das TorsenB im S geeignet? Ohne jeden Zweifel?

Ich weiß, zwei erfahrene S'ler haben es empfohlen... im Grunde kann man sich wohl zurücklehnen und vertrauen. Doch gerade die Abweichung zur Honda-Vorgabe lässt mich lieber einmal mehr nachfragen. Und wenn die Begründung nur lautet... "Ja, ich denke, das tut dem Diff gut." oder "also bei mir ist noch nichts passiert" ... dann befriedigt mich das nur bedingt.

Der Witz: Keine Ahnung, was meine Honda-Werkstatt da bislang eingefüllt hat und wie gut/schlecht das ist: Jedenfalls... "also bei mir ist noch nichts passiert!"

Tatsache ist, dass man aus dem Marketing-Blahblah auf den Herstellerwebseiten exakt null komma nichts ableiten kann.