Original von nick
Gute erneute Zusammenfassung. Nur um es 100% idiotensicher zu machen:
Bedenke nun, dass Du auf einen neuen - anderen - S2000 im Rückspiegel im Abbiegefall warten musst (siehe Regel 1).
Ja, richtig. Ich hatte soviel Intellenz tatsächlich vorausgesetzt. 
Alle Jahre wieder erlebe ich, dass allen eigentlich klar ist, wie man sich als Teil einer Autogruppe im Verkehr bewegen sollte... und doch hört man hinterher, dass das so gar nicht geklappt hat.
Es ist besonders in großen Gruppen speziell im Stadtverkehr oder bei Ampeln nicht immer sicher, dass die Gruppe dicht zusammen bleibt. Um dann nicht den Anschluss zu verlieren, sind alle Teilnehmer angehalten, ganz ganz einfache Regeln zu beachten!
Darum hier nochmals...
BITTE FOLGENDE REGELN IN UND AUSWENDIG LERNEN!
Regel 1:
Du bist für Deinen Hintermann verantwortlich!
Was bedeutet das? Wenn die Route von der Vorfahrtstraße abweicht, dann hast DU Sorge zu tragen, dass Dein Hintermann dieses Abbiegen sieht und Dir folgen kann. Das bedeutet, DU musst an der Stelle warten, wo abgebogen wird, bis Dein Hintermann sehen kann, wo Du lang fährst!
ACHTUNG: Diese Regel ist die aller aller wichtigste... alle anderen Regeln bauen darauf auf! Darum beachte Regel 1 IMMER und IMMER GEWISSENHAFT!
Regel 2:
Wenn Du Deinen Vordermann nicht mehr sehen kannst, immer auf der Vorfahrtstraße bleiben!
Was bedeutet das? Gemäß Regel 1 wird Dein Vordermann auf Dich warten, wenn die Vorfahrtstraße verlassen werden muss. Also immer der gesetzlichen Vorfahrtstraße folgen. Spezialisten fallen jetzt sicher tolle Spezialfälle ein, wo das dennoch unklar sein kann. Beispielsweise bei Annäherung an eine 4er-Kreuzung. Hier wird natürlich geradeaus weitergefahren, es sei denn Dein Vordermann wartet auf Dich und leitet Dich dazu an, ihm abbiegend zu folgen.
Regel 3:
Wenn Du Deinen Vordermann nicht mehr sehen kannst, musst Du Dich NICHT beeilen und NICHT schneller fahren!
Was bedeutet das? Gemäß Regel 1 wird Dein Vordermann auf Dich warten, wenn die Vorfahrtstraße verlassen werden muss. Wenn Du diese Regel 3 nicht beherzigst, dann wird der Tag für Dich voraussichtlich seeehr anstregend, weil Du dan meinst, ständig zu schnell fahren zu müssen. Das ist nicht im Sinn des Erfinders. Denn...
Regel 4:
Fahre nur so schnell, wie es Dir gefällt!
Was bedeutet das? Du fährst Dein Tempo. Lasse Dir nicht höheres Tempo aufnötigen, nur weil Dein Vordermann vielleicht schneller fährt. Der wird auf Dich warten, wenn es wichtig ist. Safety first!
Regel 5:
Innerhalb der Gruppe wird nicht überholt!
Es gibt eine Ausnahme: Du darfst Deinen Vordermann überholen, wenn er Dir signalisiert, dass Du vorbei fahren sollst. Diese Regel bedeutet im Umkehrschluss: Wenn Du merkst, dass Dein Hintermann Dir ständig am Auspuff schnüffelt, Du aber nicht schneller fahren kannst oder willst, dann gewähre ihm den Vortritt. So haben beide den ganzen Tag über mehr Spaß.
Regel 6:
Überholen fremder Fahrzeuge:
6.1: Überhole nur, wenn Du es willst und die Situation das hergibt. Safety first. Du wirst wegen Regel 1 den Anschluss an die Gruppe nicht verlieren!
6.2: Wenn Du fremde Fahrzeuge überholst, achte darauf, ob Dein Hintermann mitzieht. Lasse ihm beim wieder einfädeln genug Luft!
6.3: SAFETY FIRST! Wir fahren kein Rennen! 
Fallback:
Sollte sich die Gruppe dennoch irgendwo verlieren, so wird der Tour-Guide per Telefon erreichbar sein. Zudem plane ich, Euch Kartenmaterial mit der Route bereitzustellen. So seid ihr nicht völlig planlos!
Zwischenstand...
Hallo Leute!
Ich umreiße den Ablauf des Tages in groben Zügen:
0900 Uhr
Treffen auf dem Autohof Rhüden an der A7.
0930 Uhr
Abfahrt in zwei Gruppen (vollgetankt).
1040 bis 1100 Uhr
Kurze Raucherpause in Sonnenberg
1215 bis 1300 Uhr
Kurze Mittagspause in Drei Annen Hohne bei Kukki. Das ist eine OpenAir Goulaschkanone, wo man leckere Erbsensuppe mit Würstchen bekommt. Falls das Wetter unbeständig ist, sind dort kleine überdachte Tische und Bänke vorhanden. Aber das wollen wir mal gar nicht erst in Erwägung ziehen.
1300 Uhr
Abfahrt in Drei Annen Hohne.
1520 Uhr
Kurzer Tankstop in Roßla
1545 Uhr
Ankunft am Kyffhäuser Denkmal.
Hier gibt es eine große Gastronomie mit Kaffee, Kuchen, warmem Essen etc..
Wer noch nicht genug Gas gegeben hat, hat den Kyffhäuserpass in direkter Reichweite.
1800 Uhr
Abfahrt am Kyff, auf direktem aber schönem Weg nach Goslar zur Steinbergalm.
Wer nicht mit zur Alm möchte, kann sich z.B. am Torfhaus aus der Gruppe ausklinken. Abstieg nach Goslar über Altenau und das Okertal.
1930 Uhr
Einkehr in der Steinbergalm in Goslar.
Abendessen und Traumabewältigung.
Folgende Teilnehmer haben sich bislang für die Teilnahme an der Tour angemeldet:
1. Danny L.
2. Holger
3. Tappi + Jessica
4. Anika + Tobi
5. Dany L.
6. Marius A.
7. Dennis L.
8. Andy + Danique
9. Swen
10. Timo
11. Konrad + Kerstin
12. Thomas + Martina
13. Thomas + Jeannette
14. Andreas G.
15. Stefan R.
16. Molly + Helga
17. Lars + Nele
Und dann die Kippel-Kandidaten...
1. Erik (hofft, dass das Auto fertig wird)
2. Flocki (kommt einen Tag zuvor erst aus dem Urlaub zurück)
3. Micha I. (kommt einen Tag zuvor erst aus dem Urlaub zurück)
4. Micha S.
5. Jimmy A.
6. kohli79
7. Bernd P.
Beim Abendessen auf der Steinbergalm in Goslar sind auch mit dabei:
Bitte alle Personen benennen, zwecks Tischreservierung!
1. Nele + Lars
2. Andy + Danique
3. Marius A.
4. ...?
5. ...?
Aktuelle Fahrzeug-Übersicht (nur die zugesagten):
14x Honda S2000
1x Porsche Boxster
1x BMW Z1
1x Ford Focus ST
Tour-Guides / Führungsfahrzeuge:
Lars / Honda S2000
Thomas / Honda S2000
Wenn sich irgendwas ändert... mir bitte mitteilen.
GROSSE VORFREUDE!!! 
Viele Grüße,
Lars
Tip 1:
Nimm gutes KLebeband (Tesa Gewebeband oder so) und klebe das Loch unter dem Luftfilter im inneren der Airbox zu... das Loch, das in die kleine Kammer rechts führt. Damit erzielst Du bei Vollgas im unteren Drehzahlbereich ein sonoreres Ansauggeräusch OHNE Leistungseinbußen. Das ist dann weiiiit entfernt von laut. Aber es klingt schon mal nach bissl was.
Jemand, der ne Invidia N1 "normal" findet, wird diesen Unterschied sicher nicht mal hören... aber derjenige, der nur das OEM-Setting kennt... kann sich dran schon mal erfreuen. Ansonsten wird der Auspuff über die Jahre bissl lauter. Im Vergleich zum Krach einer N1 ist das allerdings auch nur irgendwie homöopathisch.
Airboxdeckel abmachen ist Mist. Nicht machen.
Welches Mobil Öl soll es den in Zukunft sein.
Steht doch weiter vorn recht ausführlich mit dem Versuch einer hilflosen Begründung:
Mobil 1 Peak Life 5W50
Das ist der Nachfolger vom bekannten Rally Formula.
Freut mich auch überaus sehr dass Dein Neuer so gut läuft
Wenn Du mit "gut laufen" den nicht messbaren Ölverbrauch meinst? 
Ja nee... der neue Motor läuft insgesamt deutlich... ja wie soll mans beschreiben... sanfter... und klingt auch sonorer als der alte. Ob der jetzt mehr Kraft hat oder nicht... keine Ahnung. Vmax-Orgien sind erstmal der Vermeidung zum Opfer gefallen.
PS: Slicks zu fahren ist definitiv ein Erlebnis das man mind. 1x haben sollte.
Du hast auch so eine Liste mit Dingen, die man mindestens 1x gemacht haben muss?
Original von NiceGuyAut
Im öffentlichen Verkehr und bei unserem Verkehrsaufkommen reicht im Prinzip "jeder schwarze Reifen der bis zum Boden langt".
Jedenfalls, was den Trockengrip anbelangt, sehe ich das auch so. Für direktes Fahrverhalten oder brauchbare Regenqualitäten lohnt sich denke ich schon das gucken auf die einschlägigen Tests.
Extra Radsätze für Rennstrecke zu haben ist natürlich cool!
Original von MB 23
+1
Danke danke
Bin ein bissl verwirt ob der neuen guten Wünsche...
Die ganze Nummer war Ende letzten Jahres. Aber trotzdem danke 
Original von luquide
Hi,
ich habe meinen importiert.Bj 2004
Nova ca.€ 1500.- (kommt vom Verbrauch; lt Honda 9l
gerundet also 10l, davon werden 3 abgezogen, also 7 und
das mal 2, also 14% von der Berechnungsgrundlage)
Die Berechnungsg. wird aufgrund des Alters berechnet.
Für das erste Jahr wird pro Monat 1% abgezogen (vom Neupreis)
und für die restlichen Jahr jeweils 1% (so ungefähr)Dann kommt da noch die CO2 Steuer, welche vom CO2 Ausstoss
berechnet wird (ist eher kompliziert und da wird es teuer).Ich habe gesamt €2655.- bezahlt, aber nur weil meiner
bereits 7 Jahre alt ist/war, da bezahltan dann nur ein achtel
von der CO2 Steuer.Am besten Finanzamt in Österreich anrufen, die können das
während dem Telefonat genau berechnen.
Sagenhaft!
(10-3)*2 in Prozent... Ahhh ja. Hat sich ja einer echt was Geiles ausgedacht.
Umso mehr der Autohersteller seine Verbrauchsangabe "optimiert", umso weniger zahlt man. Aha.
Original von Igor
Cool, danke!Sind das auch wirklich MZ? Schoon mal dort bestellt?
Ja, ich hab den MZ damals immer dort bezogen. Trotzdem solltest Du drauf achten!!! Man weiß nie, welcher Dulli da den Versand ausführt. Ich ahb den Vorteil, dass ich hier in Braunschweig ein reifen.com Ladengeschäft habe. Die besorgen und montieren. Wenn falsche Ware kommt... nicht mein Problem.
Original von NiceGuyAut
Das einzige das mich bei den MZs stört ist die schmale geschnittene Vorderachse bzw. der geringe Profilanteil oder anders gesagt der der hohe Negativprofilanteil.Soll aber nicht heißen das sie nix sind, sind eh gut, aber es geht auch besser.
Hatte die Reifen mehr als ein Jahr gefahren, auch am Ring.
War auch nicht wirklich unzufrieden.
Ja, ich auch. Primär wars der schmale Vorderreifen des MZ, aber auch die Tatsache, dass die MZ bei Nässe nicht so dolle vom Gripniveau sind. Auf der trockenen Nordschleife haben die jedoch immer super funktioniert, was die Stabilität der Eigenschaften und das Abriebbild angeht. Der Federal kann diese Disziplin nicht so gut... hat dafür aber schon kalt mehr Grip, was im Alltag deutlich angenehmer ist. Es ist und bleibt wohl eine Wahl der gefälligeren Kompromisse.
AD08 hab ich mir angeschaut. Die sind ja nicht bezahlbar. 
Bei https://s2k.de/www.reifen.com sah ich letztes Wochenende noch welche.
Aktuell das Auto meines letzten September verstorbenen Vaters. Nix Aufregendes... ein Ford Escort Transporter. Hat gezeigt, dass ein Winterauto doch n ganz guter Plan ist. Der Ford soll aber zum Sommer weg. Ich werde dann evtl. zum nächsten Winter mal nach nem Civic oder so Ausschau halten. Bin da so gar nicht anspruchsvoll, hab ich gemerkt.
Original von eddy_s2k
interesse hätt ich schon nur bin ich "noch"
Na wenn Du jetzt noch nicht gebucht hast, geht da eh nur mit ganz viel Glück noch was. 
Original von jahrmichi
Ich hätte auch Interesse an so nem Wärmetauscher als Ölkühler
Bislang ist noch nichts geschehen. Ich bin mit Mad Toni aber demnächst dran, das an unseren beiden Autos mal zusammenzustellen. Ich werds dann hier im Forum dokumentieren.
Der neue Motor zeigt bislang auf seinen ersten 2500 km absolut gar keinen Ölverbrauch.
Wie kann das sein, dass sich mein erster Motor vom ersten Tage an ca. 350ml/1000km genehmigt, und der nagelneue jetzt Null Komma nichts?
Toleranzen?
Jedenfalls froi ick mir!
Laminova Oilcooler
Toyo Proxes R1-R
Weniger Einsatz als daily car
Original von Maggo#13
Dönnes, wir müssen mal über Deinen rechten Sessel reden.
Original von gpower88
Was soll daran ungewöhnlich sein?
Naja, eben nicht die Seriengröße. Aber wenn man irgendwann mal andere 17"-Felgen nachgerüstet hat, ist das ne ziemlich gute Größe.
Erik:
GOTO Fazit
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Ich habe kürzlich alles Material, was ich online finden konnte, durchstöbert.
Ich glaub die Sport Auto schrieb, dass die guten Markenreifen gleicher Dimension aber unterschiedlicher Marke im gleichen Segment nur Nuancen an Unterschieden zeigen. Bei manchen fiel der Kompromiss bissl mehr Richtung Nässe aus, bei anderen bissl mehr Richtung Trockenperformance. Alles aber dennoch sehr eng beieinander.
Die Ansprüche an den Reifen sind von Fahrer zu Fahrer doch sehr unterschiedlich, so dass das mit Empfehlungen immer so eine Sache ist. Ich gehe dabei immer so vor, dass ich mir selbst überlege, was mir wichtig ist.
Bei mir z.B. so:
Ob ich nun nen Hauch mehr oder weniger Trockengrip habe, erachte ich für den Alltag als ziemlich irrelevant. 2km/h mehr Kurvenspeed merkt man nicht. Ich habe daher den Fokus nicht auf dem Maximalgrip... sondern auf den Eigenschaften wie Grenzbereichverhalten, Nassgrip, Rückmeldung, Direktheit. In den gut ausgeführten Tests wird auf diese Dinge eigentlich immer eingegangen.
Meine Prios:
1.
Temperaturstabil auf der Rennstrecke. Hier wirds schon schwer. Weil sich das mit "Straßenreifen" idR schon beißt. Aber man kann die Tests ja daraufhin analysieren und bewerten und den besten Kompromiss suchen. Sportauto z.B. testet einen Reifen seit 2 Jahren auch immer in 10 scharfen Runden in Hockenheim. Da wird geschaut, wie sehr der Reifen abbaut und wie das Profil das erträgt. Dabei fällt auf, dass Reifen mit wenig Trockengrip diese Tortur oftmals gut meistern... dafür aber eigentlisch auffallend schlecht im Segment Trockengrip sind. Einzeln darf man die Ergebnisse der Teil-Tests also nicht bewerten.
2.
Direkte Reaktion auf Lenkimpulse = Steife Konstruktion. Ich achte also beim Lesen der Reifentests gleich drauf, welcher Reifen hier gelobt wird.
3.
Nassgrip: Reifen im Alltag, die bei Nässe grottig sind, muss ich nicht haben. Grottig im Sinne von "Mischung und Konstruktion so ausgelegt, dass das bei Nässe nicht gut taugt." <<< gegen weniger werdendes Profil ist ja kein Reifen bei Regen gefeit. Ob man jetzt einen Reifen mit eher wenig Negativanteil haben will, ist wieder Geschacksssache: Semi oder nicht Semi?
So hab ich drei Dinge, die ich für mich als wichtig bewerte. Wenn man sich diese Kriterien erstmal zurecht gelegt hat, dann lese sich Testberichte viel ergiebiger.
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Fazit:
Wenn ich Dir einen Reifen empfehle, ist der für mich vielleicht gut gewählt (was sich erst in der Praxis zeigen muss)... für Dich aber ja vielleicht überhaupt nicht gut.
Bleibt mir hier also nur, zum Besten zu geben, welche Wahl ich getroffen habe:
Ich habe aktuell Federal 595RS-R in 215/45-17 und 235/40-17. Der Hinterreifen ist fertig. Ich werde auf Toyo Proxes R1R wechseln. Zunächst nur an der Hinterachse. Wenn sich diese Reifenkombi als ungute Wahl herausstellt, kaufe ich die Vorderreifen passend nach.
Warum den R1R?
Es gibt wenig Testmaterial. Aber einige Berichte von der Rennstrecke... auch bei Nässe. Alles in die Waagschale geworfen, verspreche ich mir von den Reifen eine für Straßenreifen große Direktheit und Feedback, gute Stabilität der Eigenschaften auch bei mehreren forschen Runden auf der Rennstrecke, sowie für diese Randbedingungen (Profilauslegung) brauchbare, keinesfalls dauerhaft gute, aber berechenbare Eigenschaften bei Nässe.
Also kaufen, testen, mehr wissen.
Dass ich die Mischbereifung teste, ist meiner Neugier dazu geschuldet.
Wer vorsichtig ist, lässt solche Experimente besser!
Ich buche mit Micha im Ringhaus.
