Beiträge von Los Eblos

  • bilstein pss9 gewindefahrwerk

    Zitat

    Original von Micha B
    Lars: du vergisst zu erwähnen, dass das KWV3 mit getrennter Zug- und Druckstufe für einen Laien so gut wie unmöglich optimal einstellbar ist.


    Das ist doch bissl überspitzt. Da nennt man ihr ein Setup, oder zwei, sie probiert aus was besser gefällt und fertig. Der Wind um diese holy glory spooky getrennte Einstellbarkeit ist mit Erfahrungen aus dem Forum kein Großes Thema mehr.

    Aber ja... man solte es erwähnen, stimmt schon. ;)

    Das V2 verstellt z.b. nur die Zugstufen. Druckstufe langsam und schnell sind festgelegt. Das ist das selbe, als wenn man beim V3 einmal die Druckstufe einstellt und dann nur noch an den Zgstufen dreht, je nach Geschmack.

    Beim V3 ist schneller Druck auch festgelegt. Sicherheitsrelevant und vom Fahrer nicht beeinflussbar. Man verstellt lediglich die langsame Druckstufe, die fürs Handling relevant ist. Diese Tatsaxhe entschärft die Sorge sehr stark. Ein Kw Clubsport FW, wo man bei Zug und Druck schnell und langsam einstellen muss... das ist spooky. Denke, da wirds schnell widerlich.

  • Antennen-Sockel

    Wie kagge muss son Honda-Händler sein, der einem für die Originalantenne 210 Eur nennt und dann im selben Atemzug NICHT anbietet, eine andere Aftermarket-Antenne zu besorgen? Der muss doch selbst davon noch mindestens 150 Eur absahnen,s onst würde der doch selbst merken, dass das so nicht geht. Geldgeiles Verarscherpack. Unmöglich sowas. :x

  • bilstein pss9 gewindefahrwerk

    Merken? Definitiv! Das PSS9 ist sehr geschmeidig, satt und je nach Dämpfereinstellung schnell komfortabel oder hart einstellbar. Das Fahrwerk ist super für den Alltag, für Landstraßen und Pässe und eine lange Zeit auch für die Rennstrecke.

    Für sehr (und ich meine SEHR) fortgeschrittenes Geballer ist es aber zu weich ausgelegt, so dass hier die Wahl eines KW V3 eher lohnt. Auch preislich hat das KW V3 stets einen Vorteil... und beim V3 kann man wegen der getrennten Einstellbarkeit von Zugstufe und Druckstufe besser auf die Eigenarten der S2k-Fahrwerkskinematik anpassen.

    Das KW ist etwas straffer in der Grundlage als das PSS9, aber immernoch komfortbler als das Serienfahrwerk... es sei denn, man dreht auf hart natürlich. Wenn Du sehr viele schlechte Straßen hast und Rennstrecke keine Rolle spielt, dann ist das PSS9 denke ich ne sehr gute Wahl. Für präziseren Terror hat das KW mehr Reserven und die eher straffere Grundabstimmung.

    Was hast Du für Räder und Reifen?

  • Dome's Monzared S2000

    Zitat

    Original von .: Dome :.
    und nochmal: der S ist direkt und das ist gut, aber der Z ist fahrwerkstechnisch um einiges direkter als MEIN S.

    er hat aber auch ein KW gewinde fahrwerk verbaut.


    Der Wechsel von OEM- Fahrwerk zu KW Var3 hat bei mir an der Direktheit nichts geändert. Und nen Z3 soll präziser und direkter fahren als der Serien-S? Sehr strange. da würd ich aber wirklich mal nach der Achsgeometrie schauen und den Reifenmix hinterfragen.

    Zitat

    Original von .: Dome :.
    dennoch: das darf nicht sein, da wird mir jeder recht geben,


    Nö. Son Heckantriebauto bricht auch gern mal mit dem Heck aus, wenn man es übertreibt. Normal. ebenso ist dieses Lastverhalten normal. Sei froh, dass Du es merkst, dann stehen die Chancen gut, dass Du ne gute Fahrzeugwahrnehmung hast... und die ist niemals verkehrt. ;)

    Walter:
    Stabi hinten... kannst du den Vorgang aus Deiner Sicht beschreiben, um das zu untermauern?

  • Dome's Monzared S2000

    Zitat

    Original von .: Dome :.
    irgendwie kann ich mir das mit dem diff. nicht vorstellen.


    Das macht ja nichts.

    Zitat

    Original von .: Dome :.
    der z3M meines vaters, mit dem ich auch schon öfters richtig schnell unterwegs war, hat ebenfalls ein sperrdiff, 30%ig soweit ich weiß.

    da merkt man sowas nicht.


    Die Direktheit vom S2000 kommt nicht von ungefährt. Man hört in diesem Auto mehr, man spürt mehr. Darum ist er so toll.

    Zitat

    Original von .: Dome :.
    vor allem kommt das problem gefühlt von vorne.


    Richtig. Und vorn ist fest verbunden mit hinten. Wenn Du bei einem VSA/ESP-Vorgang hinten innen einen Bremseingriff hast, dreht das Auto wunschgemäß auch um die Hochachse. Same same hier, nur eben beim Beschleunigen... als Folge der Antriebsmomentverteilung des Diff.

    Glaube ich. :D

    Zitat

    Original von .: Dome :.
    noch eine frage: haben die hinteren originalstoßdämpfer des S schon von werk aus solche ausgleichsbehälter (luft oder öl, keine ahnung) ??

    ich habe nämlich gerade welche an den hinteren dämpfern entdeckt 8o


    Jap, haben sie. Hat denn der Z3M sowas nicht? 8o :D

  • Neues Spiezeug aber welches?

    Zitat

    Original von nick
    Also wenn ICH was Geschlossenes fahren muesste, waere es wahrscheinlich ein 2003er M3 CSL.

    Gibt es ab etwa 45.000 EUR.

    Gruss,
    Nick


    Ohne Frage ein spannendes Auto... aber inzwischen ja auch 8 Jahre alt... ich möchte gern mal wissen, was der so an Werkstattkosten verschlingt. Wenn man zu ner freien Werkstatt will, um nicht die teuren BMW-Werkstätten zu unterstützen... da muss man doch sicher nen guten Mann erstmal finden, der damit um kann? Hätte ich Respekt vor.

    Hätte ich jetzt ne Wahl für den Alltag zu treffen, und die Wahl dürfte nicht S2000 lauten... ich würde wohl nen 1er Cabrio nehmen. Aber keineswegs einen mit den großen Maschinen... weil die Unterschiede in der Praxis eh homöopathisch sind. Würde wohl nen 125i werden... wird sich zum S2000 von der Beschleunigung nicht viel nehmen. Ich würde in jedem Fall nochmal den 135i zusätzlich probefahren... und dann den Bauch entscheiden lassen. Cabrio ist bei mir inzwischen ein MUSS. Das will ich aktuell echt nicht mehr missen müssen.

    An sone alte Bude würde ich nicht dran gehen. Kein Bock auf Werkstatt. Beim S2000 weiß man, was einen im Alter heimsuchen kann. Den deutschen Autos aus der Rotstift-Ära trau ich nicht übern Weg. Stark pauschaliert: Die haben in den Autos bei der Qualität von der Scheiße das beste genommen. Die Lieferanten/Hersteller massiv gedrückt und selbst dicke Preise dran geschrieben. Unsexy. Dann lieber nen halbwegs ehrlichen Ausländer.

  • Antennen-Sockel

    Ohje. Krass!

    Ein Originalersatzteil tut da doch gar nicht Not. Besorg Dir von Hirschmann oder ABB oder Bosch ne anständige Antenne mit Verstärker im Sockel. Z.B. beim Bosch-Dienst mal anfragen, wenn kein Autoradio-Fachhändler in der Nähe bei Dir ist. Da muss was gehen, ohne so viel Geld auszugeben.

    Rand-Info:
    Der S2000 hat hinten ne 12V-Spannungsversorgung für den Antennensockel liegen. Da ist also für alle Möglichkeiten alles offen.

  • Liqui Moly Synthoil Race 10w-60

    Zitat

    Original von bpaspi

    Fährt er etwa immer noch mit der Konfiguration rum? 8o
    Ich hatte ihn davor ausdrücklich gewarnt!


    Weiß ich nicht. Während Cebit war, war er zusammen mit Danny nach BS zu nem Stammtisch gekommen, da hatte er soweit ich weiß noch keinen Thermostaten. Er erzählte davon, wie schlecht der Motor auf Temperatur kommt.

  • was bedeutet das?

    Wenn Honda dort hochoffiziell nen Austauschmotor eingebaut hat, dann ist das in meinen Augen sogar ein Kaufgrund. Der Motor hat weniger runter als der erste. Aber wenn da irgendwie komisch mal irgend ein gebrauchter Motor rein kam, dann ist das kritisch zu hinterfragen. Muss ja nicht schlect sein... aber transparent sollte es sein.

    Und von so dingsbumsigen Tunern hab ich schon so viel gehört... da weiß man evtl. nie, ob man das Auto mit seinen Teilen zurück bekommt, oder ob da nicht gerade das Teil verbaut wurde, was ohne Geldaufwand gerade greifbar war, vielleicht von nem anderen Kundenfahrzeug. Niemals nie! Aber das muss jeder selber wissen.