Hinten 50er Schlauch und HT-Abflussrohre passen perfekt zusammen.
So zerwixxt das Schlauchende nicht durch Steinschläge UND man kann
für den Ring in das Rohrstück noch einen Trichter/Bogen etc. aufstecken,
um die Anströmung zu maximieren.
Das Schlauchende wird wohl auch noch ein kleines Stück Rohr mit Schelle
bekommen. Nur so 3-4cm zur Stabilisierung.
... dass ich soeben bei der HUK24 "weitere Fahrer" ohne Beitragserhöhung mit einschließen konnte.
Original von Oswald
Männerbier
Hoar hoar hoar...
http://www.youtube.com/watch?v=BAhVmjptZMI&feature=related
für solche Männer?
http://www.youtube.com/watch?v=eZ9Xk0Lln5Y 
Das alte Schädelbier? 
Du meinst, als Versuchskaninchen? Ich bin ja überzeugt davon, dass das an den Spurwerten liegt. Spricht ja alles dafür.
In den 5 Jahren wurde da dreimal eingestellt. Zuletzt im Februar, als das V3 rein kam.
Kann man machen... muss man aber nicht.
Vermessung kostet umme 60 EUR. Da kann ich lange Verschleiß produzieren für.
Und dann gibts im ganzen Winter vielleicht 5 Tage, wo ich unter den Bedingugen wechselhafter Glätte überhaupt fahre. Nee nee... da kann man schon mit leben.
Das war mit Winterreifen. Ich kenne das aber auch von den Brückensteinen... wenn man mal so einen weißen Fahrbahnstreifen in nasser Form unters Rad bekommt.
Aber ich bin auch der Meinung das die Kräfte hieraus zu klein sind um einen solchen Tritt von der Seite zu erzeugen. Gegenargument auch: beim Boxster spüre ich solche Effekte nun überhaupt nicht. Hab die gleiche Reifenmarke drauf wie beim S2000.
Und da sind wir glaube ich bei der Diskrepanz zwischen Deiner und meiner Diskussion, Bernd.
Ich sprach nie von Schlägen. Ich sprach vom leichten, deutlichen Versetzen beim überfahren einseitig glatterer Stellen, was mir ein Sacknahtkribbeln aufzingt, das sehr unschön ist.
Du denkst dabei aber wohl eher an den heftigen Vorschlaghammereffekt... den ich noch nie bei meinem S erlebt habe. Zum Glück!
Wenn's am Torsen liegen sollte, müsste beim Fahren auf einer auf der rechten Seite befindlichen glatten Stelle die Kraft nach hinten links geleitet werden und das hintere linke Rad nach hinten ziehen wenn man ausgekuppelt hat oder grad nicht beschleunigt. Dadurch sollte der Wagen mit dem Heck nach rechts - also in Richtung der glatten Stelle gehen. Beim Beschleunigen ist's umgekehrt, da müsste dann das Heck nach links gehen.
Ganz genau so seh ich das auch schon von Anfang an. Bei "meinem" Effekt versetzt es aber immer in die gleiche Richtung, egal ob Last, Schub oder neutral oder ausgekuppelt anliegt. Hab ich aber auch schon immer so beschrieben.
Ich glaube, wie haben die meiste Zeit aneinander vorbei geredet?
Original von bpaspi
Ja.
Und können die Seitenwellen auf beiden Seiten am Gehäuse reiben?
Okay, ist anders gelöst, aber mechanisch meine ich müsste gleiche Wirkungsweise besitzen.
Reiben sich denn jetzt unter Last die Seitenwellen am Gehäuse? Ich hab das mal in einer der TorenB-Erklärungen im WWW so erklärt gefunden.
Sieht denn das Diff im S2000 innen genauso aus? Prinzipiell ja. Aber genau? Ich meine, dort stützen sich die Schneckenwellen einseitig am Käfig ab, reiben also unter Last mit einer Seite am Käfig. Hab gerade kein Bild zur Hand.
Mir ist mal aufgefallen, dass beim Anfahren und Beschleunigen in einem engen Radius... beim engen Abbiegen z.B., mehr Drehzahl "in der Hinterachse zu verschwinden scheint", als bei gleicher Beschleunigung geradeaus. Keine Ahnung, ob das real oder subjektiv war.
Firmenwagen:
VW Caddy, Fronttrieb, TDI, ca. 100PS, 0815-Volksschrott.
Der fährt über selbe Szenarien wie von mir im ersten Posting dieses Threads beschrieben drüber, als wäre nichts. Also keinerlei Versatz an der Vorderachse und auch keinerlei Versatz an der Hinterachse.
Da fällt mir ein... der beschriebene Versatz tritt bei mir auch an der Vorderachse auf. Wo ich bekanntlich entgegen der OEM-Vorgaben Vorpsur fahre. Da hat das Diff noch keine Glätte gesehen. Das fährt kurz danach auf die Stelle auf und versetzt ebenso... nur etwas stärker... die Vorspur der Hinterachse ist aber auch ein Vielfaches der Vorspur von vorn.
Edit:
Du fragst nach Motordrehzahl. Hm. Nun... beim S habe ich das Gas weitestgehend neutral, um nicht abzufliegen. Kann mich da an nichts ungewöhnliches erinnern. Also bin ich am Kippelpunkt zwischen Schub und Last. Wie ich oben schrieb (oder wars im anderen Thread zum selben Thema von mir?), passiert der Versatz immer gleich, egal welcher Lastzustand. AUch kuppelte ich ja mal aus, um zu sehen, ob das was ändert... ändert gar nichts.
Worauf zielst Du ab?
Deine geschätzen Beiträge zu dem Thema haben wir lange erwartet.
Ein dickes Danke für diese interessanten, fachlichen Beiträge 
Original von bpaspi
Also sind wir uns einig darin, dass beim Auskuppeln ein doch nicht ganz zu unterschätzendes Moment anliegt? Das ist dann ja schon eine gute Ausgangsbasis für 'ne Diskussion.Ich mach' dann 'nen Thread auf wenn gewünscht.
Ja, ein Moment liegt an, aber in Schubrichtung, also verzögernd. Und das ist nach meiner Auffassung kein Moment, dass eine nennenswerte Sperrwirkung im Torsen auslösen kann.
Daher: Ja, ein Moment am Rad liegt an.
und: Nein, "keine"... ich korrigiere... "nicht die volle" Sperrwirkung durch dieses Moment im Diff.
Wie maßgeblich die verbliebenen Effekte dann im Betrag noch sind, kann ich nicht einschätzen.
So mein Standpunkt derzeit.
Ich frage mich, wie man die gesuchten Antworten mit absoluten Aussagen belegen kann. Ich fürchte, um einen praktischen Versuch kommt man nicht drum herum.
Mich interessiert die Antwort, aber ich fürchte, ich kann nicht mehr als das bisherige beitragen. Insofern... meinethalben können wir auch einfach ne Runde fahren gehen.
Danke für die Einschätzungen/Erklärungen, Walter und Markus!
Original von S-enna_2000
[P.S.: 70PS bei Los Eblos sind sehr viel...da wurde vielleicht noch hohe Ansauglufttemp. mit korrigiert?
Ist nicht mein Auto. Keine Ahnung, ich habe einen damals als okay bewerteten Schrieb im WWW oder hier ausm Forum genommen und als Vorlage genommen. KeineAhnung mehr, was das genau war. Ist für den Zweck sicher auch nicht so wichtig.
Dennoch Frage:
>> an den Rädern 182 PS.
Da fehlen 58 PS zur Leistung laut Schein. Was ist das denn für eine Leistung, wenn nicht die Verluste aufm Antrieb?
Wird hier zwischen Verlusten bei Lastbetrieb und im Schub unterscheiden?
Es ist zwar OT, aber auch meinethalben okay, wenn das hier kurz diskutiert wird. Ich hatte den Thread ja aufgemacht.
Und ich hab auch nochmal drüber nachgedacht. Wenn man voraussetzt, dass aufgrund der Konstruktion nur Sperrwirkung bei Moment in eine Richtung aufgebaut wird, dann ist bei Momentenumkehr trotzdem NULL Sperrwirkung. Auch wenn da noch Schleppmoment übertragen wird. Die Richtung stimmt nicht.
Es ist ja so, dass zum einen die Verluste der Schneckenverzahnung zum Generieren der Sperrwirkung benutzt werden, aber auch (und wohl zum Größeren Teil) das Reiben der Wellen am Käfig. Diese Wellen reiben dabei nur an einer Seite am Käfig, wenn das Moment in die eine Richtung wirkt. Kehrt man es um, werden die Wellen in die andere Richtung gedrückt, und wenn dort konstruktiv keine Reibung mit dem Käfig statt findet, fällt dies weg. Bleibt noch der Anteil der Verluste in der Verzahnung.
Unabhängig bin ich nach wie vor der Meinung, dass der von mir eingangs hinterfragte Effekt primär an der starken Vorspur der Hinterachse liegt. Die Entwicklung der Überlegungen zum Torsen unterstützen meine Ansicht dabei noch, sofern ich nicht den Faden verloren hab.
Der Thread war ja bissl prekär. Finde es eigentlich ganz gut, dass wir daran etwas weiter diskutieren. Solange das so sachlich bleibt.
Ah, okay, ja, so ist das gut so! 
Hatte irgendwie in Erinnerung, dass Dein Getränkekühlschrank immer geplündert war.
Holger, Du sagst bitte VORHER, wieviel Geld wir für Getränke und Grillkohle und so in Dein Sparschwein werfen dürfen, ja?
Sesoffen sein is bupa!
Original von jimmy a
Habe jetzt beim Training auf der NS ein Lob vom Marc Basseng bekommen, das mein S2k hervoragend abgestimmt ist.
Ja cool Jimmy, wolltest Du uns drei nicht schon ewig mal Deine Setup-Werte für das V3 durchgeben? Würde ich gern mal einstellen und ausprobieren.
