Die ZV und die Alarmanlage sind zwei unterschiedliche Geräte.
Bei Dir spinnt die ZV.
Die Alarmanlage bekommt von der ZV nur Info, ob zu ist... damit sie scharf gehen kann.
Umgekehrt ist es der ZV meine ich egal, was die Alarmanlage fürn Status hat.
Im Werkstatthandbuch ist recht genau drin beschrieben, wie man die ZV mit ihrem Drumherum auf Herz und Nieren testen kann.
Geht das Innenlicht aus, wenn Du die Tür schließt?
Maggo, Deine Ideen hier resultieren aus der Unzufriedenheit mit Deiner Hinterachsabstimmung des KW-V1?
Was ist denn genau das Problem? Was stört Dich?
bemängelt die schwache Difflösung vom S, da sie ab 500 whp keine Launches mehr aushält
Is aber auch echt ne Frechheit, dass es die nicht drückt. 
Die werden ja keinen Ballast irgendwo platziert haben. Wenn man den also leichter macht, muss er irgendwo Qualitäten einbüßen. Steifheit der Karosserie, Crashverhalten, Zuverlässigkeit, Innenraumdimensionen und damit Nutzwert oder oder oder. Das Ding ist ja riesig... wird jeder bestätigen, der mal in der Realität davor gestanden hat.
Mich würde interessieren, wo das Gewicht hauptächlich her kommt.
Der Motor ist doch vergleichsweise kompakt für derlei Autos. Und das Transaxiale Getriebe ist auch eher grazil geraten. Klar, der Allrad mit den zwei Kardans und den Achskonstruktionen / zusätzlichen Antriebswellen... kostet alles gewicht. Aber das Konzept an sich dürfte doch eigentlich leichter zu machen sein?!
Ich glaube ja nicht, dass die das so schwer haben haben wollen. Die haben es unter Ihren Ansprüchen an das Fahrzeug nciht leichter hinbekommen, das glaub ich eher. Oder preislich war das Limit. Der Wagen ist ja vergleichsweise günstig. Der Designer/Konstrukteur muss sein Treiben ja positiv verkaufen. Ein Leichtes, dann zu sagen: DAS SOLLTE SO.
Hehe, du meinst, die hinteren nach vorn und dann gib ihm?
Passt ja leider net --> Nabe.
Naja, der Plan ist ja eh, zur nächsten Saison ein anderes FW drin zu haben. Da schaut das dann ja ggf. eh etwas anders aus. Ich hab nicht vor, andere Räder zu kaufen.
Ich hab mit Marius anhand des Videomaterials mal etwas über Fahrstil sinniert. Dabei fiel mir auf, dass ich in sehr vielen Kurven mit dem Griplimit der Vorderachse spiele. Also leichtes Einlenken / Sägen, um genau das Griplimit zu ertasten. Der sauberen Linie wegen bleibe ich dann von dem Überfahren der Vorderachse ein Stück weg. Bei so Kurven wie Kallenhard z.B. oder auch hinter Pflanzgarten 2 in Zufahrt auf den linken Kerb steuere ich dann mit der Geschwindigkeit, wie weit nach links ich rausgetragen werde. Nicht immer... aber oft. Diese überall vorhandene Grenze zum Untesteuern bestimmt meine ganze Runde. Ich komme aufgrund des Gripniveaus an der VA gar nicht in die Verlegenheit, an das Limit der Hinterachse zu kommen, weil ich sauber einlenke und bewußt nicht das reinschmeißen zelebriere. Das ist son Sicherheitsding. Mein S wird beim reinschmeißen ekelig, finde ich. Jemand, der genug Eier hat, und eh am liebsten quer fährt, wird das nicht nachvollziehen können. Mein Ding ist es nicht, das Heck bei diesen Speeds dort bewußt instabil zu machen. Liegt wohl daran, dass sich das mit dem OEM-FW für mich einfach nicht gut anfühlt.
Aber:
Marius S hat diese Untersteuer-Tendenz seiner Aussage nicht. Seine Bremsphase und Einlenkphase gestaltet sich daher ganz anders... dazu generell das höhere Vertrauen in die Hinterachse wegen des Fahrwerks. Das erklärt auch, wieso Marius binnen weniger Kurven weg ist.
Deutlich auch ist S3R4 gleich am Anfang... ich kann durch die Hütchenschikane gar nicht so schnell durch wie Marius, weil die VA rutscht. Und schon sind bis Hohenrain diverse hundert Meter weg.
Was macht man mit OEM-FW und Skeedbrace gegen dieses geringe Gripniveau an der Vorderachse? Weniger Luftdruck vorn probieren? Mehr Sturz einstellen vorn? Oder isses dann eben einfach so, weil der MZ recht schmal baut gegen seine PS2 in 225 vorn?
Bergwerk bis Steilstrecke ist nicht *gähn*. Da sind drei Kurven drin, die (wenn man denn schnell genug ankommt) schon Sacknahtkitzeln verursachen können. Kesselchen, Mutkurve und Klostertal sind nicht ohne. Wenn man natürlich schlecht aus Bergwerk raus kam, zwischendurch noch gelupft hat (weils eben im Kesselchen schon kribbelte), dann wird die Etappe *gähn*. Wenn da dann noch Autos unterwegs sind die mehr Schiss haben, als man selbst, wirds wieder richtig spannend.
Ich glaub, fürs schöne Gefühl wäre ein Heckflügel sinnvoll, der mindestens den Auftrieb der Karosserie eliminiert.
Bah, der hat aber Schwein gehabt. 
Das war dicht.
Auf Fossis Statement hab ich gewartet! 
Filipe:
Der S wird leicht am Heck in schnellen Kurven, weil die Karossserie bei 200km/h 60kg Auftrieb am Heck generiert. Hat man den Kofferraum mit 60kg vollgeladen, ist der Effekt augenscheinlich kompensiert. Einfluss auf das Limit in Querrichtung hat das wegen der größeren Fliehkräfte der höheren Masse aber dennoch. Insofern ist das am Limit ne Milchmädchenrechnung, auch wenn es bei Fahrten nicht am Limit schon Sinn macht.
stimmt schon, Spoiler werden ja auch nur wegen der zusätzlichen Werbeflächen angebracht.
Ja genau.
Finde nur ich es komisch, dass man aus fahreigenschaftlichen Gründen sagt, man will 1700kg haben?
Die haben den so schwer gemacht, damit er einfach zu fahren ist?
Und leichtgewichtige Fahrzeuge sind instabil in Hochgeschwindigkeitskurven, bzw. zu schwer zu fahren?
Äh. Öh. A-ha.
Hast Du Dich mit Marius besprochen?
Der sprach auch schon von Bowling!
BIN DAFÜR UND DABEI!
Die mehr geschundene Schnauze/Motorhaube mach ich 2x im Jahr, den Rest eigentlich nur 1x im Frühjahr.
Haste Video geschaut? Ist schon krass, was da in der Vergangenheit lief und noch läuft.
"Das Wort heißt NUKULAR!"
http://www.myvideo.de/watch/3205460/…_heisst_Nukular
Wenn Ihr mal Zeit habt, empfehle ich das hier (90 Minuten oder so):
http://plus7.arte.tv/de/1697660,CmC…Id=2853790.html
Wenns da schon weg ist, könnt ihr auch hier anfangen (10 Teile):
http://www.youtube.com/watch?v=kwZmeh7nO9s
Original von Q-Treiber
Lars: Kann es sein das Deine Heckklappe nicht mehr ordentlich perlt? Thomas hatte das aus dem Augenwinkel so aufgeschnappt.
Da muss man sich fragen, was denn "ordentlich" ist
Auto ist zum einen extrem dreckig gewesen, und auf Dreck stht ne Wasserperle nicht so. Und zum Anderen ists seit April glaub ich her. Also locker 6 Monate. Da ist der Effekt ja nicht mehr wie am Anfang. Du willst das Swizöl kritisieren? 
+1
Marius und ich haben doch noch eine Entklapperungsfahrt mit seinem S gemacht. Daher kamen wir das eine oder andere Mal an Euch vorbei.
Jo, und dann aber auch gleich richtig!
