Beiträge von Los Eblos

@Marius:
Wenn Du diese ganzen Videos da sichtest... wenn Du mich irgendwo siehst, bitte mal bellen!

"Meine Fresse!"

Man muss sich als Neuling eben vortasten. Genau richtig so! Lieber zu wenig Ehrgeiz, als zu viel. Der Boxster hätte ja dran vorbei gekonnt.

Und zwischen Fuchsröhre und Adenauer Forst war der Boxsterfahrer auch zu zögerlich. War doch genug Platz. Und mit Blinker serviert. Was will man mehr.

Und wenn man dem dann weiter zuschaut... naja...

Hallo Leute,

ich habe gerade die neue Sportauto vor Augen. Da ist der Focus RS Supertest drin. Ich habe die Nordschleifen-Geschwindigkeiten mal mit meinen verglichen. Dabei fiel ich fast von Glauben ab, als ich sah, dass die den Focus RS in der Anfahrt Schwalbenschwanz bei 199km/h haben.

Also ich weiß, dass dort unglaublich viel Grip ist. Aber ich hab da im Scheitelpunkt so 125 km/h drauf. 199 km/h bedeutet... maximal bissl gelupft, wenn nicht sogar voll durch. Sagt mal... wie kann man sich das bitte trauen? Also ich hab ja durchweg weniger Speed, eben weil ich irgendwie die Karre ja auch hinterher noch heil wissen will. Aber das sind hier und da immer nur wenige km/h weniger. An der Stelle Anfahrt Schwalbenschwanz mit 65-70 km/h mehr durch zu knallen... ich bin sprachlos.

Wie macht ihr das? Wo liegen die Geheimnisse an der Stelle?

Grüße,
Lars

Bah, geht mir das auf die Nüsse!

Zitat

Mann Lars, du mußt deine Lehrer aber ganz schön auf Trap gehalten haben

Mit nichten. Spar Dir den Mist bitte.

Bernd sagt, der Wasser-Ölkühler kühlt nicht. Das ist falsch. Nicht mehr, nicht weniger.
Kannst ja das Ding mal ausbauen und ohne weiteren Ölkühler auf die BAB gehen. Ich geb Dir 10 Minuten unter Vollast.

Blech bildet nen Kanal für die Sekundärluftzuführung zum Abgas.

Marius, da steht: "Für Motorsport bedingt geeignet"

Oben rechts auf "weiter" klicken.

Zitat

Original von bpaspi
Irgendwann ist auch mal gut mit der ganzen Theorie und dem Diskutieren bis zum gehtnichtmehr...

Du pustest mir Argumente zurück, die so nicht astrein sind. Das Diskutieren hat so NULL Wert. Da jetzt auf die Kritik an Theorie und Diskutiererei auszuweichen ist fürn Ars...!

Anyway... müssen das ja auch nicht weiter vertiefen.

Zitat

Original von bpaspi
Nur noch kurz erwidert, weil ich auch keinen Bock mehr hab darüber zu diskutieren wenn's nur darum geht seinen Standpunkt zu untermauern:

Das zahlreiche Motoren im S2000 aber ein Problem mit der Haltbarkeit haben geht (meiner Meinung nach) auf die hohen Öltemperaturen zurück. Öltemperaturen über 130°C über längere Zeiträume bei hohen Drehzahlen des Motors sind kritisch.
Wenn's dann der kleine Wasser-Öl-Wärmetauscher bringt? OK, wie Du meinst....

Das ist eine ganz andere Aussage, Bernd.

Der Wasser-Ölkühler leistet seine Arbeit. Sonst würde der S binnen Minuten abrauchen. Dass man dessen Kühlleistung noch verbessern bzw. unerstützen kann/sollte, steht auf einem ganz anderen Blatt, und das hab ich nie bezweifelt.

Meine Öltemps sind auf de Renne aber, Messfehler seien mir gnädig, deutlich unter 130 Grad. Konstant. Insofern weniger Grund zur Sorge für mich. Ich hätte schon einen zus. Ölkühler, wären die Temps höher.

Zitat

Original von McHeizer
Rubbeln kommt IMO von der Kombination Scheibe /Belag mit Hitze (zu grosse punktuelle Wärme) etc.
Kann man nicht einzeln betrachten

Du betrachtest es einzeln, Bernd. Die Ändrung der Beläge hat die Kombi geändert. Das schließt nict aus, dass man durch ändern der Scheibe (oder deren Kühlung) nicht auch mit ehemals rubbelnden Belägen das Rubbeln weg bekommt/mindert/verschiebt.

Und das meine ich ja... wenn die Scheibe eine ordentliche Kühlung bekommt, dann wird das Einfluss auf das Rubbeln haben. Ich sage damit ja gar nicht, dass die Beläge da keinen Anteil dran haben. Ich denke aber, dass selbst OEM-Beläge über einen weiten Bereich besser funktionieren werden, wenn man nur die Scheibe besser kühlt. Dass dann ein Sportbelag der Gesamtperformance noch zuträglich ist, da sind wir denke ich alle einig.

Ich auch nicht. Das hatten wir schon und es führte zu nichts. Nur eins noch: Ob DeltaT zwischen Öl und Wasser nun positiv oder negativ, das funktioniert in beiden Fällen mit gleichem Wirkungsgrad. Was Du für die Aufwärmphase akzeptierst, funktioniert umgekehrt ebenso. Zudem ist der Wärmeübergang zwischen Öl und Wasser und zwischen Öl und Luft völlig anders zu betrachten, da Wasser viel mehr (und nun hab ich nicht das präzise Wort) Wärmekapazität und/oder Wärmeleitfähigkeit besitzt. Von Luft da ohne dessen Betrachtung auf Wasser zu schließen, ist nicht so astrein.

Und das alle OEM-S2000 damit wohl keine nennenswerte Ölkühlung haben, trotzdem aber fahren, das ist ne kühne Aussage.

Soll reichen soweit.

Weiches Pedal:
Hatte ich mit Greenstuff jetzt zum ersten Mal. Egal, was ich mit der OEM angestellt hab (und ich hab früher echt schlechter gebremst als dieses Mal), das Pedal war stabil. Diesmal mit den Greenstuff konnte ich bei Breitscheid und Bergwerk fast komplett durchlatschen. Schon gruselig.
Ich hatte kurz vorher neue Bremsflüssigkeit bekommen. Keine Ahnung, ob die Entlüftung vllt. nicht astrein war? Würde aber auch denken, dass die Beläge da eher die Schuld tragen. Passt ja zum Bild.

Dann sind wir uns einig, Erik! Danke!

Edit:
Bzw. dann bin ich bei Dir. Ob Du mit mir einig, weiß ich ja nicht

Wieso die DS25000 dann auch rubbeln, hätt ich jetzt schon gern erfahren.
Und dabei würde ich dann auch gern verstehen, wieso die Weichheit des
Belages zu Rubbeln führen kann. Also was dabei passiert, dass es rubbelt.

Aber Marius hatte das Rubbeln mit DS2500 auch.

Ich denk mir da ja was bei, wenn ich das hier schreibe. Wenn es nur an den Belägen liegt, dann darf das mit den DS2500 nicht passieren.

Zitat

Der Wasserwärmetauscher kühlt das Öl nicht. Aber das hatten wir ja schon diskutiert. Ist halt meine Meinung / Erfahrung.

Ah, dann erfährt das Öl also gar keine Kühlung bei mir, praktisch! Okay.
Ich hab da keinen Bock drauf. Lassen wir das.

Wenn die Scheibe zu heiß wird rubbelts, nein?

Nein. Aber der Kühlkreislauf ist doch Ölwanne, Ölpumpe, Wasserölkühler, Ölfilter, Schmierstelle. Wie bereits mehrfach beschrieben. Also messe ich (und alle anderen auch) am Ölfilter das bereits gekühlte Öl.

Was mit OEM bei Rundenzeiten >9.30 und schwuchteligem Bremsstil bei mir noch kein Problem war, zeigt bei Rundenzeiten um 9:00 trotz präziserem und kurzem/hartem Bremsstils schon echte Grenzen auf. Übrigens gleich ab der ersten Runde. Grenzen, die man kurzzeitig auch mal antastet, wenn man von >200km/h sehr hart und ohne nachzugeben in eine Autobahnausfahrt reinbremst... bis zum Stillstand.

Bei mir war letztes Mal und dieses Mal die OEM-Scheibe das schwächste Glied, weil die nicht schnell genug regeneriert und zu wenig Kühlung besitzt. Rubbeln/Vibrationen. Da können die Beläge primär nichts für. Auch wenn die Greenstuff-Beläge hinterher echt scheiße aussahen... gebremst haben sie ja bis zum Ende ganz gut. Nur dass die Bremse dieses Mal weich wurde. Evtl. nicht astrein entlüftet, oder eine Flge des schlechten Belagzustandes. Hat sie mit intakten OEM-Belägen nicht gemacht. Aber die 6000km Reichweite mit dem EBC-Belagsatz zeigen auf, dass die GreenStuff-Dinger für diese Last nicht gemacht sind. Das können die Honda-OEM-Parts deutlich besser.

Klar kann man immer ne geilere Bremse gebrauchen. Aber wenn man die Bremse anständig benutzt und für genug Kühlung sorgt, dann fürchte ich, reicht lange Zeit auch erstmal der OEM-Krams standfest auf der NS. Erik sagts ja auch... aber auch er hat ne Bremsenkühlung installiert. DS2500 vs. OEM-Belag wird sich mit Bremsenkühlung denke ich nicht so massiv in der Standfestigkeit äußern, eher im Druckpunkt, Verschleiß und Bremswirkung. Stahlflex ist wohl generell Pflicht.

Marius hat mit den DS2500 die OEM-Scheiben ruiniert. Hitzetod. Gerissen und krumm. Auch hier wäre der Kühlluftschlauch eher fruchtend gewesen, als der Wechsel auf die Ferodos. So seh ichs jedenfalls.

Ich hab da auch gar keine Bedenken.

Aber auf anständige Kühlung (Cruiser-Gitter) sollte man schon Wert legen. Die gemessene Öltemp ist ja der Zulauf, also bereits gekühlt. Das wird an der Reibstelle noch viel heißer.