Beiträge von Los Eblos

Was mit OEM bei Rundenzeiten >9.30 und schwuchteligem Bremsstil bei mir noch kein Problem war, zeigt bei Rundenzeiten um 9:00 trotz präziserem und kurzem/hartem Bremsstils schon echte Grenzen auf. Übrigens gleich ab der ersten Runde. Grenzen, die man kurzzeitig auch mal antastet, wenn man von >200km/h sehr hart und ohne nachzugeben in eine Autobahnausfahrt reinbremst... bis zum Stillstand.

Bei mir war letztes Mal und dieses Mal die OEM-Scheibe das schwächste Glied, weil die nicht schnell genug regeneriert und zu wenig Kühlung besitzt. Rubbeln/Vibrationen. Da können die Beläge primär nichts für. Auch wenn die Greenstuff-Beläge hinterher echt scheiße aussahen... gebremst haben sie ja bis zum Ende ganz gut. Nur dass die Bremse dieses Mal weich wurde. Evtl. nicht astrein entlüftet, oder eine Flge des schlechten Belagzustandes. Hat sie mit intakten OEM-Belägen nicht gemacht. Aber die 6000km Reichweite mit dem EBC-Belagsatz zeigen auf, dass die GreenStuff-Dinger für diese Last nicht gemacht sind. Das können die Honda-OEM-Parts deutlich besser.

Klar kann man immer ne geilere Bremse gebrauchen. Aber wenn man die Bremse anständig benutzt und für genug Kühlung sorgt, dann fürchte ich, reicht lange Zeit auch erstmal der OEM-Krams standfest auf der NS. Erik sagts ja auch... aber auch er hat ne Bremsenkühlung installiert. DS2500 vs. OEM-Belag wird sich mit Bremsenkühlung denke ich nicht so massiv in der Standfestigkeit äußern, eher im Druckpunkt, Verschleiß und Bremswirkung. Stahlflex ist wohl generell Pflicht.

Marius hat mit den DS2500 die OEM-Scheiben ruiniert. Hitzetod. Gerissen und krumm. Auch hier wäre der Kühlluftschlauch eher fruchtend gewesen, als der Wechsel auf die Ferodos. So seh ichs jedenfalls.

Ich hab da auch gar keine Bedenken.

Aber auf anständige Kühlung (Cruiser-Gitter) sollte man schon Wert legen. Die gemessene Öltemp ist ja der Zulauf, also bereits gekühlt. Das wird an der Reibstelle noch viel heißer.

Auch wenn (mir) die Klärung der tendenziellen Frage eigentlich reicht, hab nochmal drüber nachgedacht, wieso wir ggf. andere Absolutwerte haben.

Meine Schaltung hat maxmimal 2% systematischen Fehler am "Skalenendwert" bei 150 Grad. Dieser Wert ist für Thermometer schon sehr gut. Man kann die Schaltung noch trimmen, was den Fehler weiter reduziert. Aber betrachten wir den Worst case: 2% Wenn wir also mit 2% rechnen, dann sind das bei 130 Grad 2.6 Grad Fehler.
Dein Thermometer wird auch einen Fehler besitzen. Angenommen, meiner zeigt 2% zu wenig an, und Deiner 2% zu viel, dann sind das schon gut 5 Grad Unterschied.

Wir werden ja irgendwann mal wieder zusammen fahren, da vergleichen wir mal. Interessiert mich auch.

Zitat

Was wäre deine Meinung, warum mein Motor unter gleichen Bedingungen wärmer wird, wir haben doch beide kein Gitter drin?

Kann ich dir auch nicht sagen. Vielleicht muss man damit aufhören, erlebte Werte zu generalisieren. Wir werden keine gleichen Bedingungen haben, über die wir hier diskutieren.

Zitat

Die höchsten Öltemperaturen (auch ohne Gitter) bekommt man bei Dauervollgas auf der Autobahn. Da sind ganz schnell mehr als 130°C drin

Nur dort wollte ich widersprechen. Tendenziell hab ich meine Spitzenwerte eher im Harz oder aufm Ring, als auf der Autobahn. So meine sehr sichere Beobachtung.

Natürlich. Darum hatte Dennis bei sehr vergleichbarer Last auch sehr vergleichbare Werte aufm Ölthermometer. Nein! So wie der Sensor abgedeckt ist, kann der Fahrtwind da keinen Einfluss erwirken.

Mir egal, meine Temps sind bei Autobahn aufgrund der guten Versorgung mit Fahrtwind tendenziell niedriger als aufm Ring oder im Harz, wo man langsamer ist. Und das passt physikalisch gut zusammen füe meinen Geschmack.

Zitat

Die höchsten Öltemperaturen (auch ohne Gitter) bekommt man bei Dauervollgas auf der Autobahn. Da sind ganz schnell mehr als 130°C drin und ohne Öltemperaturanzeige bekommen es die meisten S Besitzer gar nicht mit, was sie ihrem Motor dabei zumuten.

Bissl zu allgemein, geh ich nicht ganz konform... Die Aussage mit der Autobahn mag bei >30 Grad Aussentemp stückweise stimmen. Meine Öl-Temps sind jedenfalls auf der Autobahn in den meisten Fällen geringer als in der Hölle. So hab ich bei 20 Grad Aussentemp und Dauervollgas >250 km/h Werte um 112-118 Grad. Mit steigender Aussentemp auch mal bis zu 122. Viel mehr hab ich bewußt noch nie gesehen. Im Harz, wenn man bei niedrigen Tempi viel VTEC schrubbt, und dann womöglich noch in eine Ortschaft einläuft, da sind die 125 auch schon mal überschritten gewesen. Wohlgemerkt auch an einem heißen Sommertag.

steht oben

Zitat

Original von brunoammain
Jo stimmt, da hast Du wohl recht.

Vielleicht.

Ich behaupte, der Gedanbkengang fruchtet nicht. Denn Mehr Luft kommt ja dann auch nicht rein, wenn Du mit Gitter und Ölkühler fährst. Es ist ja nicht die Kühlerfläche zu klein, sondern der Durchsatz mit kühler Luft.

Zitat

Original von Yoda@s2k
Karl Heinz, du hast doch sicher die Diskussion verfolgt in Bezug auf die Bremsen, was hast du denn im S? Ne ganz andere Anlage?

Er schrieb, er hat ne Porsche-Bremse drin.
Fotos und Preis wären Balsam auch für meine Neugier

Ja, ich weiß. Rückrüsten nicht geplant. Was soll ich schon anderes kaufen als den S. Alles andere macht mich nicht an oder ist zu unpraktisch (Lotus) oder zu teuer. Der S bleibt bislang auf unabsehbare Zeit meins! Hab ja auch gar nichts dran zu kritisieren. Optimal car for me!

Mal schauen. Sieht bissl sehr gebastelt aus. Andererseits, wenn es dauerhaft hält... who cares. Bei ISA-Racing gibts so Doppeldrahtschellen. Die um den Schlauch und dann mit Kabelbinder am Achsschenkel stell ich mir gerade ganz brauchbar vor. Aber ich hab die Gegebeneiten vor Ort bislang nur auf Euren Fotos gesehen. Man muss sich das in Realität mal anschauen, bei nächster Gelegenheit. Lochband werd ich im Koppe behalten.

Spricht etwas dagegen, den Schlauch mit Kabelbinder an den Achsschenkel zu zelebrieren? Haltbarkeit nicht gut?

Ich will sowas auch realisieren, weil es in meinen Augen schlichtweg notwendig ist. Egal ob nun OEM-Scheibe oder RS-A. Möglich, dass die RS-A etwas bessere Wärmeabfuhr besitzt. Dass das aber so signifikant ist, kann ich bislang noch nicht glauben. Da muss so oder so viel Luft hin, dann klappts nen ganz weites Stück sicher auch mit der OEM noch super. Ich möchte es aber unter Beibehaltung des Bleches machen. Und ich will/muss das so realisiert haben, dass ich da auch mal n Jahr mit rumfahren kann, ohne dabei ständig kontrollieren zu müssen, ob noch alles richtig sitzt. Das ist mir wichtig. Werde ich im September mal angreifen.

Aber Du hast doch gesagt, der TT-RS ist träge. Trotzdem?

Normal ist Spur 0. Also parallel. Ich habe mir (wie oben zu sehen) leichte Vorspur einstellen lassen, das bessert den Verschleiß innen etwas. Aber die innere Flanke ist immernoch am meisten abgenutzt. Vielleicht muss man noch etwas mehr Vorspur geben.

Musste die QUOTE-Tags wegmachen.

Cool Mitm S? Oder haste nen Plan B?

Weil meine Hände trocken sind.

Jo, das ist die übliche Messung der kompletten Runde.
Aber die können wir ja nicht machen.