Anstatt das Gitter zu verdächtigen, meinte Dennis, es wäre einfacher, meine Messung zu kritisieren. Weil ich weniger Öltemp hatte als er. Muss meine komische Sensoranbringung ja schließlich schuld sein. 
Das verneine ich aber nach wie vor. Und wie sich zeigt, misst das Ding von Dennis nun auch vergleichbare Spitzenwerte.
Für die, die es vielleicht interessiert, was man mit solchem GPS-Logging so anstellen kann:
Hier im folgenden Diagramm sieht man die Geschwindigkeit über der Strecke. Zeitlich sektorenweise halbwegs normiert. Man sieht den Unterschied im Speed zwischen meiner schnellsten Runde im September 2008 (grau) und meiner schnellsten Runde im Juli 2009 (schwarz). Das ist meine Runde 8 gegen meine Runde 35.
Man bedenke, dass diese Runden unter Verkehr entstanden sind. Die gezeigte Geschwindigkeit ist also nicht immer das mir maximal mögliche, sondern manchmal sind vllt. auch andere Autos mit im Spiel.
Man sieht deutlich, dass ich an vielen Stellen deutlich weniger vom Gas gegangen bin bzw. weniger gebremst habe. Das ist der Gewinn an Erfahrung und Streckenkenntnis. Über die ganze Runde summiert sich mehr Speed zu 22 Sekunden Vorsprung.
Waren bei den letzten Malen die Sektorenbestzeiten für gerademal 9:28 gut, so waren es diesmal 9:01. Die vielen Runden Erfahrung haben also ganz gut Wirkung gezeigt. Mit dem GPS kann man das darstellen und sehen, wo es tendenziell heute besser flutscht als damals.
Und als Ausblick:
Wenn ich nächstes Jahr mit einem neuen Fahrwerk und gekühlten Bremsen antrete (so der Plan), dann addiert sich auf den fahrerischen Fortschritt schlagartig noch der technische Fortschritt. Auf ein entsprechendes Diagramm dann bin ich gespannt. Gespannt, ob man dort dann sieht, was ich bei Marius im Auto gespürt hab.
Mein Maximum lag Montag auch irgendwo bei 120-125. Genaue Zahl weiß ich net mehr. Damit passt alles ins Bild.
Wat? Nee! Bei Video-Sekunde 20 gehts an der Brücke los und am Gantry endet es bei 9:42. Sind 9:22 BTG.
Deckt sich mit meinem GPS, wo ich direkt davor fahrend eine 9:24 hab... guckst Du:
http://lars-server.de/_files/s2k_dri…p?lap=09&img=xV
Frage 1:
Wie befestigt man diese breiten flachen Trichter an der Frontschürze? Du hast es auf dem Bild ja nur hingelegt. Wie vernünftig (= optisch schön von aussen) fest machen?
Frage 2:
Der an der Schürze von hinten angebrachte Trichter "pustet" dann in den Carbon-Trichter im Auto? Du gehst also mit dem Schlauch nicht direkt an den Trichter, der an der Schürze sitzt? Wäre es nicht besser, es gäbe kein Leck zwischen Einlass in Schürze und Ausgang bei Bremse? Oder ist das einmal die Lösung der ASM-Front, und einmal die Lösung der 99-03-Front?
Frage 3:
Wenn man das Blech an der Bremsscheibe behalten will, kann man dann auch sinnvoll Luft zuführen? So dass der Bereich der Scheibe, wo die Innenbelüftung saugt, mit Frischluft versorgt wird? Oder muss dieses Blech zwingend weg?
Frage 4:
Aufbauend auf Frage 3: Du sagtest, man könne das Blech an der Scheibe ja so umfrickeln, dass man mit dem Schlauch direkt an das Blech geht. Gibts da für den Schlauch thermische Bedenken? Verkokeln weil zu heiß oder so? So ein Kabelbinder als Befestigung an dem Blech könnte ja auch schon Probleme bekommen.
Frage 5:
Was sind die Do's und Don'ts bei Bremsscheibenbenutzung und was ist notwendig, um Bremsscheiben einzufahren? Antworten von Rennsporterfahrenen aus der Praxis erwünscht.
Zu der Frage, ob ein bestimmtes Auto eine Alternative ist...
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Punkt 1:
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An die Antwort zu dieser Frage über die Fahrleistungen heran zu gehen, das erscheint mir als der falsche Weg. Wenn ich mal so den letzten Montag DSK Nordschleife revuepassieren lasse: Da waren so viele unterschiedliche Autos, doch was diese Autos auf der Schleife dort leisteten, war insgesamt schon recht dicht beieinander. Was in diesem Szenario den größten Unterschied zwischen den Autos darstellt, ist das "WIE" der Fahrer die Fahrt, sein Handeln, seine Arbeit im Fahrzeug wahrnimmt.
Was nützen Dir >240PS auf >1300kg, wenn in der Dose alles buttersanft, leise, unspetakulär und langweilig abläuft. Dann bist Du auf der Uhr schneller und hast an der Eisdiele vielleicht den dickeren Schwanz auf dem Tisch, aber hast Du wirklich mehr Spaß damit? Ich beantworte das für mich mit einem dicken "wahrscheinlich NEIN!" So what... schau nicht auf PS oder Beschleunigungsmesswerte, die sind Schall und Rauch.
Du willst ja wahrscheinlich Deinen Spaß in dem Auto haben, viel lieber, als gegen einen anderen anstinken zu können, oder? Hoffentlich! Und eben diesen Spaßfaktor sagt Dir kein Fahrzeugtest einer Zeitschrift. Und auch in Foren steht nichts Objektives drin.
Maßgeblich für die Frage, ob ein anderes Auto eine Alternative ist, kann in meinen Augen nur die Probefahrt beantworten.
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Punkt 2:
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Sich den Kick am Wochenende auf der Landstraße zu holen ist jahrelang ganz nett. Irgendwann verliert das vielleicht an Reiz. Dann möchte man dafür vielleicht mal ein anderes Auto ausprobieren. Dadurch wird das Fahren auf der Landstraße nochmal wieder anders. Und gewinnt zeitweise neuen Reiz. Ich sage aber: Wenn man was Neues erleben will, dann muss kein neues Auto her. Da muss eine neue Straße her. Ich sehe den Schritt, beim DSK auf der Nordschleife mitzufahren, als logische und echt wertvolle Fortführung der letzten Jahre, wo ich nur Landstraße gefahren bin. Nirgendwo hab ich so große fahrerische Fortschritte gemacht, und nirgendwo habe ich so viel über mein Auto gerlernt. Auch gelernt, wo dessen Limits tatsächlich liegen. Darum denke ich... speziell für S2000-Fahrer kann der Tip zur Erfüllung des Wunsches nach "Neuen Erfahrungen" auch lauten: Spar Dir das Geld, das ein neues, noch schnelleres Auto kostet. Steck das Geld in ein Fahrwerk, eine Bremsanlage, etwas Literatur über sportliches Fahren und letztlich in Rennstrecken-Events. Dank des DSK ist sowas nicht teuer. Dort wirst Du mehr Kick und mehr eigene Fortschritte erleben, als in vielen Jahren Landstraße. Und Du wirst sehen, dass der S2000 eine tolle Basis ist. Eine Basis, zu der es ohne viel Geld in die Hand zu nehmen nur wenig Alternativen gibt, die das genauso können UND DABEI DEN GLEICHEN FAHRERISCHEN ANSPRUCH FORDERN UND DAMIT ECHTEN FAHRSPASS BIETEN!
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Punkt 3:
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Und auf der spaßigen Seite: Es sind nur BMWs abgeflogen letzten Montag beim DSK. An den Autos wird es nicht liegen... oder? 
Sehr schön, Dönnes, danke für die Videos! 
Original von TJ
Viel Abstand?
Ich fand es erstaunlich wie schnell Dennis wieder an Lars dran war, nachdem er durch den Verkehr aufgehalten wurde. Nicht schlecht!
Ja na klar, TJ! Ich hab alles gegeben 
Dennis Auto geht einfach viel besser, ich muss mir auch noch sone asamtische Ölablassschraube besorgen. Das Teil rockt!
Kann ja nicht ständig warten. 
Auf den vorherigen Runden waren wir dichter beieinander, glaub ich.
Bin gespannt, wann Dönnes sie postet!
Habe nicht mehr in Erinnerung, ob die genaue Ursache bereits geklärt war. In Erinnerung ist nur, dass es normales Verhalten bei diesem Motor unter diesen Bedingungen ist. Es wurde meine ich vermutet, dass Ansaugbrücke sehr warm wird und dadurch evtl. die Messwerte des MAP-Sensors verfälschen, dadurch dass die Ansaugluft oder der Sensor sehr warm wird. Dann passt das Gemisch nicht so gut und der Motor verschluckt sich. So jedenfalls meine dunkle Erinnerung.
Es gibt so ein Teil, welches man zwischen Zylinderkopf und Ansaugbrücke installieren kann. Dies soll die Wärme des Kopfes weniger stark auf die Ansaugbrücke leiten. Ob diese Maßnahme aber fruchtet oder nicht, stand glaub ich noch nirgendwo.
Don't care.
Haken an der Sache ist IMHO, dass man die nur mittels Dremel loswerden kann. Sind laut UncleHo mit der Nabe verpresst.
Tritt nur auf, wenn es sehr heiß ist und sich viel Wärme unter der Haube stauen kann, richtig?
Normal.
Hatte ich gestern auch im Stop'n'go im Stadtverkehr.
Lufteinführbleche meinte ich.
Erik meinte, er könne sich vorstellen, an den OEM-Blechen nen Anschuss für nen Schlauch anzufriemeln.
Original von schwedenkreuz
Leider ist alles Serie, obwohl ich schon seit Ewigkeiten Schläuche und Lufteinführbleche zu Hause rumliege habe.
Soweit ich technischer Laie weiß, haben die Bleche bei Regen übrigens durchaus eine Funktion. Auch wenn das nicht entscheidend sein muss. Im zweifel also lieber mehr Kühlung.
Wie schauen diese Bleche aus? Hassu Bilder?
Optimierung von Fahrkönnen und Fahrtechnik
Genau das machen wir doch. Also ich jedenfalls. Und wenn ich resümiere, wie sehr mir diese Events helfen, auch bei widrigen Bedingungen im Alltag sicher mit dem Auto unterwegs zu sein... dann sollte es eher noch finanziell unterstützt denn kaputtgelabert werden. Jm2c.
http://www.youtube.com/watch?v=6mcRAu1l4GM
Micha mit UncleHo als Guide!
"hier kerb kerb kerb kerb... sehr gut"
Hab mal die Sektorbestzeiten von diesem Mal summiert: 9:01 BTG.
Hab die Lasagne am Montag Abend auch noch probiert. War recht lecker, kann ich bestätigen. Leider hats vom Magenvolumen dann für das Tiramisu nicht mehr gelangt. 
