Beiträge von Los Eblos

Hm krass. Also ich hab das Prospekt vom neuen 350Z und da schaut der ziemlich lecker und wertig aus. Aber Prospekt und Wirklichkeit müssen ja nicht korrelieren. Naja, an einen Audi wird der haptisch eh nicht ran kommen... das ist bei Audi ja immer echt top!

125 und 145 hatte ich letztes Jahr im März bezahlen müssen, ebenfalls inkl. Mwst und ohne Montage. Da hat sich dann wohl noch ncihts geändert.

Ich hatte das S Tronic Coupe unterm Hintern.

Ich hab n Prospekt vom neuen 350Z angefordert. Den möcht ich dann auch gern mal fahren, denk ich. Glaube der macht mehr Laune. Hat ungetestet schon mehr Charakter. An den TTS kam ich ja, weil Chef den testete, weil er ein Auto sucht, um die Lieferlücke zum A5 Cabrio zu füllen.

Was ist günstig?

Zitat

Original von Yoda@s2k
Habt ihr schon gelesen?? 1:16.997 der TTS in Hockenheim?! Ist das gut?? Vielleicht gibt's ja auch mal ne Runde auf der NS?!

1:18.2 machte der 17"-S2000 dort. Die Zeit ist für Super-Duper-Mitdenk-Fahrwerk, breitere Reifen und ganze Ecke mehr PS so la la, wenn Du mich fragst. Misst man es am Umfeld, aber schon ganz okay.

Ich muss grad nochmal ungemütlich werden!

Ich zitiere die aktuelle Sport Auto 8/2008, Seite 35, Artikel: "Meister-Jäger" zum Audi TTS Roadster...

Zitat

Voraussetzung für die guten Sprintwerte ist das aufpreispflichtige Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic (2150 EUR). Egal in welchem Modus - das Getriebe wechselt in 200 Millisekunden die Gänge. Allerdings hält das DSG auch im manuellen Modus die Gänge bei Erreichen der Höchstdrehzahl von 6800/min nicht und schaltet automatisch hoch. So gesehen ist der offene TT mehr Cruiser als Hardcore-Sportler.

Ihr könnt mir ja viel einreden, aber wenn selbst die Sport Auto keinen voll manuellen Modus finden kann, wird es wohl kaum an einem Technikfehler oder meiner Dämlichkeit liegen.

Und unerwähnt bleibt, dass er im manuellen Modus auch runterschaltet, wenn man Kickdown macht. Gut, das kann man vermeiden, indem man nicht ganz durchtritt... aber wenn ich alles will, trete ich durch. Muss man sich das dann abgewöhnen?

Und die beiden Artikel zu TTS Coupe und TTS Roadster sind zwar nicht negativ geschrieben, eigentlich im groben voller Lob... für meinen Geschmack aber merkt man den Autoren an, dass sie kein Haar in die Suppe machen möchten, obwohl hier und da kleine wenns und abers sind. Brat mir einer nen Storch, die fanden den genauso unaufregend wie ich... sonst wäre da mehr Euphorie oder SingSang in den Berichten gewesen, so wie man das von der Sport Auto kennt und mag.

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Wenn man bei Amazon.de sucht, findet man Charlotte Roches Feuchtgebiete

Ich glaub, die Batterie ist extrem pornös!

Hast Du mal bitte Details zu der Batterie?
Kapazität, Kurzschlusstrom, Preis, Maße?

Edit:
Google war mal wieder schneller...
http://www.kinetikaudio.com/hc1400.asp

Suggested Retail: $399.99

Was zahlst Du?

Oder in die Airbox... dann aber Luftfilter raus

Unfug. Einfach nur Unfug.

Wessen Gerät ist denn das?

Na, ist ja auch sehr vergleichbar.

Finde aber, dass eher der Evo erstaunlich gut mitgeht. Der Evo hat doch dann Vorteile, wenn es sehr winklig wird. Der Kurs da ist ja nicht sooo winklig.

Wie sind denn so die Eckdaten des Stock Evo IX?

Gutachten kenne ich.

Wenn ich durch das Gewinde eine Höhenänderung von +/- 20mm vorn bzw. +/- 25mm hinten vornehmen kann (so sagt es das Gutachten) UND auch OEM-Höhe einstellen kann, dann bedeutet dass, dass dieses Fahrwerk maximal 20mm (vorn) bzw. 25mm (hinten) Tieferlegung gegenüber OEM-Höhe bewirken kann.

Das glaube ich so nicht.

Stimmt das Gutachten nicht so ganz? Oder gibt es doch eine Mindesttieferlegung gegenüber OEM-Höhe, von der ausgehend ich dann nochmal 20/25mm tiefer schrauben kann?

Kommt die Kausalität an? Oder muss ich noch mehr schwallern?

Davon hat Honda aber nie gesagt, dass es DER neue S2000 sein soll. Das ist ne Roadster-Studie, die nicht gebaut werden soll. So deren Statement. Und mit einem S2000 hat das auch gar nichts mehr gemein. Beginnt schon beim Frontantrieb, den das Ding bei der Schnauze haben muss.

Übrigens:
offizielle Honda-Roadster Studie

Äh... jo

Kann man auch (wenn man will) Tieferlegung weglassen und so hoch stellen wie Stock? Oder gibt es eine Mindest-Tieferlegung, über die man höher nicht kann?

Edit:
Seh grad Einstellbereich von +/- 20mm vorn und hinten +/- 25mm.

Damit muss es eine Mindesttieferlegung geben.
Die würde mich mal interessieren.

Ui! Da war ich ja aufm Holzweg. Ich hätte gedacht, dass man nur zwei Setups hat. Eben hart und weich. Dann ist das also nihct "1-fach einstellbar", sondern 12-stufig in festen Zug-/Druckstufen-Paaren.

Sollte man mal auch so bewerben, finde ich.

Alter Finne... die Flammen!

Was heißt denn eigentlich "1-fach einstellbar" beim AST Stahlfahrwerk? Umschaltbar zwischen hart und weich? Wie hart ist hart? Dass weich schon für Landstraße gut ist, hat mir Zwergschwein Holger bereits erzählt. Und was geht bei Hart?

Wie gut lässt sich sowas folieren? Erzähl mal bissl, wie es Dir ergangen ist.