Ich poste meine Kommentare, die ich zur Probefahrt ins Facebook geschrieben hatte:
Nele konnte bei 270 aufm Tacho auf der recht unebenen A2 noch im Facebook chatten. Disqualifiziert das das Auto jetzt? 
Als ich dann aber den +R Modus aktivierte, gabs recht schnell Veto! Sie bräuchte dann einen Sport-BH, wenn es keine Hängehupen geben soll. Dem stimme ich zu. Bei >200 auf so unebenen Autobahnen wie der A2 bei uns hier macht die weichere Fahrwerksabstimmung definitiv mehr Sinn. Generell glaub ich, wäre Nele irgendwann genervt, wenn DAS unser Alltagsauto wäre. Man... ich kann mit diesem Auto einfach nicht langfristig wie ein normaler Mensch fahren. Völlig gaga.
Motor und Antrieb nebst Fahrwerk und Elektronik dazu sind ne Wucht. Ganz großes Tennis. In +R ist das Auto trotzdem rock solid, giert aber deutlich vehementer nach Querkräften und Vortrieb. Die Elektronik greift so dezent und doch wirkungsvoll ein, dass man nie das Gefühl bekommt: "Mach weg, den ganzen Regelscheiß!" Ich denke ich weiß, was Jan meinte mit "Power Understeer" ist sehr befriedigend (oder so ählich). Du gehst mit zu viel Gas bei Lenkeinschlag in der Kurve (wegen Turbo) kurz vor dem Apex aufs Vollgas und die Vorderachse zerrt Dich mit zwei leicht schruppenden Rädern aus der Kurve raus, im Grunde mit vollem möglichen Vortrieb. Sehr sehr heiter und ganz weit entfernt davon, was man unter "überforderter Vorderachse" kennt und versteht. Um diesen Zustand aber zu provozieren, muss man es schon arg drauf anlegen. Zu 90% aller Manöver waren da auf trockener Straße einfach keine Traktionsprobleme vorhanden. In Konkurrenz mit dem S2000 tritt dieses Antriebskonzept nicht, es ist einfach zu anders und braucht auch ganz anderen fahrerischen Input. Würde mich schon mal reizen, das Gefährt auf der Nordschleife zu testen... was mit einem Vorführer natürlich nicht geht.
Kleine Schattenseiten gibts auch. Ich hatte z.B. ein wenig zu kämpfen mit den Mäusekino-Anzeigemodi. Für manches muss man mal die Bedienungsanleitung bemühen. Und ich glaube irgendwas war da manchmal nicht ganz rund. Der Screen mit der Öltemperaturanzeige kommt sofort, wenn man +R aktiviert. Aber +R macht nur Sinn, wenn man sich wirklich ins Gefecht begibt. Im normalen Modus kommt man zu dem Screen auch... eigentlich. Mir gelang es manchmal nicht. Fiel mir mehrfach in den Warmfahrphasen auf, wo ich auf die Öltemp gucken wollte. Unklar warum. Wenn das so war, kurz +R aktiviert und geschaut, ob schon genug Druck aufm Kessel. Der Beifahrersitz ist nicht höhenverstellbar. Fürn Alltag wäre ne Sitzheizung nice, gibts wohl nicht. Und die GT-Ausstattung mit all der Assistenz-Elektronik müsste ich jetzt auch nicht haben. Abstandswarner warnt sehr sensibel. Okay, piept nur. Aber piept eben. Kann man abschalten. Wozu dann kaufen? Schildererkennung... kann nett sein, verleitet aber zum träumen. Gehört verboten. Lane-Keep-Assist: Noch son Pieper, weg damit. Die Masse der Käufer kauft das Gerümpel aber alles mit. Wohl wegen Werterhalt? Keine Ahnung. Ende der Kritik.
Nachtrag zur GT-Ausstattung: Das ganze Geraffel, was da enthalten ist, kostet nur 2500 EUR Aufpreis. Wichtig finde ich darin die 2-Zonen-Klimaautomatik und noch die Komfort-Schließfunktion der ZV. Macht schon Sinn, GT zu kaufen, denke ich.
Bleibt noch die Theke. Sie dürfte auch für mich dezenter sein. Käme ich drauf klar, aber ich verstehe auch, dass das grenzwertig anmutet. Es ist mir gestern auch passiert, dass ich an einer Tankstelle aus allen Richtungen lang gereckte Köpfe entdeckte. Selbst der Tankwart kam hinter seiner Kasse vor. Muss man mögen. Ganz lustig war heute früh der Moment, als ich den CTR bereits abgegeben hatte, nachdem ich das Auto nun 24h lang echt oft vor Augen hatte und ich mich an fast-forward-Optik deutlich gewöhnt hatte: Du fährst auf so'nen durchschnittlichen Firmen Parkplatz und bist zurück in der schnöden Einöde langweiliger Autos. Sorry Kollegen.
Nachdem ich den schwarzen abgegeben hatte, war der Aufschlag im Accord hart. Ich hatte dem Accord ja letztes Jahr Eibachfedern und 235er 18" verpasst, weswegen der seitdem viel zu viel Grip für die Motorleistung hat. Der CTR hat Horizonte verschoben. Mächtig. Heute hab ich dann vorsorglich mal den S2000 genommen. Es ist lustig, der S tritt wirklich gar nicht in gedankliche Konkurrenz. Man muss sich im S viel mehr bemühen, um schnell zu fahren. Und auch die Leistung muss man herausfahren, beim CTR ist die einfach immer und überall vorhanden. Gegensätzlicher geht's nicht.
Unterm Strich: Das Auto ist völlig anders als der S. Und daher muss man das gar nicht zu vergleichen beginnen. Der TypeR ist MEGA spaßig, kann so sicher direkt auf die Rennstrecke gehen und ist für den Alltag absolut tauglich in Platz und Komfort. Ein ernst gemeinter sportlicher Honda eben! KAUFEN!
Dagegen spricht die Tatsache, dass 2017 bereits der neue Civic kommen wird, und da bereits eine TypeR Variante auf der Nordschleife kreist. Ich werde das alles mal auf mich zukommen lassen und den Gebrauchtmarkt beobachten. Vielleicht passen ja irgendwann paar Dinge zusammen und es reitet mich.
This car makes me smile.
Und der Entzug nach den beiden Tagen ist enorm. Beim Accord hab ich dann VSA ausgeschaltet, damit die Vorderachse die 156 PS ausbaden kann/darf/muss... und der Accord ist da am vorderen Ende schon am Limit des Möglichen. Da liegen zwischen CTR und einem normalen FWD irre große Welten an Traktion.
Brauche ich bald noch ne neue Webseite: https://s2k.de/www.r-zillus.de? 
