Ich knüpfe hier mal an, um neues Wissen zu teilen.
Derzeit suche ich für meinen Type R FK8 Beläge für Trackdays.
Da sind serienmäßig gelochte Bremsscheiben in 350x32mm drauf, also durchaus schon dicke Dinger, die auch wegen ihrer 32mm Stärke einem aggressiven Belag genug Material entgegen setzen. Zudem verfügt der CTR über eine Luftführung zur Bremsenkühlung. Wie gut die ist... keine Erfahrungswerte.
Ich war in Zandvoort mit dem Serienmaterial. Hinterachse funzt, verschleißt aber schnell. Vorderachse funzte auch, war aber vom Bremsgefühl nicht total geil. Und hinterher brummten die Scheiben, weil dann doch Belagmaterial auf der Scheibe landete. Das Serienmaterial ist also mal wieder ganz ganz knapp so ausgelegt, dass es gehen kann, aber nicht muss. Nun bin ich eigener Erfahrung nach auch nicht der Brems-Held, was das Material durchaus mehr fordert, als bei abgebrühten Rennfahrern oder welchen, die sich dafür halten. 
Ich hatte die Ehre, gerade 15 Minuten mit Ralf Schmitz (at-rs.de) zu telefonieren.
Punkt 1:
Ich möchte den Biss, den ich von den CL-Brakes RC6 kenne.
Ich möchte die Konstanz, die ich vom CL-Brakes RC6 kenne.
Ich möchte die Einfachheit bezüglich Einfahren, die ich vom CL-BrakesRC6 kenne.
Antwort:
Kein organischer Belag kann diese Konstanz und Einfachheit, die die RC6 können.
Das sei ein Alleinstellungsmerkmal der Sintermetallbeläge.
Punkt 2:
Ist es sinnvoll, so einen "Beißer" wie den RC6 auf einer gelochten Scheibe zu nehmen?
ich warf auch auch RC6E, weil etwas schonender, und auch Endless N45S mit in die Waagschale.
Antwort:
Seiner Erfahrung nach wird die Scheibe irgendwann Risse zeigen. Oberflächliche Risse sind ja normal. Wenn davon welche bis zum Rand reichen, oder über die Hälfte der Lauffläche gehen, wird es kritisch. Wann Risse passieren, hängt von vielen unvorehersehbaren Randbedingungen ab. Wie gut ist die Bremsbelüftung? Wie ist der tatsächliche Einsatzzweck und das Bremsverhalten? Auf dem CTR FK8 wäre ich einer der ersten, die sowas versuchen und Erfahrungen sammeln. Das kann funzten, muss es aber nicht.
Punkt 3:
Was also nehmen?
Antwort:
Er empfiehlt den Pagid RSL29. Der hat nicht den Biss und nicht die Konstanz des RC6, die ich eigentlich will. Er ist etwas progessiv, beißt mit Hitze dann mehr, ist dafür aber so scheibenschonend, dass er sich sicher ist, dass das zwar auf anderem Niveau, aber eben dennoch sehr gut funktionieren wird, auch mit der gelochten Bremsscheibe.
Auch wäre ein Endless ME20 passend, aber auch wieder nicht das Niveau der RC6.
Punkt 4:
Was gibt's für die Hinterachse des FK8?
Antwort vor 3 Monaten:
Nichts. Sie könnten einen Belag zurecht schneiden.
Antwort heute:
Die Beläge der Hinterachse des aktuellen Ford Mondeo sollten mechanisch passen. Den gibt's aber auch "nur" als EBC Yellowstuff.
Recht passend, denn ich kenne ja ein paar Leute hier, die diese Kombi Pagid RSL29 und EBC Yellowstuff auf dem S2000 oft schon gefahren sind.
Unterm Strich:
1. Toller Support von at-rs.de
2. Das Gespräch bestätigte mein Verständnis von Bremsen und Bremsbelägen.
3. Glatte Scheiben für den FK8 wird es vermutlich nie geben... weil er mit gelochten Scheiben von Honda homologiert wurde.
4. Bernd hatte Recht, als er sagte: Nimm glatte Scheiben und CL-Brakes RC6. Outstanding!
Ja, die Sintermetallbeläge haben auch Nachteile. Manch einer bekam vom Abrieb auf den Felgen optischen Streß. Und so ein RC6 ist im Alltag nicht zu gebrauchen. RC5+ ist da das Mittel der Wahl im Alltag. Der kann auch Renne, hat aber mit der Performance eines RC6 nichts gemeinsam.
