Schaut mal hier und folgende...
http://photos.lars-server.de/index.php?site=picture&pic_id=7135
Das Blech geht bis hinten, dort ist stumpf Ende. Also wird sich also dort eine Bohrung befinden.
Und dass man diesen Kanal sowohl zum Luft einpumpen, als auch zur Abgas-Rückführung nutzt, wäre ja möglich. Wobei ich dachte, die Abgasrückführung führt nur Blow-By-Abgase zurück, damit diese nicht einfach so umweltunfreundlich entweichen?
Ja wie denn auch. Nur anstatt das in Frage zu stellen, dass die Luft da rüber geht, könnteste ja mal finden, wo sie rüber geht. Denn rüber geht sie in jedem Falle!
Und nun halt ich die Fresse.
Bohrung durch den Kopf nach drüben, wo das Blech aufsitzt?
An der Ansaugbrücke ist der Unterdruckanschluss fürs Ventil, oder?
Nun denn. Auf dem Bild davon schaut das auch nach Folie aus.
Kann man sich den Mehrpreis also sparen.
Jetzt noch die Frage zu klären:
Ich schrieb:
Hier im Forum finden sich zwei Angebote...Erstens:
--> Skeed Brace
--> 215,- EUR Clubpreis ohne Einbau
--> https://s2k.de/forum/thread.php?threadid=24979Zweitens:
--> X-Brace
--> 60,- EUR Clubpreis ohne Einbau
--> https://s2k.de/forum/thread.php?threadid=24814Der Preisunterschied ist enorm!
PRO und CONTRA zum X-Brace anstelle des Skeed-Brace?
Bislang meine ich ausgemachtzu haben:
Pro X-BRACE:
- bedeutend billiger
Contra X-BRACE:
- Baut vermutlich tiefer, man verliert Bodenfreiheit.
- Stahl rostet!
Jup. Des isses! 
Sieht ganz schön nachträglich drangebastelt aus. 
Vielleicht liegt der Schlauchanschluss aus thermischen Gründen auf der Saugseite und der Kopf besitzt Kanäle bis rüber zur Auslasseite?
Es macht jedenfalls keinen Sinn, das Gemisch vorher nochmal abzumagern. Die Luft muss ins Abgas.
Ich hatte ein leichtes Zögern... wollte erst ganz sicher gehen, bevor ich ihn korrigiere. Daher musste ich erstmal im WHB suchen. Mangels Inhaltsverzeichnis mit Seiten-Nummern ist das immer n Akt.
Das Verfahren, da Luft einzublasen ist alt. Hat meine 96er Ninja auch. Sekundärluftsystem.
Stimmt nicht, Eric!
Schau mal im WHB Seite 11-A-9!
Luftpumpe reichtert das Abgas mit Sauerstoff an, und zwar gleich hinterm Auslassventil.
Kann nur raten. Die Turbos scheinen hydraulisch angetrieben zu sein. Und die spritzen direkt in den Zylinder ein.
Aber eigentlich hab ich gar keinen Plan.
Muss jetzt auch los. Wünsche nen guten Rutsch! Und klär mich bitte auf!
Col de Tende:
http://de.wikipedia.org/wiki/Colle_di_Tenda
Eigentlich gibts da auch nen Tunnel. Aber wir sind die alte Passstraße gefahren. Die sich dann sehr schnell als Gebirgsweg herausstellte. Also unbefestigt, furztrocken aber von nässeren Tagen ausgewaschen wie Sau. In den Kehre waren die PKW-Spurrinnen meist so 20-30cm tief. Ging links rum, und rechts hatte sich ein Ford festgefahren. Ich musste also links innen durch, viiieeel enger. Da reichte dann der Lenkradius nicht und ich musste anhalten. Da wo der Fuß Halt finden sollte, war so eine Spurrille. Ich konnte dann nur noch saaaaanft absetzen. Mehr war nicht. Gott sei Dank ist mir die Fußraste (feststehend) nicht abgebrochen. Das wäre dann der GAU gewesen. Mitten im Nichts.
@ Tobias:
Die Zahlen sind Koordinaten. Einfach mal bei http://maps.Google.de eingeben und abfeuern.
Ich hab da heute mal n Auge in den Bereich geworfen...
sah platzmäßig nicht nachteilig aus. Aber die Gefahr ahnte ich schon.
Roland sprach die Cusco Carbon-Strebe an. Spricht da gegen diese Edelstahl-Doppelstrebe was? Ausser evtl. das Gewicht Edelstahl vs. Carbon?
Ich hab meine 7er einmal gelegt.
Sanft nach links in den Sand... genau hier... 44.143152,7.566276 Mann waren da Spurrinnen 
Ebenso... rutscht gut rein, feiert fett und nochmal Dank an all die Beknackten S-Junkies hier... macht Spaß mit Euch!
Danke Roland! Das ist mal eine genaue Beschreibung des Gewinns. 
Diese Untersteuerneigung kenne ich auch. Ich hatte dann vorn den Luftdruck gesenkt und das damit deutlich verbessert bekommen. Dass diese Versteifungen Früchte tragen, zweifele ich auch gar nicht an. Alle haben ja berichtet, dass sie deutliche Verbesserungen spüren.
Wenn ich statt 215 EUR allerdings nur 60 EUR in die Hand nehmen müsste, um den selben Effekt zu erzielen, so spare ich mir das Geld schon recht gern. Daher meine Frage zum Vergleich von Skeed-Brace und X-Brace. Als Nachteil vom X-Brace meine ich ausgemacht zu haben, dass das X mit mehr Abstand montiert werden muss und daher die Bodenfreiheit verringert. Vermute ich jedenfalls. Naja, und Edelstahl ist schon geiler als Stahl. Aber der Preisunterschied ist schon groß.
Diese Domstrebe mit dem X zur unteren Fahrschemel wüßt ich auch gern nochmal diskutiert... wenn auch nur theoretisch... weil wohl kaum jemand das Ding installiert hat bislang...?!?
Ahhhhhhh
Wir brauchen noch ein noch breiter grinsendes Smilie!!!!!
Geiles Wetter!
Und dann noch ergänzend...
wo wir gerade bei Versteifungsmöglichkeiten des S2000-Vorderbaus sind:
Edelstahldomstrebe "Top-Speed"
--> Clubpreis 80,- EUR ohne Einbau.
--> https://s2k.de/forum/thread.php?threadid=24779
Edelstahldomstrebe "GT-SPEC"
--> Clubpreis 175,- EUR ohne Einbau
--> https://s2k.de/forum/thread.php?threadid=24815
Da fällt auf, dass diese "GT-SPEC"-Stebe zusätzlich zur Abstützung der beiden Dome noch eine Verstrebung nach unten zum EPS macht.
Bringt diese zusätzliche Verstrebung nochmal was?
Oder tut es die normale Dom-Strebe genauso?
Meinungen / Erfahrungen?
Hier nochmal das Bild...
Hallo Sunrider, hallo MichaB, hallo Brace-Nutzer!
Hier im Forum finden sich zwei Angebote...
Erstens:
--> Skeed Brace
--> 215,- EUR Clubpreis ohne Einbau
--> https://s2k.de/forum/thread.php?threadid=24979
Zweitens:
--> X-Brace
--> 60,- EUR Clubpreis ohne Einbau
--> https://s2k.de/forum/thread.php?threadid=24814
Der Preisunterschied ist enorm!
Mal Hand aufs Herz:
Wirkt das Skeed Brace auch mehr als 3x so gut wie das X-Brace? Oder ist es von der Wirkung ähnlich, nur eben hochwertiger in Material und Verarbeitung? Was ist zur Form zu sagen? Y versus X...
Stimmt nicht.
Hat er kW und PS durcheinander gebracht?
177 kW = 240 PS
