Beiträge von Los Eblos

Ach... gräm Dich nicht.

Oft diskutierte Themen stoßen immer schnell auf Ablehung. Weil man sich die Antworten ja auch mittels Suche wunderbar aus dem Forum ziehen kann. Und diejenigen, die die Antworten wissen, haben die schon 10x wieder nieder geschrieben und wollen es halt kein 11. Mal machen, weil man ja suchen kann. Verständlich, wie ich finde. Zumal das der Suchfunktion ja auch nicht zuträglich ist, wenn man zu einem Thema 25 passende Threads findet. Verlängert nur die Auswertung der Suchergebnisse.

Und wenn dann themen sowieso GEschmackssache sind... so von wegen Turbo oder Kompressor, dann kann man das eh nicht sachlich begründen. Dem einen gefällt das eine besser, dem anderen das andere. Man muss selber wissen, was einem mehr gefällt.

Soll ich meine Aussage weg editieren? Guck einfach nicht hier rein, wenn es stört

Ich würde den Kompressor bevorzugen, weil so weiterhin immer sofort das Drehmoment ansteht, das der Gasfuß befohlen hat, OHNE Verzögerung. Würde die Direktheit des S nicht kastrieren wollen. Das ist doch gerade die Faszination!

Und ob es dann bei den tollen Zahlen da auf 10-15 PS ankommt, wage ich mal zu bezweigeln.

Oftmals hat man sachen dran verändert, die einem im neuen fehlen. Ginge mir jetzt auch schon so... Musik-Anlage.

"Kauf doch noch nen aktuellen S2000 neu!"

Schreibt sich so leicht, aber kostet ja auch nicht wenig Geld. Aber der Trend hält ja vor, dass Leute ihren älteren abstoßen und sich nochmal nen neuen holen. Das finde ich übrigens denn wo gibts das schon sonst noch? Käme doch keiner auf die Idee, nen Golf 4 zu verkaufen, und nochmal einen neuen der letzten zu schnappen?!? Naja... sicher gibts auch das. Aber ist mir noch nie zu Ohren gekommen.

Mein Reden! Glaubte nur keiner.

Hallo Lautsprecherfreak!

Dies richtet sich an alle, die Interresse an Akustik, Lautsprecherentwurf und der Messtechnik drum herum haben...

http://www.kirchner-elektronik.de/fotostory.htm

Dort dann das PDF der Fotostory herunter laden und reinsehen...
Fand ich sehr spannend!

Grüüüüüße,
Lars!

Ich habs als GPS-Logging

1. April... Harz... das ist ein Sonntag... ich wäre dabei!

Obwohl man Honda verstehen könnte.

Wenn etwas kommt, was den S2000 noch toppt, also sagen wir mal 300 PS hat und ähnlich kompromisslos ist... wieviele Exemplare werden sie wohl verkaufen?

Und... wenn sie einen Roadster bringen, der preislich gegen den MX5 gegen stinkt, aber überall n bissl mehr Spaß bringt... wieviele werden sie wohl verkaufen?

Ist ja schon bei unserem S so gewesen, dass das kein Auto für jedemann ist. Dazu hat der einfach zu viel PS. Das kauft nur eine bestimmte Klientel. Was ja an sich auch gut so ist. Denn dadurch ist es keine Massenware.

Vielleicht bringen sie ja einen Weichspül-Honda-MX-5-Klon und machen darauf aufbauend dann eine TypeR-Version, die "unseren" Ansprüchen gerecht wird?!?

Hört sich schlüssig an, finde ich.

Zitat

Original von stocky
Hi Lars,

trotz erheblichen Sturz und Vorspur an der HA fahre ich meiner Reifen hinten quasi gleich ab innen/aussen.

Vorne habe ich trotz 0 Vorpur und wenige rSturz stark innen abgefahrene Reifen.

Kommt also ganz auf deinen fahrstyl an.
Wenn's Dich nciht viel kostet,lass die Reifen umdrehen.
Muss Dich halt die ersten paar km auf ne Eierfahrt gefass tmachen bis die sich ein bisschen enigelaufen haben.

Und hinten mit 2,2 durchn ganzen Sommer fahren sehr ich schon als nicht sehr empfehlenswert an.
Sogar wenn Du alle Regen umfahren kannst koennen Dir die netten maennlichen"Wiesenbewohner" ein Knoellchen verpassen.
Ksotet bei uns in Lux 100 Euro pro Reifen!

Also gesetzlich müssen in Deutschland mindestens 1.6mm da sein. Solange die nicht unterschritten sind, kann die Rennleitung schon mal gleich gar nichts. Von daher ist das auszuklammern. Wobei ich soeben auch feststelle, dass 2.2 ja nur 0.6 über 1.6 sind. Und so abgefahren sind sie dann doch nicht, 1 mm bis zum Verschleißmarker ist noch drauf. Also 2.6 derzeit circa.

Nur ist das eben schon der Bereich, wo man den Faktor Aquaplaning mal ordentlich einplanen sollte. Dessen bin ich mir bewußt. Wie gesagt, widerstrebt mir, jetzt schon neue Pellen zu kaufen.

Thema Fahrstil: Ich bremse ordentlich in die Kurven rein, von daher erwarte ich auch mit dem jetzt richtig einegstelltem Fahrwerk eigentlich Verschleiß innen. Denke, Du hast das soeben bestätigt, wenn ich das richtig deute?

Ey Stocky... nej nej

Und zu MichaB:
Sicher alles eine Sache des Gehirns. Denke mal, wenn die hier alle so warnen, dann wird Dein Speed bei pfütziger Straße sicher n ganz anderer sein als mit nem RE050. Oder aber Du bist eh so vorsichtig, dass Du auch mit nem RE050 nicht schneller fahren würdest. Gibts ja auch.

Ich finde das immer schwer abzuschätzen, wie viel der Reifen noch kann. Lieber gute Reserven lassen. Damit ist man wohl auf der sicheren Seite.

Da Brunoammains Frage ja geklärt ist, stell ich zum Thema Reifen nochmal ne weitere...
Ich bin auch schon am überlegen... meine Sommer-Hinterreifen haben noch maximal 2,2mm. Und vorn sind es an der Innenseite auch nicht mehr. Es widerstrebt mir, jetzt schon einen neuen Satz Reifen zu kaufen. Werde mich wohl auch auf extreme Vorsicht bei Regen einstellen im Sommer. Auf dass es nicht so oft regnet.

Aufgrund der im November korrigierten Nachspur vorn sind die vorn ja innen stärker abgefahren als richtig wäre. Ob ich mir die Reifen R/L wechseln lasse, so dass innen aussen ist, um die Laufeistung noch zu vergrößern? Selbst mit richtig eingestellter Spur müsste doch die Tendenz zum innen eher Verschleißen noch üblich sein, oder?

Zitat

Original von stocky
Einwaende nein,wenn Du fast nie im Regen faehrst.
Falls doch wuerde ich Die zum S-03 oder halt RE050 raten.

Der S-02 ist hauptsaechlich auf Trockengripp ausgelegt.

Er fährt die doch jetzt schon und weiß, was mit den Dinger los ist.
Er will doch nur Nachschub!

Ist doch jetzt genauso lustig wie das eigentliche Thema, oder?

Waldorf und Statler!

Nein wie geil... ich sehs als wärs echt!

Das wäre aber dann arg laaaaaaangweilig. Sowohl im Design als auch in den technical facts.

Das Design ist wie SLK, MGF und good old S in einen Topf geworfen und gerührt, nicht geschüttelt.

Dann muss dass so sein, dass das aufgrund der über die Kardanwelle übertragenen Vibrationen des Motors irgendwie im Antriebsstrang angeregt wird und damit dann bei Steve erst bei hohen Drehzahlen spürbar wird.

Zitat

Original von Peter64
Hallo Steve,

natürlich hoffe ich für dich das die Diagnose rechtens ist und bei dir Anfang der Woche spätestens Ruhe einkehrt und deine Odysee ein Ende nimmt.
Für mich stellt sich trotzdem noch die Frage, wie kann ein drehzahlabhängiges Geräusch von der Hinterachse / Gelenkwellen kommen? Das will mir nicht in den Kopf rein. Wenns der Motor oder das Getriebe gewesen wäre läge der Fall klar. Wenn die Geräusche Geschwindigkeitsabhängig wären (also mit steigender Drehzahl der Kardanwelle oder der Räder) dann wäre Diagnose Diff / Wellen mir auch klar, aber SO
Wer erklärts mir ?

Originalzitat von Steve:

Zitat

ich hatte denen die vibrationen von der hi-achse ganz genau beschrieben(ab 7tsd rpm in jedem gang und ab 200kmh denkt man das gleich die spiegel abfallen).

In der Tat redet Steve von einem Effekt, der oberhalb 7000U/Min in jedem Gang auftritt. Das passt nicht zu Antriebswellen. Und auch nicht zum Differential. Die Spannung steigt...