Beiträge von Los Eblos

Zitat

Du willst ja schließlich auch ein Öl fahren, dass nicht die Vorgaben erfüllt.

Ich wollte mal ein Öl nehmen, was laut Öl-Hersteller die Honda-Vorgaben übertraf. Aber auch ein reines Motorsportöl war! Nach langer Recherche kam dann in dem Thread, aus dem Du bestimmt irgendwann ausgestiegen bist, das Fazit, dass da schon SJ/SL/SM drauf stehen muss, wenn es in den S soll. An 10W30 bzw. 5W40 wollte ich mich schon immer halten. Das 300V hätte 5W40 gehabt.

Also ich will hier ja auch nicht dumm schwallen. Aber wenn ich lese "höherer Füllungsgrad", dann heißt für mich auch mehr Wärme. Schließlich wird pro Zeiteinheit mehr Energie umgesetzt, ohne dass man für höheren Wärme-Abtransport sorgte. Wenn man beim Otto-Motor von einem Wirkungsgrad der Verbrennung von xx% spricht, wird sich der durch Deine Füllungsgraderhöhung der Wirkungsgrad des Verbrennungsvorgangs nicht verbessert haben. Ergo muss mehr die mehr verbrannte Kraftstoffmenge auch mehr Temperatur als Abfallprodukt hinterlassen. Und die war dann vielleicht zu viel!??

Ist ja eigentlich auch egal. Ich denke nur, wenn man sage und schreibe 20 oder gar 30 PS mobilisiert, dann muss man auch einen Gedanken mehr daran verschwenden, dass das Triebwerk, was nun nicht mehr 120 PS/Liter liefert, sondern galaktische 135 PS/Liter, mechanisch und thermisch mehr gefordert wird. Dazu noch bist Du ja keiner der Jungs, die mit 7L/100km unterwegs sind. Denke, da ist es doch sehr wahrscheinlich, dass das auch schlecht ausgehen kann.

Ich hab ja bei meinem OEM-S2000 schon wage Sorgen, ob der so lange halten wird, wie ich ihn fahren will. Ich fahre immer warm, bemühe mich bestes Öl der richtigen Spec zu verwenden, fahre den Motor auch hinterher immer kalt. Leider hab ich auch viele Kurzstrecken, wo er gerade so auf Temp kommt. Auch nicht grad schön. Wenn er dann meine Leistungsanforderung über sagen wir 120.000km nicht aushält, werde ich mich auch ärgern. Dann war es aber wenigstens sicher ein Problem des Motors, nicht aber meines Motortunings... das ich nicht hab. Helfen tut einem das Wissen darum dann aber leider auch nicht mehr... deswegen... auch wenn ich der Meinung bin, dass es am Tuning lag... aufrichtiges Beileid. Sowas ist keinem zu wünschen.

Ist nun also interessant zu überlegen, ob nicht generell die Installation eines zusätzlichen Ölkühlers auch beim OEM-belassenen Motor sinnvoll ist, um dieses auffällig hier und da mal auftretende Aussen-Zylinder-Problem zu umgehen?

Und wenn ich noch n bissl Eigenironie anbringen darf:
Lieber 75.000km ohne jegliche Probleme, und dann mal Geld reinstecken, aber Spaß gehabt haben, als nen VW zu fahren, der das gleiche Geld auf 75.000km für Zipperlein-Reparaturen verbrannt hat.

Ist vielleicht auch besser, so oft wie die McLaren-Mercedes mit Motorschaden ausfallen!

Okay, Spaß beiseite!

Kann doch aber nicht so schwer sein, an ein spezielles Mobil-1-Öl zu kommen.

Klar ist das die Konsequenz. Das LM gibts hier an jeder Ecke. Teuer ist es auch nicht. Aber darum geht es nicht. Lass mich hier erstmal bemeckern, dass man Mobil1 in Deutschland nur lausig gekauft bekommt. Ausser man liebt 0W-Krams... gibts gut zu kaufen.

Manchmal komme ich mir vor wie im Jahre 1980, als vom Internet noch niemand sprach und das Öl für alle Autos aus dem großen schwarzen Fass hinter der Werkstatt kam. Es gibt echt so Beispiele, die sind nicht zu fassen. Wie neulich einen bei ebay ersteigerten Artikel aus den USA... 79 US-Dollar Kaufpreis, weitere 75 US$ für Shipping to germany! Hallo? 2006? 1980?

Gesucht ist Mobil 1 Extended Performance 10W30!

Mobil-1-Website:
http://www.mobiloil.com/USA-English/Mo…nce_10W-30.aspx

Das 0W40 gibts in der Bucht. Aber das wars dann auch!

Ich muss mal Luft ablassen!!!

Auf der Suche nach Mobil-1 Anbietern in Braunschweig...
In Braunschweig gibts noch eine Esso-Tankstelle. Die hat aber 10W30 nicht. Besorgen will die nichts. 5W40 gibts ja von Mobil-1 nicht.

Nächste Tankstelle in Wolfsburg oder Salzgitter. Die hab ich nicht überprüft, wird aber sicher ähnlich aussehen.

Nächster offizieller Vertriebspartner in Hannover.

Hallo? Merken die es noch? Ich will Öl kaufen, keine Lokomotive... die scheint man schneller zu finden.

Euer Wissen ist gefragt!
Muss doch ne Bratwurstschrauberbutze geben, die im Internet Mobil-1-Öle vertreibt?

Bald ist mir das alles zu ätzend und Honda darf seine Suppe reingießen. Wobei ich da aber auch auf 5W40 oder 10W30 bestehen werde! Wenn ich jetzt selbst LiquiMoly oder Castrol kaufe, dann hab ich wieder nix besonderes. Das Zeug gibts aber an jeder verdammten Ecke.

Man mag es ja beschmuntzeln... aber ich hab mir in den Kopf gesetzt, da nichts von der Stange reinzukippen. Wenn denn nun Mobil 1 so toll ist, dann muss es das doch auch irgendwo unproblematisch zu normalen Preisen wegschleppen können?!? Wieviele Freaks sind denn bitte unterwegs, die in ihren tiefer-breiter-härter-Golf oder BMW auch nur das beste kippen wollen!!! Oder ist denen nur wichtig, dass der Türpinippel verchromt ist?!?

Voll ätzend!

Zunächst einmal mein Beileid, Walter! Hoffe Du bist selbst so flüssig, dass die Reparaturen sich schnell machen lassen und Du bald wieder fahren kannst!

Aber ich möchte mal was zur Diskussion geben:
Der Thread hier liest sich, als wäre der unveränderte OEM-S2000-Motor für maximal 75.000km gut. Danach wird es kritisch. Dass man von dem Motor keine 300.000km erwartet, ist wohl selbstredend. Ne objektive Grenze zu ziehen, ist wohl auch schwer... Aber...

Zitat

Zitat Walter im anderen Forum:
Gestern scharfe AB Fahrt von Freising via Frankfurt.
Häufig voll beschleunigt und ausgedreht, aber kein langes Dauervollgas (bei dem Verkehr unmöglich).
Dann nach der langen Baustelle 3. ausgedreht 4. bis 7000, puff bratsch null Leistung, Kupplung getreten Motor sofort aus.
Kein Rauch, kein Öl, keinen sichtbaren Spuren.

Ölstand war max, hab ich vor der Fahrt nachgefüllt.
Kein Verschalter.
Öl Shell Helix Racing Synth 10W-60.
Sprit war ausnamsweise VPower.
Änderungen: AEM V2 Intake, Spoon N2 ab Kat, Schrick Nocken.
Steuergerät vor 2 Tagen gegen 2003er getauscht.
4/2001 ca. 85000km. Also keine Garantie, keine Kulanz.
Keine Geräusche oder Auffälligkeiten vorher.
Ging wie die Sau, letzte Leistungsmessung mit der Spoon Anlage lag bei 270 PS auf Maha Prüfstand.

Alles anzeigen

Da frag ich mich... 270PS? Auspuff, Lufteinlass, Schrick-Nockenwellen und ein neueres OEM-Steuergerät bringen übern Daumen 30 PS mehr? Okay, das ist cool!

Du meinst, diese 30 PS mehr, sind nicht ein Indiz dafür, dass der Motor vielleicht um einiges gefährdeter ist als die gänzlich unveränderte OEM-Version?

Und 10W-60? Ich kann durch die Massen an physikalischen Zusammenhängen, die ich im Rahmen der Motul 300V-Recherche zu verarbeiten hatte, gar nicht fachlich sicher beurteilen, was das ausmacht, wenn man statt 5W40 oder 10W30 wie Du 10W60 fährt. Aber immerhin sind das schon 5 Dinge, die nicht so sind, wie Honda es vorsah. Sicher alle mit unterschiedlicher Relevanz. Dennoch aber finde ich, rein ausm Bauch heraus... wenn da 30 PS mehr rauspurzeln und vielleict sogar das Öl nicht die goldenste Visco für den S hat... da kann dann schon mal was abrauchen?!

Sehe ich das falsch?

Zitat

Original von FreestylerX
Wenn ihr prügeleien im Motorsport sehen wollt dann müsst ihr die Champ Car Series anschauen

Ist der MonKtoya da nicht jetzt?

Zitat

Da sind schon Paralelen, zu MS, einmal Hill, und Villeneuve, die er abeschossen hat. (nur hat er beide mal den anderen abgeschossen )

Klar, der arme Hill. Wer zu dämlich ist...

Das liest man gern!

Alonso ist für mich wie ein Damon Hill. Noch. Der muss für meinen Geschmack noch zeigen, was er wert fahrerisch ist. Einfach immer nur ankommen und nix falsch machen ist mir zu glatt. Aber er hat ja noch n paar Jahre.

Irgendwer ist ja immer der Buhmann. Für Jimmy ist es MS und ich hab meine Probleme mit der schlecht versteckten Großkotzeinstellung von Alonso und generell mit McLaren-Mercedes. Da die beiden nächstes Jahr koalieren ist das Feindbild perfekt. Ich freu mich schon drauf! Dann wollma ma schauen, wie Herr Alonso ohne ein zuverlässiges Auto aussieht.

Zitat

Original von FreestylerX
Jimmy
Nur das McLaren-Mercedes als erstes gegen den Massedämpfer protestiert hat und nicht Ferrari

Siehste... nicht mal das wußte ich. Hab das mal als bare Münze genommen.

Ich denke, mit den Tilgern hätte Alonso besser ausgesehen. Motorschäden verhindert der aber auchnicht.

Okay, ich habe eine Ferrari-Brille auf und habe daher auch eine andere Meinung. Ich denke aber, man muss das abstrakt sehen. Da gibts ein Reglement, und das Reglement ist sicher nicht einfach, sicher auch oft Auslegungssache. Wenn es im Grenzbereich betrieben wird, entscheidet das enstprechende Kommitee der FIA darüber, ob etwas Strittiges nun regelkonform oder regelwidrig ist. Zu der Regel-Maschinerie gehört als reguläres Instrument auch die Beschwerde oder der Einspruch, der dafür sorgt, dass ein Sachverhalt auf Regelkonformität geprüft wird. Es ist also den Regeln nach richtig, Beschwerden einzureichen. Alle Teamchefs machen davon Gebrauch, sobald sich ein eigener Wettbewerbsvorteil daraus ergeben kann. Und nicht nur Ferrari. Auch Ron Dennis mault bei jeder nur erdenklichen Möglcihkeit rum. Ebenso Frank Williams, ebenso Flavio Briatore. Und wie sie alle heißen.

Nun kann man als Renault-Fan natürlich bemeckern, dass Ferrari in dem genannten Fall der pfiffigen Schwingungstilger den Einspruch erhoben hat. Man muss da aber auch festhalten, dass die FIA eben diese Technik als nicht regelkonform eingestuft hat. Und die haben bestimmt kein Geld von Ferrari bekommen, damit sie das machen.

Da sind wir aber gleich bei einer anderen Sache, die ich auch nicht gut finde:
Ich unterstelle nämlich auch (weil ich die Regeln in ihrer Tiefe nicht kenne, die da mit den Schwingungstilgern verletzt wurde), dass diese Entscheidung, diese zu verbieten, vielleicht auch ein Stück aus Show-Gründen so ausgefallen ist. Wie so viele andere Dinge nur entschieden/geändert/eingeführt wurden, um die Formel 1 spannender zu machen. Sowas ist unsportlich. Und deswegen ist die Formel 1 auch lange nicht mehr das, was sie früher mal war. Es mutet eher nach einem Kasperle-Theater an.

Ich mag das schlecht reden der anderen Sportler nicht. Ich mag den Alonso nicht. Liegt das jetzt daran, dass der Konkurrenz von Schumi ist? Ich weiß es nicht. Aber ich mochte den schon vorher nicht. Dennoch rede ich ihn nicht schlecht. Die Masse macht sowas aber. Und wenn dann noch behauptet wird, Ferraris Politik wäre die Hälfte der Titel zuzuschreiben, die MS gewonnen hat... dann fällt das meiner Vermutung nach in die Kategorie Fan-Engstirnigkeit. Man kann auch sinnvoll argumentieren.

Leider bin ich auch kein so eingefleischter Fan, als dass ich über die vielen Jahre Formel 1 mal eben alle Fakten aus dem Hut zaubern könnte, wo Einsprüche und Beschwerden zu irgendwelchen Missgunsten für Formel-1-Fahrer/Teams ausgegangen sind. Flüchtig erinnere ich mich jedoch an viele auch skurrile Dinge in der Vergangenheit. Sowohl zu Gunsten als auch nicht zu knapp zu Lasten von MS.

Zitat

Wenn er die WM gewonnen hätte, wäre es halt wieder ein Titel, der im nicht zugesprochen gehörte, sondern der Politk-Abteilung von Ferrari

Hm, kannst Du das mal begründen?

Zitat

Original von Ray71
Volk CE28N (10 spoke model) 17x7.5 offset 50 5 114.3 in bronze
Volk CE28N (10 spoke model) 17x8.5 offset 50 5 114.3 in bronze

Darf man fragen, was die Felgen gekostet haben (ohne Reifen) ?
Weißt Du auch die Gewichte der beiden Fegenbreiten?

Bestimmt kann man das ergoogeln?!? *faulseiundarbeitenmüssen*

Kennt jemand einen schwarzen S2000 in Wolfenbüttel?
Ist derjenige vielleicht hier im Forum vertreten?

Schumachers erster Motorschaden seit 6 Jahren (zuletzt 2000 in Magni Cours) !!!
Man stelle sich das mal vor!

Kimi könnte beim Start dummerweise mal Alonso touchieren! Soll er dafür nächste Saison gern noch 10% mehr Gage von Ferrari bekommen. Mir alles recht! Ja, nee nee, fair soll es schon laufen! Wobei es wirklich unglaublich ärgerlich für MS ist. Andersrum finde ich aber auch.... er hat so eine Fabel-Karriere hingelegt, da kann man doch darüber schmuntzeln! Alonso geht zu den großen grauen Benz-Fuzzis! Da ist er bestens aufgehoben. Passt voll zum Image. Und ich bin dann ab nächster Saison für Kimi, der ist in dem Ferrari für nen Weltmeistertitel gut! Das gönn ich ihm mal!

Schaut mal dieses Video an...
http://video.google.de/videoplay?doci…5830840&q=S2000

Hört mal genau hin... der Motor raucht mit einem harten metallischen Schlag ab, nachdem der Fahrer Zwischengas gegeben hat. Okay, die Karren sind aufgetuned... wer weiß was da alles rein spielt in den Motorschaden... aber da es beim Zwischengas passierte, kam ich ins Nachdenken!

Was meint ihr?
Mit dem Gasstoß ohne Last über 9000U/min gekommen?

Stellt sich mir die Frage für uns:
Ist Zwischengas innerhalb der erlaubten Drehzahlen schädlich für Pleuel/Kolben/Lager? Schließlich fehlt jegliche Last in dem Moment.

Also wenn mir Leute erzählen, ihr A3 TDI 2.0 wäre ein Sportwagen... dann ist der S definitiv einer.

Solche Gespräche kenne ich auch. Halte mich auch meist bedeckt. Wobei noch niemand dabei war, der den S schlecht reden wollte.
Ich denke, er bringt das wichtigste mit, was einen wirklichen Sportwagen ausmacht. Haarsträubendes Feedback! Und das kann man schwer auf der Tonspur vermitteln, zumal kaum jemand in meinem Freundeskreis Erfahrung mit Autos hat, die mehr als nur brummen, wenn man Gas gibt.

Zurücklehnen und schmuntzeln!

Ansonsten:
http://de.wikipedia.org/wiki/Sportwagen

Zitat

Der Begriff Sportwagen bezeichnet PKW, bei deren Konstruktion hohe Fahrleistungen im Vordergrund stehen. Sportwagen zeichnen sich durch leistungsstarke Motoren und Bremsanlagen, handliche und straffe Fahrwerke sowie in der Regel niedrige Bauhöhen aus. Komfort, Nutzwert und Alltagstauglichkeit sind keine Kriterien für reine Sportwagen. Sie unterscheiden sich darin von Gran Turismo, Sportcoupés und Sportlimousinen.

Die genaue Definition eines Sportwagens ist oft schwierig, da es keine festgelegten Kriterien oder Daten gibt, durch die ein Fahrzeug ein Sportwagen ist.

Allgemeingültige Merkmale:

* Tiefer Schwerpunkt, meist flache Bauweise der Karosserie
* Zwei Türen
* Keine Rücksitze oder Notsitze im Fond
* Heckantrieb oder Allradantrieb
* Niedriges Leistungsgewicht
* Hohe Beschleunigungswerte
* Hohe Endgeschwindigkeit

Alles anzeigen

Danach ist der S2000 definitiv ein Sportwagen.
Und wiedereinmal wurde ein Neider am Mistlabern enttarnt!

Im übrigen findet der S2000 namentliche Nennung mit Bild in der
Wiki-Definition des Begriffes Roadster, welcher wiederum eine
Untergruppe der Sportwagen darstellt.

http://de.wikipedia.org/wiki/Roadster

Viele Grüße,
Lars!

Cool!

Ditec aufm Lack? Bist Du der, dessen schwarzer da bei Ditec als Demo präsentiert wird? Oder wessen S2000 war das?

Ich zögerte bei der Aussage auch... bin aber wegen der Ölsuche noch so verschmiert im Gehirn, dass ich da nicht auch noch grübeln wollte

Zitat

Original von Q-Treiber
Aber auch 0w-30 und 10w-30 sind im Angebot.
Für den S scheint mir aber das 0w-40 das Geeignetste zu sein.

Schriebs und ließ es unkommentiert im Raum stehen!

Vorweg:
Danke an Dich, Ingo! Du hast mich munter gemacht und ich habe mir zu der Öltheorie durch Deine Links und danach gezielter Suche bei Google einiges anlesen können. Und das ist gut so! Hab ich doch gerade noch folgende Passage gefunden, die sicher für andere hier auch lesenswert ist...

Zitat

Noch was generelles zu speziellen Motorsport-Ölen: [wie das 300V]

Ich weiß, dass mancher für seinen BMW so ein Motorsportöl verwendet, weil man der Meinung ist, dass das für den Motor sogar noch besser wäre. In Wirklichkeit tut man dem Motor damit aber KEINEN Gefallen!

Weil im Motorsport ganz andere Dinge relevant sind als im Alltagsbetrieb wichtig sind. Dinge wie Detergent- u. Dispersant-Eigenschaften, Alterungsbeständigkeit, alkalische Reserve, Korrosionsschutz und Dichtungsverträglichkeit sind im Alltagsbetrieb sehr wichtig. Im Motorsport spielt das alles dagegen KEINE Rolle. Deshalb sind reine Motorsportöle auch ganz anders formuliert, bzw. haben diese einen ganz anderen Ölaufbau. Und die meisten sind für einen längeren Alltagseinsatz schlicht ungeeignet.

Was bringt es denn einem normalen Motor im Alltagsbetrieb, wenn ich hier ein Öl verwende, welches einseitig nur auf einen maximal belastbaren Schmierfilm hin formuliert ist - und alles andere dagegen kaum bis gar keine Rolle spielt? Also eins für einen hochgezüchteten Motor, der 9.000 U/Min. oder noch mehr dreht, und damit ein Rennen lang mit Vollast über die Bahn gehetzt wird?! Danach wird dieses Öl wieder abgelassen und der Motor zerlegt.

Auch solch ein Öl kann die Reibpartner nur maximal vollständig voneinander trennen. Und was nützt es, wenn dieses das auch noch bei Belastungen könnte, die bei DIESEM Motor NIEMALS auftreten können? Nichts! Der abrassive Verschleiß durch Metall-/Metall-Kontakte ist bei so einem auch NICHT mehr geringer. Der korrosive dagegen sehr viel größer!

Oder anders gesagt, erreicht man mit so einem im Alltag genau das Gegenteil. Statt einem noch geringeren sogar einen deutlich höheren Verschleiß. Weil gegenüber einem hochwertigen Alltagsöl der abrassive Verschleiß auch nicht mehr geringer ist, aber die Säuren im Öl nach vergleichsweise kurzer Zeit bereits die weichen Lagermaterialien angreifen.

Eigentlich hatte man sich dadurch ja erhofft, dass der Verschleiß während des Betriebs noch geringer sein wird. Ist aber nicht der Fall. Sondern geht mit so einem der Motor sozusagen sogar in der Garage kaputt. Weil die Säuren die Lagerschalen zerstören. Nicht sofort, aber mit der Zeit. Und das kann nun wirklich nicht der Sinn der Sache sein - oder?

Außerdem findet hier dann auch noch eine erhöhte Ablagerungsbildung statt. Z. B an den Kolben-Aussenseiten. Vor allem im Bereich der Ringnuten. Und auch diese bewirken ab einer bestimmten Größenordnung einen erhöhten Verschleiß. Weil dann einmal irgendwann die Ringe fest sind. Oder wenn sich in den Ringnuten selbst Ablagerungen bilden die Ringe (zu) stark an die Laufflächen gedrückt werden. Oder die Ablagerungen selbst zerstören den Schmierfilm und "polieren" die Zylinderwände. Gibt dann diese blanken Stellen, wo die Hohnstruktur vollständig abgetragen ist. Kommt vor allem dann zustande, wenn sich am Feuersteg der Kolben starke und vor allen harte Ablagerungen gebildet haben.

Bei einem Öl, welches wirklich ausschließlich für den Motorsport formuliert ist, hilft es auch nichts, wenn man die Wechsel-Intervalle nur etwas verkürzt. Z. B. 10.000km sind hier auch schon viel zu lange. Weil solche Öle nur darauf ausgelegt sind, max. ein Wochenende lang im Motor zu verbleiben. Meistens ist das aber nichtmal das der Fall. Sondern höchstens einen Tag lang. Solche Öle im Alltag-Betrieb z. B. 10.000km, bzw. ein Jahr lang im Motor zu belassen, ist deshalb KEINE gute Idee.

Das TWS ist zwar auch nicht für einen allzu langen Alltags-Einsatz formuliert, ein reines Motorsport-Öl ist das aber NICHT. Die aus der 300V-Serie von Motul aber schon. Haben deshalb weder eine Freigabe eines Fahrzeugherstellers, noch ein ACEA-Profil. Auch wenn Motul dazu schreibt: "Übertrifft die Anforderungen von ACEA u. API", so heißt das noch lange nicht, dass das auch wirklich der Fall ist (wie ich im vorherigen Beitrag schon geschr. hatte, nimmt man es speziell bei Motul mit der Wahrheit nicht immer so genau). Fakt ist jedenfalls, dass KEINES dieser Öle bisher auch nur eine einzige ACEA-Testsequenz absolviert hat. Kann man sich auch sparen, weil die diese Anforderungen eh nicht erfüllen würden. Jedenfalls nicht die, welche z. B. die Allterungsstabilität und die Kolbensauberkeit betreffen. Und hier noch nichtmal die am wenigsten anspruchvollen der ACEA A2/B2. Weiß man bei Motul natürlich auch, weshalb man das erst garnicht macht!

Deshalb kann man von der Verwendung dieser nur klar abraten - jedenfalls was einen längeren Einsatz im Alltag betrifft. Verstehe ehrlich gesagt auch nicht, wie man überhaupt darauf kommt, solche Öle bei einem normalen Großserien-Motor im Alltag zu verwenden. Wenn man dem Motor wirklich etwas gutes tun will, dann kommt dafür nur ein Spitzenöl in Frage, welches auch für diesen Einsatzzweck formuliert wurde. Also am Besten ein modernes und wirklich hochwertiges vollsynth. mit ACEA A3/B3/B4 oder C3-Profil. Ein echtes Spitzenöl mit LL-01 ist das 0W-40er M1. Und eins nach der neuen LL-04 z. B. das neue 0W-40er "Super Tronic LOW SAPS" von Aral. Gibt davon (wie beim 0W-40er M1) auch eine spezielle Diesel-Ausführung. Eine LL-04-Freig. haben aber beide. Also diese beiden hier: http://www.aral.de/_struktur/inside.cfm?si_id=1514

Die ersten beiden von oben.

Quelle: http://www.auto-treff.com/bmw/vb/printth…threadid=127520

Alles anzeigen

Schöner kann man es wohl nicht zusammenfassen.

Aber:
Honda schreibt 10W30 oder 5W40 vor. Obendrein gab es viel Gerede um 0W-Öle bei Einsatz im S2000. Wieviel oder besser, wie wenig Gerede wirklich taugt, ist ja bekannt. Dass je nach Auslegung ein 0W auch dicht bei einem 5W oder ein 5W dicht bei einem 0W... oder wie auch immer... ich kann es nicht beurteilen. Da jedoch Im Falle eines Motorschadens Honda sich daran aufhängen könnte, dass kein empfohlener Viskobereich verwendet wurde, sondern ein nicht empfohlener 0W... scheidet das Mobil 1 0W40 für mich im Prinzip aus. Ein 5W40 gibts von M1 nicht.

Bleibt die Frage, wieso Du die 0W30 oder 10W30 von M1 mit einem -Smilie versiehst.
Ich würde dann nämlich zum 10W30 tendieren.

Wenn ich jetzt noch wüßte, wo ich Mobil1-Öle kaufen kann?
In D scheint es gar nicht über das WWW vertrieben zu werden.
Google findet nichts. Und in mir bekannten Geschäften stand auch
kein M1 im Regal. Wo also kaufen?

Grüße,
Lars!

P.S.:
Vielleicht kann man das Topic umbenennen von "Bezugsquelle Motul-Öl?" Zu... "Warum man kein reines Motorsportöl verwenden soll!" oder "Augen auf beim Hightechöl-Kauf!"

P.P.S.:
Ich hoffe es steinigt mich keiner, dass ich hier einen neuen Öl-Fred generiert hab. Fand den eigentlich sehr lehrreich... hoffe der Nutzen ist nicht nur auf meiner Seite?!?