Yeah, ich hab endlich mal wieder n Grund, was Längeres zu schreiben! 
Original von AndyAP1
Lars, ich bin der jetzt Meinung, das Schluffen mit weicher Flanke nicht das Optimum darstellen. Dieses Hinterachsen Nachflutschen ist völlig verschschwunden.
Ich bin da anderer Meinung, versteh Dich aber. Ich denke, Du bist einen notwendigen Schritt nicht vorangegangen, um dem Wackelarsch-Setup näherzu kommen.
Für die anderen zum gedanklich mitkommen: Das was Andy da abgeschafft hat, war n Reifen mit weicher Flanke gepaart mit nur ca. 10 Minuten Gesamtvorspur an der Hinterachse. Was passiert da? Durch die geringe Vorspur ist die Aussenflanke schon beim Geradeausfahren, anders, als bei den Serienwerten oder UK-Werten, nicht vorgespannt. Erst wenn man einlenkt, bewegt sich die Felge mit sich aufbauender Querkraft immer weiter in die Flanke hinein. Belastest Du sie dann noch mit Gas/Vortrieb, verstärkt das den Effekt noch mehr. Das fühlt sich an, als wenn das Gummi auf dem Asphalt wegrutschen würde, was einem erstmal alle Alarmlampen im Kopf angehen lässt.
Dieses "Nachflutschen" ist aber folgenlos. Zudem: Bewegst Du das Auto zügig an hohe Querkräfte heran und fährst Du dann eine saubere Linie unter Zug, ohne unnötige Radienwechsel und Lastwechsel, dann spielt der Effekt kaum mehr eine Rolle. Denn wenn die Felge erstmal in der Flanke ist, hat mans hinter sich. Dieses Verhalten ist, gerade wenn man es noch nie kannte, sehr gewöhnungsbedürftig und fühlt sich unreflektiert erstmnal eher gefährlich an, ist es aber nicht. Ich kann aber voll und ganz verstehen, dass auf dieses Gefühl nicht jeder Bock hat.
Ich wollte Neues probieren und habe mir vom Wolfgang Weber die Achsen und Dämpfer so einstellen lassen, wie er persönlich es für geil empfindet. Erst hab ich ihn probefahren lassen, weil ich wissen wollte, wie er das beurteilt, was ich all die Jahre gefahren habe. "Guter Grip, aber untersteuernd und langweilig" war so in etwa das Urteil. Nach den Modifikationen war auf den ersten Metern klar: Ich habe ein neues Auto. Nach 8 Jahren S2000 hat mir diese Modifikation ganz neuen Spaß am S2000 beschert.
Doch auch mir fiel das anfangs nicht so ganz leicht, weil ich diesen "Wackelarsch" erstmal verstehen musste. Ich habe mir damals dann auferlegt: "Deal with it!" Wenn ein Rennfahrer sagt, dass das so voll geil ist, dann kann ich mich entweder dagegen wehren, oder versuchen zu verstehen, warum der das meint. Die Folge: Nicht ich passe das Auto an mich an, sondern ich passe mich erstmal dem für gut befundenen Auto an. Ich musste meinen Arsch hoch bekommen und an meinem Gefahre Dinge ändern. Jetzt, nachdem ich mich dran gewöhnt habe, bin ich noch süchtiger nach dem Auto, und sehr sehr zufrieden damit.
Und was ist daran nun gut? Die Hinterachse stellt durch die geradere Spur potenziell deutlich mehr Gesamtgrip bereit. Kurvenfahrt konstant halten braucht deutlich weniger Lenkkraft, das Auto will durch die Kurve, man muss es nicht zwingen. Die Hinterachse scheint näher an mich heran gerückt zu sein, sie ist Teil des Autos, verschmolzen, und nicht mehr "die Hinterachse", die man bewußt in der Kurve wahrnimmt. Zusätzlich verhilft die weiche Flanke zu enorm größerer Fahrbarkeit, weil der Reifen sehr sehr schnell wieder grippt, wenn man ihn zum Wegbrechen gebracht hat. Meistens gibt man nur einen seichten Gegenlenkimpuls und hält das Gas beim Wegbrechen der Hinterachse nur kurz still, gibt dem Reifen damit durch den Lenkimpuls etwas Stütze und kurz Zeit, sich zu fangen, und weiter gehts. Mit den anderen hartflankigeren Reifen, die ich all die Jahre so benutzt hatte, war so ein Gripabriss meist mit "ich muss zaubern und sehr schnell reagieren" verbunden. Jetzt ist das viel fahrbarer irgendwie. Völlig anderes Fahrverhalten als mit den hartflankigen Reifen und der OEM-Achsgeo. I love it! Schwer zu beschreiben, aber ich bekomme da mehr Thrill und Spaß mit, als früher.
Ob mich das da nun schneller oder langsamer macht, ist mir echt egal. Ich denke ja, es macht mich eher langsamer, weil ich kein geiler Rennfahrer bin, und man jetzt noch besser fahren muss, wenn man schnell sein will. Es macht dafür aber doppelt so viel Spaß. Und nur dafür habe ich den S.
Muss aber auch sagen, dass ich meinen S2000 nun noch ungerner anderen in die Hand gebe. Man kann da jetzt noch mehr falsch machen, wenn man unpräzise holzt.
Bin übrigens auch noch nie zuvor sooo entspannt durch schlimmstem Regen gefahren. Die Michelins sind bei Nässe so grippy, dass man je nach Asphalt meistens den ersten Gang voll durchbeschleunigen kann, ohne dass es schlupft. Dazu die geringe Vorspur, die bei Nässe da irgendwie auch Brisanz raus nimmt. Warum, schnalle ich noch nicht... aber im Nassen ist der echt angenehm zu bewegen derzeit. Dieses seitliche Versetzen bei einseitigen Reibwertsprüngen ist auch komplett weg.
Original von AndyAP1
Die Front ist extrem ruhig, Geradeauslauf wie betoniert und dennoch kann man auf den Punkt sehr schön einlenken.
Ich finde auch, dass das "Wackelarsch"-Setup insgesamt nervöser ist, weil jedes kleine Klappern an Lenkung und Gas zu Richtungswechseln führt. Das ist, was es anspruchsvoller macht, aber für mich auch viel launiger irgendwie.
Finally: Rennreifen und Semis sind nicht umsonst immer deutlich steifflankiger als normale Reifen. Für mich ist das, was ich hier gerade habe, das für Landstraßengeballer bisher Beste, was ich je hatte. Auf der Renne sieht das bestimmt anders aus, spätestens, wenn es darum geht, Rundenzeiten zu minimieren. Aber darum gehts hier nicht.
Original von AndyAP1
Ich weiss nicht ob es zum " Überholen " reichen würde, zumindest hat sich die Gasanahme und das gierige Ansprechverhalten mit Stock Mods deutlich verschlechtert.
Mit Toda Header ist der Bereich zwischen 3-5,5K druckvoller, der VTEC Kick härter und er dreht allgemein schneller hoch...Einbildung
ok, wir werden sehen wie das in der Realität funzt
Is nich böse gemeint, Andy. Weißte ja, oder? Die Meter, die es in Realität bringt, interessieren mich. Die Todas und Co. dieser Welt bauen da ja keinen Mist. Wird schon Vorteile bringen. Aber ich glaube, es ist nur ein kleiner doch bestimmt sichtbarerer, aber in der Praxis sicher kaum nennenswerter objektiver Vorteil auf der Straße, und dazu noch ein großer Anteil subjektiver Vorteil, der nicht schneller macht, es sich aber schneller anfühlend macht. Letztlich ists das, was den Spaßgewinn ausmacht. Und im Grunde gehts ja um Spaß, und nicht um Zehntel.
Andere Frage: Welche Speed-Empfindungsverschiebung erzeugte bei Dir der Wechsel von lautem Auspuff auf leisen OEM-Auspuff? Du weißt, ich empfinde einen lauteren S2000 im ersten Eindruck immer als langsamer, weil so viel Getöse um den selben Schubs gemacht wird. Würde mich interessieren, ob es einem genauso ergeht, wenn man sich an den Krach gewöhnt hat und dann in nem leisen S2000 Gas gibt.
Das will ich live erleben. Können wir das irgendwann nochmal mit 10 wiederholten Läufen nebeneinander auf der B6N testen? So 60-160 oder so? Das glaub ich nämlich erst... und dann wirklich gern... wenn ich 10x Deine Auspuffgase schnuppern musste. 
Hat Dich Tina etwa eingebremst? 
