Beiträge von UncleHo

Alter Schwede Dieser Büroapparat zerlegt sich doch selber.... bescheuerten ohne Ende sowas.

Güterzug 2.0 lightweight Edition

Doch doch

Aber alles nach und nach chronologisch geordnet

Nachdem die Teile vom Berz in BO angekommen und verbeut worden sind war der S technisch gut aufgestellt. Übrigens an die Comptech CAI Fahrer. Den OEM Filter gibt es so nicht mehr. Comptech ist wohl pleite und CT Engineering hat den Verkauf von einem Ersatzfilter übernommen.

So sieht das Ding aus.

Leider hat der Filter keine Auflagestütze mehr. Ist aber aufgrund von der kürzeren Bauweise nicht wirklich von Nachteil. Wiegt wahrscheinlich auch weniger Habe ich aber nicht gewogen weil mir schlußendlich zum Ende des Projektes die Zeit ausgegangen ist.

Da das Auto ja die nächsten Wochen beim Lackierer gestanden hat habe ich auch einige Carbonteile wie die Abdeckung des Luftfilters neu lackiert. Ach ja und da dann auch die Stoßstangen und beide Kotflügel demontiert waren kommt man ja auch auf interessante Ideen.

Dachte mir, dass ich den rechten Kabelbaum versteckt und gecleant verlege. Aber auch hier ist mir die Zet ausgegangen.

Da nun alle Teile abgebaut waren konnte ich auch endlich die Kennzeichenhalterschrauben gegen Aluminium Schrauben tauschen. Kleinvieh macht auch Mist

Für die seitlichen + untere Haltebleche hatte ich leider keine Zeit mehr. Diese werde ich auch noch irgendwann in Kohle bauen Der nächste Winter kommt ja bestimmt

Nachdem die hintere Stoßstange dann mit den leichteren Schrauben und den neuen Gittern eingeklebt waren ging es an die Mammutaufgabe die super passgenauen (NICHT) Seibon Kotflügel passend zu machen. Eins vorne weg......NIE WIEDER! Unterm Strich habe ich gute 8 Wochen jeden freien Moment genutzt um diese Tip Top hinzu bekommen.
Die Grobform war auch zügig erledigt. Das Problem war, dass die Kotis gegens Licht eine extrem wellige Oberfläche haben und total sch.... aussehen.Hier mal ein Bild wie es ausgesehen hat.

Und da es so extrem Wellig war konnte man nun nen Hartklotz nehmen und mit 280 er und 400 er Schleifpapier wochenlang schleifen, tolle Aufgabe
Die groben Anpassungsarbeiten um den rechten Scheinwerfer waren in 1-2 Tagen erledigt. Zum Vergleich: Beim linken Scheinwerfer habe ich 3 Wochen gebraucht.....Da ist der linke und rechte Koti wirklich Grund verschieden....ein weiteres Beispiel: Der innere, obere Halter an der A Säule......Linker Kotflügel hatte ca. 1-1,5cm Luft zur Säule. Diesen Halter musste ich mit drei Carbonplatten neu Auffüllen damit die Flucht von Kotflügel zur Tür passte.
Rechter Kotflügel: Dieser Halter war viel zu ....ja, wie soll ich es sagen. ....der war einfach zu groß. Somit hat der Kotflügel von der Tür abgestanden. Was tun??? Halter abflexen und nen neuen Carbon Halter bauen.....und das dauert alles. Zeit die ich nicht hatte.

Und so sah das dann aus....

Ein Paar Lagen rum gelegt, aufgeharzt und am nächsten Tag zurechtgeschnibbelt und voilaaaaa, alles passte perfekt

Ach ja.....auch die innenbefestigung zum Motorraum passten nicht wirklich. Mal passten die Löcher Perfekt mal garnicht und mussten auch hier mit Carbon neu gebaut werden....schon absolut zum kotzen, bedenkt man dass die Kotflügel über 1200 Euro kosten

Und als ob es nicht genug wäre.....die zwei dünnen Übergänge zur Stoßstange. Am linken Kotflügel konnte man ganz locker den Zeigefinger versenken. So groß war das loch welches ich vorfand. Auch dieses musste ich verfüllen

Nachdem dann die Kotflügel montiert waren, diese gezogen, unterfüttert, gestaucht und vergewaltigt worden sind um in die richtige Form zu kommen gab es eine Stelle mit der man leider nichts machen konnte
Und das ist die obere Stelle zur A-Säule. Egal was man machte .....keine Chance

Wie ich dieses Problem löste sage ich Euch dann morgen

Bis dahin.

So, das Auto ist gewogen und um ehrlich zu sein hat mich das Ergebnis schon überrascht. Aber dazu später mehr.

Um jetzt im Schnelldurchlauf einiges zu erzählen.....Einige Vollkarbonteile sind ja rein gekommen. Darunter war einmal die CR Strebe auf der Lenkung, der Tankdeckel und die Scheibenwischermotor Halteplatte.
Den Tankdeckel habe ich lackieren lassen. Hat mir nicht wirklich gefallen. Geschmackssache halt.

rein optisch fällt der nicht wirklich auf. Schlicht halt. Mir gefällts sehr gut. Und stabil ist das Bauteil mit dem Gestänge/Gerippe des Scharniers auch.

Die CR Strbe habe ich aus 5 oder 6 Lagen 645 Carbon gebaut. Da dieses Teil auf Biegung beansprucht wird habe ich zwei zusätzliche Löcher rein gebohrt und hab die Strebe mittig an den H Träger unten mit angeschraubt. Denke, dass hierdurch mehr Stabilität rein kommt.

Und hier die Scheibenwischermotor Halteplatte. Diegekochte Version hatte ja irgend etwas um die 220 g und mit der Carbonversion bin ich auf ca 95 g runter.

Weiterhin aus technischer Sicht wurde der neue Luftfilter und neue Reibringe eingebaut. Danke an dieser Stelle an Berzchen der mir da sehr geholfen hat.

Aber dazu dann die Tage mehr.....ist schon spät!

LG

Uncle

So, lang ist das letzte Update her. Müsste aber den S fürs Euromeet vorbereiten.

Am Sa. oder So. wird dann das Auto gewogen. Schauen wir dann mal. Sind ja einige leichte Teile rein, aber auch schwerere hinzu gekommen.

Bin gespannt

Ist richtig Üffes

Sollten aber unterm Stich 1 kg pro Koti rum kommen bin ich zufrieden. In erster Linie finde ich die Form der Seibon Kotflügel sehr geil.

Daher mach ich das auch. Und wenn da noch nen kg bei rum kommt ist es mehr wie gut. Denn mittlerweile denke ich nur noch in Gramm und nicht kg

Los Eblos, das hast Du ja sehr gut erklärt.
Und ja, ich denke auch, dass es in erster Linie um das durchheizen der Bindungskomponenten und dem Einschleifen des Klotzes zur Scheibe auf mikroskopischer Ebene geht.

Zum Seibon Kotflügel. Bin da bestimmt schon seid 6 Tagen dran, macht überhaupt gar kein Spass Das Teil ist unglaublich unpassend. Da steht ne Ecke ab, wo anders fehlt was, die Spaltmaße sind mal so und am anderen Tag anders und die Befestigungslöcher passen oder auch mal überhaupt nicht. Aber seht selbst.

Nach der ersten Montage wollte ich die Tür aufmachen. Bing leider nicht, dass die Tür beim Öffnen gegen den Kotflügel gekommen ist. Hätte man die Tür abrupt geöffnet hätte man da sicherlich ne zerkratzte Tür und nen defekten Kotflügel.

Die obere innere Aufnahme passt überhaupt nicht. Da muss ich mir nen kleinen Abstandshalter bauen um die richtige Höhe zu bekommen. Auch das Befestigungsloch musste größer gefeilt werden.

Die Passung um den Scheinwerfer ist bis auf die Ecke ganz ok. Überlappt aber in der Ecke zu sehr. Kurzerhand habe ich mich dazu Entschieden so weit es geht den Kotflügel anzupassen und ihn später zu lackieren.

obere Innenaufnahme

Hier die bearbeitete Scheinwerfermulde. Habe hier den Kotflügel im Montierten Zustand auf den Scheinwerfer eingeschliffen.

Des Weiteren konnte ich die Höhe zur Stoßstange nicht anpassen. Musste also konisch angeschliffen werden.

Gewichtstechnisch liegen wir beim oem Kotflügel bei ca. 4910 g. Ist jetzt nicht wirklich schwer wenn man den in der Hand hat. Der Seibon wiegt jedoch nur 3440 g. Natürlich ist dies kein großer unterschied dafür dass der Seibon nen GFK Gewebe mit einer Lage Carbonfaser ist. Aber immerhin

Morgen gehts an der Koti Front weiter

Das ist ne gute Frage, würde ich selbst gerne wissen. über ein Jahr nicht mehr gewogen.

Also aktuell sind einige kg dazu gekommen. Denn die HiSpec Bremsscheiben sind laut Personenwaage deutlich schwerer als die oem Honda scheiben. Aber dazu gleich mehr.

Hatte nun ne Bühne und konnte die Bremse nach fast einem Jahr Überholungszeit einbauen. Endlich

Viel schwerer hat sich die HiSpec Scheibe nicht angefühlt. Und da die kleine Waage nur bis 5kg wiegen kann musste ich auf die P-Waage ausweichen. Was man auf diesem Bild nicht sehen kann ist, dass die neue Scheibe Innenbelüftet ist und mit 300x20mm grüßer wie die oem Scheibe ist.

Ergänzend ist zu sagen, dass HiSpec entweder die falschen Alutöpfe geschickt hat oder diese immer nur auf die linke Radnabe passen. Musste ich leider erschreckend feststellen, nachdem ich die rechte Scheibe montieren wollte. Denn die kleinen M6 Zentrier-/Befestigungsschrauben passten nicht. Kurzerhand bohrte ich zwei neue löcher in den Alutopf.

Zum Einbau kann ich Euch sagen, dass es die Hölle war , die Bremsseile an die Honda Handbremsmechanik anzuflanschen war sehr schwierig, da dort sehr wenig Platz ist und man nicht vernünftig ran kommt. Des Weiteren habe ich die Handbremsseile mit Halteplatte gewogen. Auch diese sind schwerer. Und das mit ca. 400 g nicht unerheblich. Da ich die Halteplatte aber aus Carbon gebaut habe liege ich da mit ca. 200 g mehr noch ganz gut.
Nachdem die Seile drin waren ging es an die Sättel. Und da sind die HiSpec Sättel deutlich leichter und filigraner.

Als Bremsbelag hab ich mich mal für den Endless ME20 entschieden. Werde da noch berichten.

Ja und so sieht das nun aus. Hat sich gelohnt .-)

Schade ist nur, dass der oem Halter für die Bremsleitung entfällt. Somit musste ich mir da mit den Kabelbindern helfen. Ging aber auch.

Anschließlich ging es ans Einbremsen der Beläge. Endless schreibt vor 10x eine 100 auf 0 km/h Bremsung durchzuführen. Danach fühlte sich die Bremse richtig gut an. Subjektiv zieht die HA nun mehr wie früher. Abzuwarten wie sich das Ganze auf der Rennstrecke beim Einbremsen in Kehren verhält. Werden wir da schon sehen.

Übrigens ist mir nen kleiner Fehler beim Einbau passiert. finde den Fehler , muss da auf jeden Fall noch mal ran.

Und da das Auto ja schon mal auf der Bühne war wechselte ich alle Muttern am Scheinwerferhöhenversteller und tauschte das Difföl.

Als nächstes werden die Seibon Kotflügel angepasst. Denke, dass dies ne größere Baustelle sein wird

Schauen wir mal.

Also ich denke, dass ich mit dem Endless N40S auf der VA.....ist keine OEM sondern ne Stoptech ST40 den richtigen Belag für Strasse, Strecke, Kalt- und Warmbiß sowohl auch für die Haltbarkeit und Verschleißschutz gefunden habe.

Nicht zu vergessen auch eine gewisse Staubentwicklung die unproblematisch ist.

Werde allerdings, da man ja nie genug hat nächste Saison auf Endless N45S und ME20 auf HA gehen.

Bin gespannt .-)

Also das mit den Verschiedenen Belägen ist immer so ne Sache. Jeder Belag dient einem ganz bestimmten Einsatzgebiet mit all den Nach- und Vorteilen der verwendeten Komponenten. Der Dixcel ist ein Carbon/Metal Belag. Bremsen tut das Ding laut Reibkoeffizienten Diagramm ziemlich Digital
Und was oft unter geht. Für diejenigen die sich so einen Belag mal zulegen sollten. Der Metal/Carbon Staub ruiniert Dir deine Felgen aufgrund von kleinsten glühenden Metal-Partikel die aus dem Gefüge rausfliegen und zum Teil glühend auf den Felgenlack niedergehen.

Sicherlich ist der Dixcel für die Langstrecke und einen definierten Vollgas Betrieb genau der richtige. Für die Strasse jedoch nicht zu empfehlen.

Hallo Able.

Also bisher habe ich noch keinerlei Probleme feststellen können. Durchgehend positive Erfahrungen also.

Im übrigen sind die vorgesehenen Anzugsmomente von Probolt recht sportlich für Aluschrauben zu sehen. Rein subjektiv würde ich mit einer Knarre Aluminiumschrauben nicht so fest anziehen. Sehe ich halt immer wieder wenn ich die Schrauben mit nem Drehmoment als Vergleich nachziehe.
Bei den Probolt handelt es sich um die EN AW 7075 Legierund. Mir ist auch bisher keine bessere Alulegierung bekannt.

@MUGEN_S2K

Das mit all den gelochten Teilen und dem Nachbau in Carbon befürchte ich auch

Habe mit dem Einbau der HiSpec Bremse angefangen. Kam leider nicht wirklich vorwärts. Zumindest sind die Bremszüge schon mal drin.

Des Weiteres konnte ich in dem Zuge endlich das Entlüftungsventil einbauen. Das Ventil Öffnet bei + 50 mbar und bei einem Unterdruck von -5 mbar wird Luft zum beatmen des Tanks geleitet.

Ja und als letztes hab ich auch noch drei M8 Stahl gegen Aluminium Schrauben bewechselt. jedes Gramm Zählt

Diese Woche sollte auch nun endlich der Einbau der Bremse abgeschlossen sein. Halte Euch auf dem Laufendem.

Verkauft

Danke, danke!

Gib bescheid wo Du mit von der Partie bist. Wird sicherlich sehr Lustig

Also irgendwie hat man bei dem Wetter gar keine Lust was am Auto zu machen.

Habe aber mal erneut meine Vakuum Anlage angeschmissen und das Scheibenwischer Blech neu gebaut. Wollte einfach mal sehen wie viel leichter ein Vollcarbon Teil sein würde.

Und siehe da....

Eigentlich hätte das Bauteil noch etwas dünner ausfallen können. Wollte aber auf Nummer sicher gehen und habe das Teil aus 4 Schichten 650 g/cm² und einer Schicht 240 g/cm² gebaut. Sollte also ausreichend dimensioniert sein

Wird also langsam Zeit mal ein Vollcarbon Kofferraumdeckel zu bauen

Lust hätte ich da auf jeden Fall zu

Hab meine Termine beim Pistenclub für dieses Jahr fest gesetzt.

28. April Meppen
20.Mai SPA
21. Juli Bilster Berg
16. Aug Nordschleife
06. Sept Nordschleife

Wer ist noch von der Partie?

Danke Dennis für Deine Blumen

Und, JA, wir werden es uns schon sehr gut gegen lassen. Freue mich jetzt schon!!!

So, hab nen Platz gefunden.

3 Nächte werden es bei Uns.

Vielen herzlichen Dank an Sam, Jan und Cujo für Euren Einsatz

Freuen uns sehr

@ Lars: Wenns in die Hose geht dann natürlich so. Geplant ist eh noch die Woche da drauf irgend wo am Gardasee nen Haus zu mieten und dort bleiben.

@all:

Hat denn jemand von Euch diese Warteliste gefunden?

Wo ist denn die Stelle zum Lachen. Letztens waren 220 Autos, dieses Mal nur 120 Autos. Anmeldung bis Februar und nach 2 Tagen ist das Ganze ausgebucht

Krasse Fehlplanung der Veranstalter

Stehe auf der Warteliste. Und wenn es 800 Interessenten gibt, dann kann ich noch lange warten.

Kotz