Beiträge von UncleHo

Hast nen Bild deiner Bühne?

Zeig mal das gute Ding!

Was wiegt denn das Teil???

Alles entscheidende Frage für mich natürlich

Kann der Mark das mal wiegen?

Naja, hauptsache Du hast den Fehler nun lokalisiert.

Das ja der aller schlimmste Fall den Du da hattest Findet man nicht mal eben sowas.

Hatte heute etwas Zeit um den kleinen Waschwasserbehälter einzubauen.

Schon mal vorab. Ich habe deutlich mehr Gewicht gespart wie erwartet. Der kleine Behälter wiegt ja 296 g.

Also kurzerhand das Auto hochgebockt und den Innenradkasten umgelegt. Als erstes musste ich mich mit dem alten Behälter zurecht finden. Um diesen auszubauen musste als erstes der Einfülltrichter aus seiner großen Gummidichtung die im Radkasten sitzt entfernt werden. Ganz schöne Fummelei sag ich euch.
Anschließend mussten die beiden Stecker der Scheibenwischerpumpe und der Scheinwerferreinigungsanlagenpumpe entfernt werden. Dann nur noch die vier Schrauben und den Zusatzhalter und dann hat man das riesen Teil fast schon in der Hand.

Ach ja, der Behälter sollte vorher möglichst leer sein. Wenn das nicht der Fall sein sollte, kann man den dünnen schwarzen Schlauch, der zur Scheibenwischeranlage führt entfernen und über diesen kleinen Stutzen die Flüssigkeit sauber leerlaufen lassen. Schlussendlich ist der Behälter in einem Schlitten befestigt (Bild 2), hier einmal kräftig dran ziehen und man hat das Teil entfernt.

Tatsächlich ist der kleine Behälter gute 560 g leichter. Hätte man nicht wirklich gedacht. Hätte mit vielleicht 100 g gerechnet.

Als Weiteres entfällt die große Pumpe die die Scheinwerferreinigungsanlage (SWRA) versorgt. Hierbei muss man sagen, dass mit dem kleinem Behälter der Betrieb der SWRA nicht mehr möglich ist. Denn es fehlt einfach der dafür benötigte Flansch. (Siehe erstes Bild über dem großen grauen Stecker).

Und somit entfallen auch die dafür benötigten Befestigungsschrauben, Halter und Schlauch. Als letztes musste der Peilstab der am Einfülldeckel sitzt gekürzt werden um vernünftig in den neuen Behälter zu passen.

Als summe steht etwas mehr wie 1 kg welches an dieser Stelle eingespart werden konnte

Hätte ich so nicht erwartet.

Danke edu-ardo.....dachte ich mir schon.

Muss mir da mal was überlegen wie ich das bauen könnte. Finde diese Vertiefungen in den Löchern ganz cool. Sieht nach gestanzten löcher aus. Dadurch wohl die Vertiefung.

Frage ist ja, wie denn zu dem Stecker das Wasser hingekommen ist.

Vielleicht ne falsch eingeklebte Scheibe?

Jemand ne Idee wo man diese Abdeckung hier bekommen kann?

Finde die sehr schlicht und einfach nur interessant. Könnte man auch sehr gut aus Carbon bauen.

Hier auch ein Link zum Video.

https://s2k.de/www.youtube.com/watch?v=bJ-vvbEmZaM&t=1345s[/media]

Komische Dinger. Würde an der Stelle auf jeden Fall auf wartungsfreie und somit auch auf Koppelstangen setzten die nicht offen sind.

Denke, dass Schmutz und Wasser von außen eindringen werden und über die Zeit Probleme machen werden.

Ne Baustelle die sich keiner aufmachen möchte.

Kauf OEM und gut ist......ansonsten welche von namhaften Firman.....

https://www.daparto.de/Stabilisator-S…kbaTypeId=13828

Ab 11 Euro zu haben.

Tach.

Hatte jetzt ein wenig Zeit um die Scheibenwischergestänge auszubauen und die Halteplatte für den Scheibenwischermotor einzubauen.

Natürlich hatte ich da die Idee das Gestänge, ggf. auch den Motor ein wenig zu erleichtern. Das geht aber nicht wirklich. Das gestänge ist bereits sehr leicht und filigran gebaut. Außerdem sind die Kugelköpfe so gekapselt, dass wenn man diese zerlegen möchte die Aufnahmen die aus Kunststoff bestehen brechen und man dann ein riesen Problem hat.

Der Scheibenwischer Motor wirkt auf den ersten Blick sehr schwer und massiv. Hab den dann auch mal zerlegt. In der schwarzen Kappe ist der Magnet befestigt und die Welle am äußeren Zapfen gelagert. Somit kann man auch diese Kappe nicht gegen leichtere Materialien ersetzen.

Die leichte Platte ist nun drin. leichtere Schrauben muss ich noch bestellen. Kommen also auch noch.

Bin furchtbar schlechter Vor-Fahrer....verliere die Gruppe immer

Und Mattes? Schon bestellt?

Also ich hab Lust! Lasst Uns fahren.

Laaahhhhhsssssssssssssssssss, lass uns Deine Letzte Tour noch mal fahren. Die war ja sowas von Bombe!

Wieso fährst 285 Reifen auf der HA? Tut das denn Not?

Denke, dass wenn Du so viele km mit dem defekten RL gefahren bist dein Radzapfen auch durch ist. Vor allem durch die lange Betriebsdauer bei bereits vorhandenen Geräuschen. Der Zapfen wird dann durch das hohe Biegemoment und das sich in der NAbe drehende Lager +Temp. fast schon teigig.

Ob die Radnabe auch bereits defekt ist mag ich nicht zu beurteilen. Denke aber dass diese noch gut sein sollte.

Würde dir vorschlagen das Lager und den Radzapfen neu zu machen. Ein erhöhtes Drehmoment würde ich auch drauf machen, so um die 260-270 Nm.

Hier mal ein Bild eines defekten Zapfens wenn sich das RL in der Nabe mitdreht.

Viel Glück bei der Reparatur.

Post war da.

Danke an dieser Stelle an Berz, der mir die Teile besorgt hatte

Hierbei handelt es sich um den kleinen Spritz und Waschwassertank des S2000, der wohl in einigen Ländern wie Japan und USA verbaut wird.

Was der große Europäische Tank wiegt kann ich noch nicht sagen. Werden wir sehen wenn es soweit ist.

Ach und dann werde ich wohl im Winter einen zweiten Lufttemperatursensor Verbauen, den Honda wohl ab 2006 wegen dem Stauruckeln umgesetzt hat......

Mache ich noch......war gestern recht spät

Also, gerade eben einige Messungen gemacht.

Das Wasserpumpen Rad hat bis auf 0,5mm das gleiche Maß......137 mm.....solllte nen Messfehler sein.

Das LIMA Rad habe ich nur am äußeren Durchmesser und nicht auf der Lauffläche messen können.

66 mm OEM und 69 mm Toda.

Kurbelwellenrad dann morgen.

OEM am äußeren Durchmesser hat ca. 139mm

Ja, versprochen Viel zutun gerade.

Hoffe es klappt heute mit dem Ausmessen.

Kleines Update.

Nachdem ich einiges über die Hasport Diffhalter gelesen habe und einige techn. Spezifikationen einholen konnte, habe ich diese kurzerhand besorgt. Es ist natürlich nicht viel was man da an Gewicht holen konnte, jedoch macht die Summe bekanntlich den Erfolg aus.

Kurzerhand einige Youtube Videos bezüglich Einbau geschaut, Bühne besorgt und los gelegt. Hab mit ner Einbauzeit von 2-3 h gerechnet. Sind aber dann doch 5 h geworden.

Die beiden vorderen Halter sind marginal schwerer als die oem Halter. Dafür sind die hinteren deutlich leichter.

OEM Eingang Diff: 1248 g
Hasport: 1276 g

OEM Ausgang Diff: 2364 g
Hasport: 1972 g

Unterm Strich liegen ca. 350 g Gewichtsersparnis an. Immerhin.

Fahren tun sich die neuen Halter ganz gut. Es handelt sich bei den Haltern um die Strassen Version. 62A müsste es sein.

Die Halter sind vom Gefühl 10-20 % Straffer. Wenn man es jemanden nicht sagt, dass die Halter gewechselt worden sind würde man es nicht wirklich merken. Wie gesagt. man merkt es nur marginal vor allem beim Gas weg nehmen, Einkuppeln oder plötzlichen Gas geben..beim oem Setup mit allen Verkleidungen wird man nicht mehr viel davon merken.

@ R4bbit87

Wie Motorschaden? Was da los?

Kurz noch mal das Problem des Kurbelwellenscheibe aus meiner Sicht.
Hab jetzt auch lange hin und her überlegt ob ich die Kurbelwellenscheibe nun einbaue oder nicht. Natürlich gab es Pro und Kontra Aspekte.

Honda wird sich natürlich irgendwas dabei gedacht haben die Kurbelwellenscheibe mit einem Hartgummischeibe zu lagern. Unser Motor ist auf eine Laufleistung von ca. 240 000km ausgelegt. Dieser Bereich soll 98% aller Fahrer abdecken. Die restlichen 2% sind die Knallgas Kollegen Hab ich von einem Honda Mitarbeiter den Wert. Und natürlich sind die Ingenieure damit bemüht, die Langlebigkeit der Komponenten zu steigern....vor allem bei 9000 U/min. Dabei spielen Vibrationen die wir merken und auch Vibrationen in einem bestimmten Resonanzfenster die wir nicht merken, die jedoch die Langlebigkeit der Lager und Komponenten beeinflussen eine sehr große Rolle. Und bei all diesen Praktischen und auch hoch Theoretischen Aspekten darf man sein gesunden Menschenverstand nicht außer acht lassen.

Allgemein frage ich mich, was der Tausche einer Kurbelwellenscheibe mit Dämpfer gegen einen Tausch auf Alu mit sich bringt. In erster Linie würde ich sagen, nicht viel bis gar nicht. Denn was macht das gute Ding?

Es treibt meine Nebenaggregate an. Die Massenverhältnisse die bei so einem Aufbau herrschen sind hierbei zu beachten. Der Motor mit Kurbelwelle, Pleul, Zylinder und dem Schwungrad wird in meinen Augen einen Wert von >98% der Masse ausmachen.......jemand anderer Meinung?
Somit ist das Gewicht was da an der KW hängt fast schon Vernachlässigbar klein. Nichts desto trotz baut Honda an dieser Stelle einen HArtgummi Dämpfer ein. Und da ergibt sich für mich die Frage der Langlebigkeit der Komponenten wenn dieser Dämpfer da ist......sprich 240k Km und die Frage danach, was nun wäre wenn diese Komponente nicht da wäre. Und genau da können wir alle nur raten.

Ich denke der Motor würde dann 220k km locker schaffen. Aber wie gesagt, das ist meine Schätzung.

Des Weiteren habe ich mir gesagt, dass die Vibrationen die dort herrschen einmal Auswirkungen auf den Riemen/Lager haben könnten. Diese werden aber aus meiner Sicht durch den Riemen selbst und die Spannrolle ausgeglichen.
Ein weiteres Szenario wovon ich schon mal hörte (USA Forum) ist, dass die direkt dahinter liegende Ölpumpe schaden nehmen könnte. Leider habe ich nichts zu diesem Thema gefunden.

Und auf der anderen Seite muss man sich wirklich fragen wie hoch denn nun die Dämpferwirkung bei einem Autoalter von nun fast 15 Jahren noch ist? Ich mein, wir reden von Gummi! Jeder von Euch schreit auf wenn er nen neuen Reifen bekommt und dieser 5 oder 6 Jahre alt ist. Thema Weichmacher und so. Ich denke, dass der Anteil an Weichmachern der in dem Dämpfergummi nach so einer langen Zeit ist gegen null gehen wird und wir somit keine dämpfende Wirkung mehr haben werden. Und da bin ich mir schon ziemlich sicher.

Habe somit meinen Fokus nach Japan gelenkt und dort jemanden Kennengelernt der einen S2000 im Renneinsatz hat und eine Tuningfirma betreibt. Somit hatte ich Infos aus erster Hand. Habe also mit dem Kollegen das Gespräch gesucht und all die Pro und Kontras des Toda Kits besprochen. Er sagte, dass er noch nie von einem Schaden an nem S2000 an genau dem Punkt hörte, der zurück zu schließen war auf den Einbau von Toda lightweight pulleys. Ledeglich falls mal ein Kompressor Kit verbaut werden sollte oder sogar ein Turbo Kit, dann würde er sowas nicht verbauen. Von solchen Schäden hat er gehört. Nun gut, Turbo und Kompressor Kits mit weit über 400 PS kennen wir ja, Da hält aber auch kein Getriebe, keine Antriebswellen und auch die meisten Teile sind dann zu unterdimensioniert.

Somit war es für mich die Entscheidung das Set nun komplett zu verbauen. Leider haben wir beim ersten Versuch das Werkzeug zerdeppert und nun muss ich schauen wie ich die 19er Schraube lösen kann......

Und nun kommen Eure Meinungen.

Bin gespannt!

UncleHo

Gute Info! Danke