Beiträge von UncleHo

@Eduardo

Also ich denke nicht, dass es einen unterschied geben wird ob die Aufnahme an den Schrauben oder dem darüber eng gezogenen Käfig angeflanscht ist. Das Ganze ist ein sehr enges und Kompaktes Bauteil. Merken könnte ich es mir vorstellen wenn Du die Strebe entfernst. Das wirst merken.
Schön finde ich an der Carbing, dass die am oberen Domkasten so wie oem und gleichzeitig direkt an den Schrauben des Stoßdämpfers verschraubt ist

Hab auch heute die VA Strebe montiert, ging natürlich deutlich schneller wie an der HA. Die Gewichtsdifferenz zur J's Racing Strebe mit Motordämpfer beträgt ca. 1500 g. In Summe VA und HA ergibt es ne Gewichtseinsparung von ca. 1800 g.......immerhin

So sieht das Ganze aus.....

Das nächste Projekt ist der Bau eines Tankdeckels aus Vollcarbon. Danke an dieser Stele an Chily für den Deckel

Wie ich es genau machen werde weiß ich noch nicht. Der erste Versuch wird wohl ein Überlaminat sein, dass später wenn er denn passt von innen mit einer weiteren Lage Carbon zur größeren Stabilität ausgelegt wird. Schauen wir mal.

Bier das bereits demontierte Innengerippe.

Mahlzeit. Hab gestern die hintere Strebe verbaut. Nicht wirklich einfach, da man so einiges zur Seite räumen musste.
Unter anderem musste der Tankstutzen entfernt werden und die Dämpfer abgesenkt werden. Klingt jetzt sehr wild war es aber nicht.

Dazu musste als erstes der riesige Faltenbalg (374 g) nach oben gestülpt werden und die Schläuche getrennt werden. Der Stutzen selbst ist mit drei M5 Muttern befestigt die ich im gleichem Zuge gegen Aluminium Muttern ersetzt habe. Und wo ich schon mal dran war säuberte ich den ganzen Tankstutzen-Bereich und wechselte die M6 er Schrauben vom Tankdeckel gegen Aluminiumschrauben.

Die OEM Strebe wiegt um die 1335 g, wenn ich jetzt die fünf schrauben die entfallen (ab Bj. 2004 ) dazu rechne, spart man an der Strebe um die 300 g Gewicht.

VA folgt noch......

Das natürlich nen mächtigen Flügel der ordentlich Abtrieb an der HA generiert und dadurch eine VA anhebt.

Aber schön, dass das Problem mit den 9x17 behoben werden konnte.

Denke, dass Du bei den Downforce Fender sehr gut aufgehoben werden würdest. Sind ja deutlich leichter wie die OEM und um die 3cm breiter.

Was wiegt Dein S vollgetankt? Sind die 1110 kg 1/3 Tank noch Aktuell?

Erinnert mich an Mirkos Westfield

Geht bestimmt brutal mit dem Gewicht

Gut finde ich die Karre ja schon, nur wie mal so oft liegt der Fokus bei den Amis nicht wirklich auf dem essentiellem wichtigem und wofür Sicherheit?

Dann bleibt das Gas halt mal offen wenns klemmt

Utraleggeras sollten passen Jan.

Oder natürlich für den Threed hier mal durchforsten. Da gibt es ne Aufzählung von BBK freundichen Felgen.

https://www.s2ki.com/forums/s2000-b…-thread-771731/

oder

https://www.s2ki.com/forums/wheels-…alipers-338881/

So, Urlaub ist rum und es geht nun weiter. Heute durfte ich dank Berz Hilfe die lang erwarteten Carbing Streben vom Zoll abholen.

Freunde, die Dinger sind einfach unfassbar geil

Die Qualität der Komponenten hat es einfach in sich, die Schweißnähte sowie das Finish der teile ist richtig gut. Außerdem hat gefühlt die Verpackungen der Streben mehr gewogen wie der Inhalt

Denke, dass ich Sie morgen verbauen kann. Bin schon gespannt

Und hier einige Bilder der Teile.

Das Gewicht der Teile hat es natürlich in sich.

Die VA Strebe wiegt lediglich 836 g und die HA Strebe mit zwei kleinen Verstrebungen die zusätzlch montiert werden 1062 g.

Alter, was ne Katastrophe bei 4:27.......

Naja, vielleicht bleibt auch das Seitenteil bei Vollgas hängen und dann hat er den Saat.

Bastelbude pur!

@ jahrmichi und enS2K

Macht doch mal ein Paar Detailaufnahmen damit wir alle hier uns das auch mal optisch vorstellen und anschauen können!

Also wenn mir die Ideen irgend wann einmal ausgehen sollten dann ja. Genau so wie die Kofferraummulde die Ihre Form ja bereits vorgibt.
Trennmittel rein, Harz, Härter und fertig. Lediglich die Verbindung zur Karosserie müsste man sich anschauen
Denke aber, dass diese lediglich nur geklebt werden.
AS-Performance hat ja jetzt für nen Civic ein Carbondach hergestellt.....da könnte ich mir bestimmt noch was abgucken....

ne, die hab ich jetzt nicht vorgesehen

Kleines Update.

Die Wanne ist ja raus....

und die Recaros mit den Aluwinkeln nun drin. Die kleinen Metallflächen die nun zu sehen sind stören nicht wirklich. Ich hätte wirklich gedacht, dass ich diese unbedingt verkleiden muss......kann sein, dass ich das so lasse. Schauen wir mal.

Anbei noch ein Bild von der Ablage für den linken Fuß. Das besteht ja mittlerweile auch aus Alu.

Und was so viel an der Teppichwanne wiegt wollte ich Euch auch noch mal fix zeigen.

Falls jemand ne Gewichtsreduzierung sucht und den Teppich drin lassen möchte, kann man die dicken Dämmatten raus nehmen und der Rest könnte drin bleiben.

Ja, die sind von Honda. Hab sie jetzt in England bezogen. In Japan und USA gibt es die nicht.

Hier die Artikel-Nr.: 08P16-S2A-6000-96

Fahrerseite hab ich mittlerweile fertig gemacht. Die Teppichwanne wiegt 1600g....

.
Natürlich habe ich auch an dieser Stelle die Metallschrauben gegen Plastikschrauben ersetzt. Jedes Gramm zählt

Es geht weiter....

Habe ein Paar Recaro Alubefestigungen für den Fahrersitz geschossen. Diese mussten natürlich direkt verbaut werden.

Die Stahl Variante ist 3-4mm dick. Habs noch nicht nachgemessen. Kann ich aber machen falls es jemanden interessiert. Diese Ist aber deutlich dünner wie die Aluversion. Diese ist nämlich 5 mm dick.

Gedacht war es aber universal Aluwinkel zu besorgen und diese dann selbst anzufertigen. Dieses Maß H 200 mm x B 30 mm x D 5 mm gibt es aber nicht zu kaufen. Da scheint wohl Recaro ein gewisses Monopol drauf zu haben und läßt diese für sich fertigen. Das was man im Netz annähern gefunden hat waren 200 x 100 x 10 .......also nicht zu gebrauchen. Naja, auf jeden Fall sind die Dinger nun drin

Sollte jemand aber ne Quelle für Aluwinkel in den Dimensionen kennen, kann er sich gerne melden. Ein Sitz muss ja noch umgebaut werden.

Ja, und mit einer Ersparnis von ca. 1200 g hätte ich jetzt nicht unbedingt gerechnet

Und da ich jetzt einmal den Sitz raus hatte und meine neuen Fußmatten bereits geliefert worden sind habe ich auch die Fahrerseiten Teppichwanne ebenfalls raus gemacht

Wie ich diesen Bereich genau umbaue weiß ich noch nicht 100%ig. Angedacht ist aber nur die blanken Metall Stellen die zu sehen sind mit dem Teppich den ich jetzt auch noch besorgt habe zu verdecken. Dazu aber mehr wenn ich damit fertig bin.

Hier schon mal vorab ein Bild der Matten und des Teppichs.

Übrigens habe ich dieses mal den 4mm nicht selbstklebenden Teppich genommen. Der 3mm selbstklebende Teppich löst sich nämlich an der einen oder anderen Stelle. Nicht optimal

vielen Dank!

Und ja, es ist unheimlich viel Vorbereitungszeit. Glaubt man garnicht. An dem Tank Ventil sitze ich bereits seid 2 Wochen ohne wirklich weiter gekommen zu sein. Hoffe morgen endlich das richtige Ventil zu bestellen.

Auf den Ersten Blick nicht viel! Aber im Detail schon ne Ewigkeit!
Vor allem auf ne Entwicklungszeit von nur zwei Jahren.

Finde gerade die alte Zeit vom Vorgänger nicht.

Weißt die einer?

Es geht weiter. Konnte am WE ein wenig weiter an der EVAP arbeiten.

kurz gesagt ist das System nun aus dem Auto geflogen. Problem war ledeglich das System aus dem Auto zu bauen ohne irgend welche Leitung zu zerstören bzw zu zersägen oder die ganzen Klipse zu zerstören damit es schneller geht. Also ne ganz schöne Fummelei sage ich Euch.

Als erstes sind die Leitungen an der Ansaugbrücke rausgeflogen und die Ltg. wurden mit roten Gummikappen aus dem HiFi Zubehör verblendet damit die Brücke keine Falschluft ziehen kann. Das sich unter der ASB befindliche Magnetventil (102g) muss vorerst bleiben damit die ECU keinen Fehler ausspuckt. Hierfür gibt es aber in den USA noch ne Möglichkeit dies auch auf nem anderen Wege zu erledigen, damit das MV ausgebaut werden kann.

Hier falls es jemanden interessiert.

http://www.izzeracing.com/products/honda…_simulator.html

Hier der Anschluss , der direkt nach der DK in die ASB mündet.

Der zweite Anschluss ist bei den Modellen bis 05 auch noch oben auf der ASB. Ab den 06 Modellen fällt wohl einer der beiden Anschlüsse weg. Für mich ohnehin ein kleines Rätsel wieso Honda diese Einspeisung zur ASB auf zwei Leitungen verlegt hat. Einer reicht ja. Vielleicht wollte man dem ersten Zylinder nicht alle Tankdämpfe zumuten

hier der bereits verblendete Anschluss der zw. Zyl. zwei und drei eingespeist wird.

Nachdem ich die hintere Querstrebe demontiert habe kann man den Aktivkohlefilter und das Zweiwegeventil sehen.

Ja und wo alles schon mal zerlegt war und der Zugang zu den ganzen Leitungen frei war habe ich alle Befestigungsschrauben gegen Alu Schrauben getauscht. Da wo es zumindest möglich war.

Das große Problem war es die lange Kupferleitung ohne Beschädigung auszubauen. Ging dann aber doch irgendwie.

Hab einmal alle Leitungen um es sich mal besser bildlich vorzustellen zusammen gesteckt um den Weg der Tankdämpfe besser nachzuvollziehen.

Ltg. an der ASB.

Und hier die hintere Geschichte.

Sieht wirklich schön Aufgeräumt nun aus . Die Einbindung zum Überdruckventil wird noch die Tage erledigt. Das Ventil ist nämlich noch nicht da. Außerdem weiß ich noch nicht genau wo ich es platzieren möchte.....Schauen wir mal...

Anschließend kam dann alles auf die Waage. Kurz gesagt es ist nicht wirklich viel was an Gewicht reduziert worden ist. Die ganze hintere Konstrukt wiegt 1310g in etwa.

Dazu kommt noch das die lange Zuleitung zur ASB. Diese wiet in etwa 220g. Kleinteile wie Halter und die ersetzten Stahl Schrauben gegen Aluschrauben machen vielleicht in Summe ein Gewicht von 1650g.
Natürlich nicht viel, aber die Menge der kleinen Gewichtsreduzierungen macht es aus.

Außerdem kann man jetzt natürlich nicht all zu große Sprünge erwarten. Die Großen Baustellen sind alle erledigt Aber warten wir mal ab was ich noch so alles finde

Gibts zu kaufen Jago.

Master Zylinder Brace heißt sowas.

http://lhtperformance.net/documents/154.html

hier nen Beispiel

Konnte gestern endlich weiter an meiner HA Bremse arbeiten.

Nachdem nun alle Teile Überholt, lackiert, gesäubert worden sind oder zum Teil neu mussten weil sie völlig vergammelt waren, habe ich endlich das Puzzle vor mir liegen gehabt.

Ganz schön viele Teile sag ich Euch.

Nach ner knappen Stunde war dann alles zusammen. Wichtig war mir beim Überholen, dass der Sattel ne cleane Optik bekommt und das HiSpec Logo verschwindet, Hoffe jetzt nur, dass der Füller und Spachtel halten und keine Probleme bei den vorhandenen Temperaturen auftreten. Werden wir ja sehen.

Ansonsten ab ich auch hier das Gewicht ein wenig optimiert indem die langen Schrauben die den Sattel halten aus Titan verbaut worden sind.

Bremsscheiben sind auch bereits überholt, jetzt muss ich mir nur noch den Handbremsmechanismus angucken und da auch noch was passendes bauen.

Kann also noch ein wenig dauern bis das Ganze verbaut wird.