Beiträge von UncleHo

Ums ein Gewichts Resümee zu ziehen.

Hier noch mal die Gewichte die ich für den Comptech CAI ermittelt habe.

Airbox: 875 g

Filter: 320 g

Bogen: 353 g

Windkesselrohr: 960 g

Schellen 2x :93 g

Zuluftrohr mit Trichter: 235 g

In Summe sinds ca. 2,80 kg

Und hier der Mugen OEM:

Airbox + Innenplatte: 900 g

Filter: 362 g

Ansaugschlauch OEM: 631 g

Anschlusstrichter Aluguss und Gummverbinder: 504 g

Schelle : 93 g

Hauptschelle: 150 g

Haupthalter: ca 250 g

Summe: 2,89 kg

Mugen Uncle Style:

Airbox + Innenplatte: 889 g

Filter: 357 g

Titan-Bogen: 331 g

Anschlusstrichter Alugußss und Gummverbinder: 353 g

Schellen :63 g

Hauptschelle: 129 g

Haupthalter Carbon : 31 g

Summe: 2,15 kg

Danke für den Link des Filters, kann ich sicherlich mal gut gebrauchen falls ich mich für nen Ersatzfilter entscheiden sollte.

@-Qtreiber: Denke nicht dass es ein Edelstahl Blech ist, daher lackiert. Ein anderes Material wollte ich nicht, da die M6 Muttern gepunktet sind und ich dann einzelne Muttern hätte nehmen müssen. Zu viel fummelei.

Aber weiter zum Umbau.

Was mir an dem ganzen System nicht gefallen hat war das hohe Gewicht des Filters und der dazu passenden Adappterplatte die aus Aluguss besteht.

Zudem kommt es noch, dass das System auf den OEM Gummischnorchel ausgelegt ist und ich ab das Titan Rohr als Anschluss gewählt habe. Somit war der Anschluss zu lang und musste gekürzt werden. Gleichzeitig habe ich die Reduzierung auch stark eingekürzt.

Nachdem alles zig mal im S rein und raus ist und final angepasst war konnte sich auch hier das finale Gewicht sehen lassen.

Ach ja, die Oberfläche des Aluminiums hat mir nicht gefallen und die Wand war mit 3,8 mm auch viel zu dick und das Teil für sich selber auch für Aluminium viel zu schwer. Habe es dann auf ca. 1,5 mm abdrehen lassen.

War an der Stelle ne Ersparnis von 542 g zu 376 g. Also 166 g weniger.

Weiter ging es mit weiteren Kleinigkeiten wie diese blauen Aluschrauben und leichtere Schellen. Die Schellen vom Comptech haben 31 g gewogen. Die vom Mugen nur 21 g. Also nix wie rein damit.

Zwischendurch sah mein Kofferraum sehr voll aus . Final habe ich auch alle einzelnen Komponenten gewogen, dazu aber gleich mehr.

Nachdem das Intake probehalber drin war habe ich zwei Einnietmuttern für die Befestigung eingebracht. Problem an der Stelle war, dass die Köpfe abgestanden hatten. Dies hätte zur Folge, dass der Mugen Halter keine plane Auflagefläche zum Rahmen hätte und halb in der Luft geschwebt hätte. Und so musste ich die E-Muttern einlassen was sehr schwer an dieser Stelle, Dremel, Senker, 13er-Bohrer, sehr viel Geduld und eine Stunde weiter hatte ich Sie plan drin .

Und so sieht das gute Ding aus. Als nächstes muss ich mir eine passende Abdeckplatte bauen, damit der Überdruck nicht in den Motorraum entweicht sondern durch den Kühler und zum Schnorchel geführt wird. die beiden vorderen Halter muss ich auch noch anpassen und mit dem Haubenschloß verschraubt. Oben das Bild ist noch ein Provisorium.

Ach und die Haube muss ja auch noch ausgeschnitten werden , es gibt viel zutun.

Halte Euch auf dem Laufendem.

Uncle

So Freunde der Sonne, es geht weiter

Leider war in der letzten Zeit gar keine Zeit um irgend etwas zu machen. Renovierung zu Hause, schlechtes Wetter und und und...

Mein Haupt Augenmerkmal liegt gerade auf dem Motorraum und der Kühlung. Kühlung wird ein größeres Projekt. Aber dazu später mehr.

Das Mugen CAI soll rein und mein Comptech CAI ersetzen.

Mein altes Comptech wiegt laut den alten Messungen um die

Airbox: 875 g

Filter: 320 g

Bogen: 353 g

Windkesselrohr: 960 g

Schellen 2x :62 g

Zuluftrohr mit Trichter: 235 g

In Summe sinds ca. 2,8 kg

Beim auspacken des Mugen CAIs ist mir als erstes aufgefallen, dass das eine oder andere Teil unnötig sackschwer ausgelegt war und so hab ich mich auf den langen Weg gemacht die Teile Stuck für Stück zu erleichtern. Angefangen habe ich im letzten Sommer.

Mit der Klemmschelle ging es los. Das mitgelieferte Teil besteht aus Edelstahl, unnötig in einer besonders stabilen Variante ist das Ding auch noch. Viel konnte man da nicht machen aber dafür einige Löcher bohren

übrigens war auch hier eine solide Edelstahlschraube mitgeliefert. Diese habe ich natürlich durch eine passende Titanschraube gewechselt.

bei diesen Bauteil habe ich also um die 25g gespart.

Weiter ging es mit dem Filter. an diesem kann man natürlich nicht viel machen. Ich habe aber jedoch die unnötigen gummierungen zwischen den Kühlrippen weggeschnitten. Diese brachten mir 5g. Was mich sehr enttäuscht hat, dass der Filtereinsatz eine Edelstahlkappe als Abdeckkappe hat. Ziemlich unnötig. Hab ich jetzt so gelassen.

Weiter ging es mit dem Carbon Schnorchel. Dieser ist übrigens unglaublich genial gefertigt, trifft aber nur für das Carbon zu. Innen im Filter ist eine Stahlplatte die an der Stelle nicht viel zu suchen hat. Da hätte ich mir eine Alu-Platte gewünscht. Auf der Anderen Seite ist ein sehr massiver Befestigungswinkel aus Edelstahl. Das Teil ist sackschwer, falsch bezüglich Befestigung und Zugang konzepiert.

Danke an der Stelle an Eddy der mir ein Paar Tipps gegeben hat wie man das etwas andres konstruieren kann.

Aber Bilder sagen ja mehr als so viel Text.

So wurde es ausgeliefert. Habe direkt hochfeste und schöne Aluminiumschrauben bestellt. Diese Platte habe ich nicht gewogen, habe diese aber sehr schnell deutlich kleiner geschnitten.

auf der anderen Seite der Platte hat sich Mugen was einfallen lassen. Diese innen liegende Platte ist nicht nur geklebt, sondern genietet und zudem auch noch von außen geschraubt, Wahnsinn.....

Kurzerhand die Platte raus geholt, Löcher rein gebohrt und neu lackiert. Anschließend neu eingenietet.

und

So, ist schon spät.

Morgen gehts weiter.

Bis dahin.

Schon sehr geil der Wagen. Aber wie mit allem im Leben gefallen mir einige Dinge mehr und andere weniger.

Die Stoßstange ist auch nicht meins.

JA und deswegen baue ich mir meinen eigenen S2000R, Da gefällt mir halt alles dran

Hallo,

es haben sich mittlerweile zwei S2000 Fahrer angemeldet was mich sehr freut. Einer sogar mit Coaching.

Vielleicht noch mal ein Paar Infos von mir zum Coaching.

Als erstes werde ich mit Euch den richtigen Reifendruck für die Rennstrecke finden. Dieses werde ich Euch anhand aller 4 Reifen erklären. Hierzu gehört die markenspezifische Markierung des Reifens an der Karkasse, das richtige lesen der Abtragungsmarke und final das nachjustieren des Luftdruckes.

Anschließend besprechen wir die Strecke, markante Stellen und das richtige verhalten auf der Strecke, wo die nächste Tankstelle ist und final begleite ich Euch auf dem Beifahrersitz, erkläre Euch die Ideallinie, Bremspunkte und alles andere was Euch noch interessiert. Danach könnt ihr das was wir theoretisch besprochen haben selbst anwenden und üben. Gerne setze ich mich auch ans Steuer und zeige Euch eine Ideale Runde in Eurem S.....

In den Stintpausen werden wir erneut nach dem Reifenbild Eurer Autos noch schauen und schöne Benzingespräche führen.

Freue mich darauf.

Also, falls es noch Fragen gibt, haut diese raus.

Bis dahin.

Der Uncle

Hallo Freunde,

mein alter Kumpel der Alex hat es nun geschafft einen kleinen Trackday in Verbindung mit einem anderen Anbieter auf die Füße zu stellen.

Will jetzt nicht all zu viel erzählen. Hier sein Text der bereits im Abarth Forum gepostet ist.

Würde mich freuen den einen oder anderen an dem Tag begrüßen zu können.

"""""

Hallo lieber Trackday – Teilnehmer!

Wir sind sehr erfreut, dass wir Euch auch in diesem Jahr wieder den AGTS48 ABARTH & FRIENDS TRACKDAY auf dem BILSTER BERG präsentieren können.

Am 18.05.2024 heißt es dann wieder „GENTLEMEN, START YOUR ENGINES!“

Hier ein Link zu unserer Veranstaltung 2023: https://www.bilster-berg.de/tc-motorsport-events-trackday/

Im Rahmen von TC – Motorsport stellen wir wieder eine eigene Gruppe und werden mit einer Gesamtfahrzeit von ca. 200Minuten den BILSTER BERG „unsicher“ machen.

TECHNISCHER SUPPORT: Mit dabei ist auch wieder das Team von RUNTE MOTORSPORT und KFZ – Herrmann, beide Teams sorgen für den technischen Support an der Strecke.

INSTRUCTOR: Christoph Homik führt Neulinge und auch erfahrene Piloten an die Ideallinie des BILSTER BERG heran. Kleine Blicke in seine Reifenkunde sind hier sehr begehrt.

FOTO: Für atemberaubende Bilder sorgt Felix Töllich von FT-Fotography. Bei Vorabanmeldung ermöglicht er uns einen exklusiven Flatrate – Preis von 50Euro.

ÜBERNACHTUNG: Die meisten Teilnehmer werden wieder im Nieheimer Hotel Berghof nächtigen.

Bei Interesse bitte Herrn Fornefeld unter berghofnieheim@gmail.com oder tel. 05274 9538613 kontaktieren.

Bitte gebt unser Codewort „AGTS48 TRACKDAY 2024“ an.

Am Vorabend möchten wir gerne ein gemeinsames Essen im Hotel organisieren. Hierzu werde ich Euch noch einmal 6Wochen vor dem Event kontaktieren.

VERPFLEGUNG: Für Essen wird über TC – Motorsport wieder ein Food – Truck aufgestellt.

Um die Getränke werden wir uns in diesem Jahr selbst kümmern.

Hierzu werden wir im Truck von RUNTE MOTORSPORT einen Kühlschrank aufstellen.

FACTS:

• DATUM: 18.05.2024
• UHRZEIT: 08:00Uhr – 17:00Uhr
• FAHRZEIT: ca. 200Minuten (4X35‘‘ und 60‘‘ Open Pit mit allen Gruppen)
• MAX.: 30 Fahrzeuge
• PREIS: 390Euro
• BEIFAHRER: 0Euro
• 2.FAHRER: 39Euro
• FOTOFLAT: 50Euro
• INSTRUCTOR: 95Euro
• BESUCHER: 20Euro
• TAXIFAHRTEN: Müssen vorher per E-Mail angemeldet werden.

ANMELDEPROZESS:

• Anmeldeunterlagen per E-Mail erhalten
• Anmeldeunterlagen durchlesen und vollständig ausfüllen
• Anmeldeunterlagen per E-Mail an info@abarthgoestostelvio.com senden
• Innerhalb von 14 Tagen den kompletten Betrag auf folgende IBAN DE64 3701 0050 0996 9055 06 überweisen
• Nach Zahlungseingang erhält der Teilnehmer eine E-Mail mit der Teilnahmebestätigung
• Bis zum 30.04.2023 erhält jeder Teilnehmer weitere Informationen per E-Mail

WICHTIGE HINWEISE:

• Es sind nur straßenzugelassene Fahrzeuge auf der Rennstrecke erlaubt
• Eine Schallobergrenze von 95 – 98db muss zwingend eingehalten werden
• Bei manuell schließbaren Abgasklappen ist diese auf der Rennstrecke geschlossen zu halten
• Sollte das Schallkontingent ausgeschöpft sein, so wird die Veranstaltung abgebrochen
• Sollte ein Fahrzeug / TN negativ (zu laut, Burnouts etc.) auffallen, wird er der Veranstaltung verwiesen
• An der Fahrerbesprechung muss jeder TN auf der Rennstrecke teilnehmen
• Die Fahrzeit beträgt ca. 3h, wobei diese durch evtl. äußere Einflüsse kürzer ausfallen kann
• Das Fahrzeug muss in einem technisch einwandfreien Zustand sein
• Es handelt sich um ein Fahrtraining, welches nicht auf Erzielung von Höchstgeschwindigkeiten ausgelegt ist. Das Fahren dient zur Verbesserung der fahrerischen Fähigkeiten und hat keinen Renncharakter. Es findet keine Zeitmessung vom Veranstalter statt
• Fotos sind nur für den eigenen Zweck gestattet. Professionelle Aufnahme auf der Rennstrecke werden nur durch unseren Fotografen erstellt (weitere Fakten folgen). Diese kann jeder Teilnehmer direkt bei ihm ordern. Sollten dennoch Bilder professionell erstellt und anschließend veröffentlicht werden, so erfolgt eine Anzeige durch den örtlichen Vertreter.
• Helmpflicht!!!!

Der Anmeldezeitraum ist vom 01.01. – 31.01.2024.

Die komplette Anmeldung erfolgt wieder per E-Mail. Im Anhang findet Ihr hierzu das entsprechende Anmeldeformular.

Die Bezahlung erfolgt, nach Erhalt der Rechnung, per Überweisung.

Wir wünschen allen Teilnehmern noch schöne Weihnachtstage und einen guten Rutsch ins Neue Jahr.

BLEIBT GESUND!

[Blockierte Grafik: https://ci3.googleusercontent.com/mail-sig/AIorK4x4rk7irNWnyMrbVZEUhiRtUM5fOQfG-0NxWJcHmduE_QwKf6YIWjrZS9LQJnej_fRj3OjCJqs]

Alexander Beszehan

Teimannstr. 8

D - 44894 Bochum

+ 49 152 33674052

+ 49 234 2987228

Ust.- Id.Nr.: DE347518284

Steuernummer: 306/5016/2868

Az.: 30 2021 110 110

Az.: 30 2021 110 111

info@abarthgoestostelvio.com

https://abarthgoestostelvio.com

""""""

Soviel vom Alex.

Ich werde Euch bei Interesse an diesem Tag coachen.

Das Treffen im letzten Jahr war ein super Erfolg und wir hatten jede Mengs Spass.

Wäre Klasse einige S2000 auch begrüßen zu können.

Gruß

Chris

Hallo,

wie ist das denn jetzt? Welche Bilder haben es in den Kalender geschafft? Bestellt hab ich schon.

Danke

Gruß

Uncle

Hallo und herzlich willkommen,

zum Thema Kettenspanner hab ich vor über 10 Jahren einen Beitrag zu erstellt wie man diesen überholen kann.

Hab das ne Zeit lang hier auch für die Kollegen angeboten. Habe sogar 2 Überholte zu Hause .

Also such mal den Beitrag, lese und falls Du einen brauchst so melde Dich.

LG

Uncle

Hallo,

gibt es eigentlich irgend welche Infos zum Euromeet 2024?

nick: weißt Du da was? Oder auch gerne die anderen?

Also der Mazda ist ja echt top, aber der Rest ist .....

Ich meine die 68 mm Bilett DK.

https://bloxracing.com/product…ce?variant=44145702273268

In der Beschreibung steht ja...

"Die Billet-Drosselklappengehäuse von BLOX Racing sind als direkter Ersatz konzipiert und können die Werkssensoren wiederverwenden."

Da ich persönlich die Beheizungskanäle ja nicht benötige ist lediglich der Anschluss der OEM Sensorik wichtig für mich und so wie ich jetzt sehe ist der Anschluss des Gaszuges.

Oder siehst Du jetzt bei der Klappe ein Problem?

Als Durchmesser würde ich die 68mm nehmen so wie Du es empfohlen hast.

Hallo zusammen,

lange nichts mehr gepostet. Konntet tatsächlich in den letzten Wochen doch noch was am S2000 basteln.

Habe jetzt endlich die Carbonhalter fertig gestellt, gewogen und auch eingebaut. Der Gewichtsunterschied des hinteren großen halters zu dem den ich gebaut habe ist schon enorm.

Hauptfrage ist natürlich ob man diesen Halter überhaupt haben muss? Naja eigentlich muss man ihn nicht haben. Solange man sich nicht auf die Ansaugbrücke mit dem kompletten Gewicht stellen sollte funktioniert alles auch ohne der beiden Halter. Selbst die Kabelführung an der Stelle ist unnötig, da die Kabel an der Stelle so dick und steif sind, dass sie sich an der Stelle nicht bewegen.

Wie auch immer. Hier die Bilder des Halters.

und

Schrauben hab ich eingeklebt und die kleinen originalen Stahlhalter für die Kabelhalterungen mit verbaut.

Wieder ml was erledigt .

Winterprojekte hab ich natürlich einige.....um nen kleinen Vorgeschmack zu geben

- Endokai Haube anpassen und lackieren.

- Mugen CAI

- neuer leichterer Kühler inkl. neuer Luftführung......

Schauen wir mal was so geht

Hallo Ralph,

danke wie jedes Jahr für Deine Mühe.

Bilder sende ich Dir per Mail zu.

Würde natürlich auch einen Kalender bestellen.

Bestellerliste

Name (Stückzahl Kalender)

—————————————

- Nick (1)

- Holgi4478 (1)

- 9000-rpm (1)

- Kevin O (1)

- Tomcar (1)

- power-gamer (1)

- sq33 (1)

- berzcheft (1)

- felix4389 (1)

- Okataka (1)

- highfidelity (1)

- fior (1)

- RenardTheFox (1)

- SaBoO (1)

- UncleHo (1)

—————————————

Gesamt: 15

Zitat

-Gegen die billet weil teilweise die Anschlüsse fehlen und man die Gaszug ändern muss.

Also so wie ich sehe fehlen die KW-Durchflussbohrung für die Beheizung im Winter. Hab ich bei mir eh nicht mehr angeklemmt also wäre es für mich eh nicht interessant.

Anschluss an den TPS Sensor besteht ja 1:1 so wie bei der die Du gekauft hast, oder?

Ja und der Anschluss an den Gaszug ist doch auch auch gleich oder was muss ich da ändern?

Kannst das mal bitte genau erklären? Spiele nämlich mit dem Gedanke mir diese DK zu bestellen und will keine böse Überraschung damit erfahren.

Danke

Was hat denn gegen die Billet Variante gesprochen?

Sieht ja besser aus und ist sogar noch ein klein wenig billiger.

Kannst ein Paar Infos zum Dyno und Deiner Abstimmung sagen? Vielleicht wäre so ne Drosselklappe ja auch was für mich.....Da wären ein Paar Informationen recht interessant.

Diese hier bestimmt.

Siegt wirklich gut aus.

Gibts als 66 und 68 mm übrigens.

https://bloxracing.com/product…ce?variant=37725944185004

Schade, dass sich keiner mehr gemeldet hat.

War wohl doch zu kurzfristig.

Hallo zusammen.

Ein Freund von mir plant mit seinen Fiat Abarth und Mini Jungs seinen ersten privat organisierten Trackday.

Die Veranstaltung findet mit einem Zweitanbieter statt (TC...), nur so können wir die erforderliche Anzahl an Teilnehmern bekommen.

Aktuell sind noch 10 Plätze verfügbar und Alex hat mich kurzerhand gefragt ob wir uns anschließen möchten.

Alle wichtigen Daten könnt Ihr dem Flyer entnehmen. Sollte es noch Fragen geben bitte direkt per Mail an Alex schreiben.

Des weiteren wird es einen Track Support und bei Wunsch active Coaching geben. Wie wir es genau machen wissen wir noch nicht. Ist in der Klärung.

Den Support macht Runte-Motorsport und das Coaching werde ich übernehmen.

Ich würde mich freuen wenn wir einige S2000 Leute spontan zusammen bekommen und uns tolle Duelle mit den Minis und den Abarths liefern.

Bis dahin.

Chris

Ein kleines Update,.

Konnte in der Zwischenzeit die Stützen an der Ansaugbrücke einbauen. Zumindest eine von zwei. Dazu muss um vernünftig an diesem Ort arbeiten zu können die LIMA gekippt werden. Hierzu reicht es aus nur die obere Schraube zu entfernen, die untere zu lösen und die Lima kann dann nach rechts gekippt werden.

Das Bauteil ist eine obere Abformung des OEM Bauteiles und somit geringfügig größer als das OEM Bauteil. Hat aber soweit alles gepasst.

Sicherlich werdet Ihr Euch fragen wieso eine Titanschraube und drei Aluschrauben verbaut worden sind.

Die Titanschraube gehört mit zur anteiligen Befestigung der Spannrolle. Somit eine Hochfeste Verbindung. Der Rest stützt die ASB ab und kann somit mit den Alu Schraubenausgeführt werden.

Als nächstes werde ich die hintere Stütze verbauen.....kann noch dauern.

Bis dahin.

Chris

Hann ich gern mal machen.

Leider ist der Einbau so wie ich den gewählt habe recht kompliziert. Kein Loch ist vordefiniert, alles muss ausgerichtet und eingezeichnet werden. Der Sitz wurde von mir gefühlt 10 mal rein und raus-gehoben. Als dann die Finale Position fest stand habe ich den Gurt so angepasst, dass dieser bequem bedient werden kann. Hierzu muss man darauf hinweisen, dass es ein spezieller hochfester Stahl ist, der extrem schwer in die gewünschte Form gebracht werden muss,....also das war eine sehr sehr schwierige Sache.

Rein zum Sitz bin ich schon von Recaro enttäuscht. Die Stoffqualität der vergangenen Jahre wird durch die Wahl der heutigen Stoffe nicht annähernd erreicht und wirkt fast schon billig. Traurig sag ich Euch. Des Weiteren Ist der Pole Position auch als FIA Version erhältlich. Dieser ist an den Hüften etwas schmaler aber für Normalos so viel besser zu fahren als der, der normal mit ABE zu bekommen ist. Hier sieht mal wie bauchig die Wangen der Sitzfläche sind.

Also Paul hatte zumindest Spaß beim Einbau.

Papa allerdings auch mit seinem Bier.

So, gehe ins Bett.

Bis zum nächsten Umbau.

LG

Chris