Hey 
Hab das Datenblatt leider auf der HP nicht gefunden.....
Übrigens der neue Renault Megane RS Trophy R hat serienmäßig eine LiPo4 Batterie......wäre sehr interessant welche Renault da verbaut.
Was diese wiegt weiß ich allerdings nicht. Denke aber das es einlesen wird die genau für das/ein Auto zugeschnitten ist.
Die machen schon echt geile Werbung! 
Mir ist nun diese Batterie hier vorgeschlagen worden.
http://www.accu-24.de/AIRBATT-LiFePO4-18000-132V-18Ah
Preis ist mehr wie gesalzen 
Oder der hier.
CR Nachbau von Seibon in Carbon.....
http://www.ebay.com/itm/Seibon-Car…7tV-IhB&vxp=mtr
Und hier noch ein interessanter Beitrag zu einigen Spoilern....
Der Marius 
Fahre ebenfalls den AD08R. Je nach Ambition und Einsatzgebiet würde ich mich im Bereich von min. 1,8 bis max. 2.2 bar (für die Sparfüchse... ) wobei ich mich frage wofür man sich so einen Reifen zulegt der eh für maximale Performance für den S steht.
Ich persönlich fahre rundum kalt 1,9bar. Ist nichts für die Sparfreaks die jedes Zehntel an Verbrauch nach ner Tour ausrechnen
Die Karkasse ist extrem Steif und erlaubt auch nach kürzester Zeit gib Schub Rakete
Auf dem Track fahre ich den Reifen mit 1.5 Bar kalt ohne überhaupt zu merken dass der Reifen auf der HA schwimmen würde.
An alle die so hohe Drücke fahren, senkt es mal ab und beurteilt selber wie sich das Fahrverhalten ändert. Bin auf Eure Berichte gespannt
Also ich denke dass ein BMS Pflicht ist. Zumindest für diejenigen die im Alltag fahren......wenn ich mir überlege wie lange die Hawker gehalten hat bzw das Äquivalent von dieser Motorsportfirma aus Solingen da war ich auch bei 2 Jahren und dann war Ende.
Ein Akkujogger hat bereits dazu beigetragen dass diese Batterien das Alter der 2Jahre überhaupt erreicht haben.
Die von mir gepostete Batterie hat den Vorteil, dass sie das BMS mit an Board hat und sie mit nem gewöhnlichen Akkujogger betrieben werden kann......
Die Balladsport von uns Jahrmichi braucht ein spezielles Ladegerät.
So, meine Batt hat nach nem halben Jahr den Geist aufgegeben.......
War ne Erfahrung wert.....
jahrmichi: Was macht denn Deine......? Hast Du nen Balancer verwendet?
Michi83: Wieso sollten Sie nicht zulässig sein?
Muss mich nun noch mal auf dem Markt umschauen.....will aber eine kaufen die eine höhere Kapazität hat....sowas in der Art. Grüße entspricht einer Hawker die viele ja kennen.
An der Stelle würde ich nicht anhalten.
Ist einfach viel zu gefährlich. Die Jungs verhalten sich alle richtig, schnell raus und in Sicherheit bringen.
Suche eine defekte Rückleuchte für das FL Model.....für Ausmessungsarbeiten.
Also bevor jemand diese entsorgt würde ich mich darüber freuen.
Gerne PM
Gruss
UncleHo
Pistenclub Veranstaltung am Bilster Berg Drive Resort.
Unterm Strich stand ne 2:02.2min
Hab Ihn nie kennengelernt, geht mir trotzdem sehr nahe. 
Noch vor 4 Wochen wollte Yves und ich ihn besuchen fahren, hat sich aber leider in letzter Minute nicht ergeben.
RIP Thommy
Ach ja das liebe Öl
Also für mich ist es ne Mogelpackung, all die Fragen die Bernd gerade aufgelistet hat, genau diese sinds, die mir etwas Sorgen bereiten.
Um das etwas aufzudröseln würde ich das Ganze mal Bildlich in ein Gedankenmodel zu packen, so wie ich das sehe.
Wenn ich 2 Metallflächen habe die Reibung erzeugen, dazwischen mein Öl ist, sagen wir es ist das 5W50 und das Grundöl stellt kleinste Moleküle dar, die Moleküle stellen Schmirgelpapier Körnungsgrad 400 dar. Dieses Schmiergelpapier bekommt eine ganz tolle Oberfläche (Additive) um die eigentlichen nicht so tollen Eigenschaften ( 400 Körnung) des Grundöls zu verbessern/verstecken.
Die Oberfläche besteht nun, sagen wir beim 5W50 aus Wachs :D......ja und nun belaste ich mein ganzes System (Motor)......was wird passieren? Klar, es hält ne gewisse Zeit super bis zu dem Punkt wo ich die kritische Temperatur des Wachses knacke. Ab dem Punkt hab ich zwar ein total tolles Öl im Motor......
Ja ich spreche immer noch von meinem Schmirgelpapier/Wachs Model, leider ist der Wachs nun durch thermische Belastung weggeschmolzen analog zum Gedankenmodel sind meine Additive weg,-gebrochen,- geschmolzen,- haben sich einfach verflüchtigt.........
und genau ab dem Augenblick fahr ich ein Grundöl Klasse 3 mit HC Eigenschafften ( Körnungsgrad 400 ) und nicht ein Basisöl Klasse 4 ( sagen wir Körnungsgrad 2000 ) mit besseren Eigenschaften, in diesem Falle wäre es auch unser Schmirgelpapier nur mit ner deutlich kleineren Körnung (2000).
Also auf der einen Seite haben wir das System 1, Schmirgelpapier 400 Körnung mit Wachs Hülle und
...auf der anderen Seite das System 2, Schmirgelpapier Körnung 2000 mit Schokoladenhülle.
Im Praxistest wäre es das altbewährte Liqui Moly 5W 40 Vollsynthetisch mit schlechterem HTHS Wert. Dies würde das System 2 wiedergeben und
.....das System 1 mit dem Mobil 1 Peak Life 5W-50 als Teilsynthetisches Öl mit nem besseren HTHS Wert.....
So, und was Ihr Euch nun einfüllt ist nun Eure Entscheidung. Ich hoffe Euch mein Gedankenmodel etwas näher gebracht zu haben, denke schon dass die Praxis auch genau so sein wird.
Fakt ist, dass Vollsynthetische Öle einfach höhere Belastungen in Form von Temperatur aushalten. Und da ich schon mal das eine oder andere Mal auf die Rennstrecke gehe hab ich mir meine Gedanken zum 5W50 gemacht.
Glaube jedoch dass das 5W50 und ich keine Freunde auf lange Zeit sein werden.......werde mich noch mal umschauen müssen.
Für mich bleibt das Mobil1 ne Mogelpackung, egal wie toll und schön die Datenblattwerte auch sind.
Kompressor Andy würde nun sagen.....
Just my two cent
Chris
Tja, was will man denn da machen. Man hat ein top Öl gefunden was bezahlbar ist, mit super Eigenschaften, hohem HTHS Wert und dann das.
Ehrlich gesagt fühlt man sich da als Endverbraucher schön verarscht 
Selbst das Spitzenöl von denen, das Mobil 1 New Life™ 0W-40 ist auch nur ein SHC Öl......Schöne Scheisse kann ich da nur sagen 
Hallo, Kotflügel gefallen mir auch sehr.
Könntest Du uns ein Paar Infos geben?
Preis, Gewicht, Passgenauigkeit und was Dir noch so einfällt
Geile Spiegel Andy
Passen Perfekt zur Form. Kannst evtl was zur Gewichtsreduzierung zum OEM Spiegel sagen?
Das ist die Antwort auf meine Mail bezüglich des Wechsels von Vollsynthetisch auf
SHC.
""""
Sehr geehrter Herr ....
Sehr viel Information und Antworten auf Fragen sind im Internet af unsere offizielle Mobil home-page zu enthnemen.
Bitte hier der Link :
http://www.mobil1.de/was-sind-shc-synthese-oele.aspx
http://www.mobil1.co.uk/why-choose.aspx
Mit freundlichen Gruessen
Alexander Sadilek
Technical Help Desk Engineer
""""
Das wars
Ich hab den Jungs ne Mail geschrieben was da denn los ist.....
Halte Euch auf dem Laufendem bzgl. Antwort.
Halo, hat evtl jemand von Euch eingelagerte Hawk HT10 Bremsbeläge für die HA.
Muss allerdings zügig gehen da ich sie bis Freitag brauche.
Danke vorab.
Uncle
Du meinst bestimmt 125°C Öltemp - richtig?
Ja Bernd, richtig.
Und jetzt kein Wort mehr zum Wasserkühler, sonst kommt die Sittenpolizei.
Macht mal nen eigenen Beitrag auf oder geht mal unter die Suche. Das Thema ist schon mal diskutiert worden.
@XMen Leider ist Deine Aussage so nicht richtig. Ich habe die Kombinationen reichlich getestet.
Der Wasserkreislauf ist ausreichend für den S
Ein größerer Wasserkühler bring nur etwas mit einem größerem Wärmetauscher.
Mit OEM Setum Nordschleife Hohe Acht 152°C Öltemperatur.
Danach einen größeren Wasserkühler verbaut (wie Mishimoto oder Koyo)
OEM Öl/Wassettauscher wurde nicht gewechselt.
Mit dem Koyo hatte ich ab der gleichen Stelle 125°C Wassertemp.
@Bernd/Lars......schön dass Ihr das so schön aufdröselt. Super Arbeit....macht spaß zu lesen.
Gruss Uncle
