Beiträge von messi

Krame dies mal heraus.

Habe seit einiger Zeit ebenfalls das Problem, dass das Verdeck irgendwie weniger weit herunter geht als normal. Es bleibt so ca. 5 - 10cm weiter oben wie früher. Genau weiss ich es natürlich nicht, aber optisch klar bemerkbar, und die Persenning würde auf jeden Fall nicht draufpassen. An der Temperatur kann es m.M. nach nicht liegen (20 Grad).

Ich finde nichts, was nicht normal aussieht, mit Rütteln oder so passiert auch nichts, dass es noch weiter heruntergeht

Hat jemand einen Tip, woran es liegen könnte? Ich habe ein Bj 00 mit Plastikheckscheibe.

Gruss, Markus

Wenn er das Fz wirklich so behandelt hat, wie Du beschrieben hast, kann es aus meiner Sicht fast nur ein "Montagsmotor" sein. Die +/- 100PS/Liter-Motoren in CTR, vorher VTI's, CRX, im Accord TypeR oder im Integra sind ja seit bald Jahrzehnten so etwas von standfest und haltbar . Das Ergebnis der Untersuchung interessiert mich wirklich, bin gespannt.

*** OT-Modus ein ***
Habe nochmals etwas nachgedacht und komme ein wenig ins philosophieren. Geht dabei überhaupt nicht um den Clubkameraden mit dem CTR.

Warmfahren und Oel kontrollieren sind je nach Empfinden relativ. Wobei es einem je länger je mehr und je nach Sichtweise einfacher oder eben schwieriger gemacht wird. Bei heutigen Autos merkt man gar nicht mehr, ob der Motor kalt oder warm ist, nach dem Starten läuft alles rund, zieht ab, nichts spezielles, funktioniert einfach. Wie soll man da bemerken, wie der Kollege unter der Haube gerade drauf ist. Armaturentechnisch gibts auch keine Rückmeldung, alle Kontrollampen verlöschen nach dem Schlüsseldreh und die Wassertemp ist nach wenigen hundert Metern im Sollbereich, sofern überhaupt noch ein solches Instrument verbaut ist. Das ist ja eigentlich der Fortschritt und ich möchte auch nicht mehr unbedingt den Motor nach dem Kaltstart mit dem Choke "aufpäppeln" und alle 3000km Oelwechsel und Schmierservice machen lassen.

Insofern muss einem die Technik unter der Haube ja eigentlich gar nicht mehr interessieren..... und die Begriffe "warmfahren" und "Oel kontrollieren" werden wegen Irrelevanz aus dem Vokabular verschwinden. Schon heute weiss lange nicht mehr jeder, was mit "Oelstand kontrollieren" gemeint ist, allenfalls kennt man die Kontrolleuchte, welche irgend etwas mit "Oel" zu tun hat und es nicht unbedingt gut ist, wenn diese beim Fahren leuchtet (dann bei Gelegenheit mal die Werkstatt fragen).

Das vertiefte Wissen oder das Bewusstsein über Zusammenhänge dieser Technologie der Fahrzeuge, warum es einen Pleuel aus dem Block hauen kann, wird wohl nur noch ein paar Freaks interessieren, so wie die Verbrennungsmotoren mit uns wohl aussterben werden.

*** OT-Modus aus ***

Hi,
in unserer Tiefgarage habe ich einen S2000 silverstone mit schwarzer Motorhaube, schwarzen OZ-Felgen und noch weiteren Mod's bewundern können, Kennzeichen SH-6xxx. Auch im Forum?
Gruss, Markus

kann wohl immer mal passieren

aber.....bin inzwischen ein bisschen skeptisch bei "immer schön warmgefahren" und "immer schön nach dem Oel geschaut". Ich weiss zwar, was ich selbst darunter verstehe, aber das heisst nicht dass es dasselbe ist, was ein anderer darunter versteht.

Ohne Witz, ich habe gerade vor ein paar Tagen mit einem Civic TypeR-Besitzer gesprochen, welcher festen Glaubens war, dass die Oelkontrollampe bei zu niedrigem Oelstand aufleuchtet 8o. Habe ihm mal den Oelmesstab vorgeführt und der Oelstand war weit unter Minimum 8o. Mit dem Warmfahren hält er es wohl so, dass er im 1. und 2. kräftiig durchdrückt, damit der Motor rasch warm wird.... so rein beobachtungsmässig beim abfahren gesehen. Vielleicht wollte er möglichst rasch zu einer Tanke Oel holen, bevor sich der letzte Rest im Motor verflüchtigt hat

...nun habe ich ein kleines Problem. Ich fahre 17' Michelin Pilot Exalto, weil es in der Dimension 215/45/17 für vorne keine Pilot Sport 2 oder 3 gibt.
Inzwischen sind die hinteren 245/40/17 runter und ich wollte 'mal schnell' neue beschaffen. Fehlanzeige, offensichtlich sind die Exalto in dieser Dimension nirgends mehr erhältlich und ich stehe buchstäblich profillos da
Was meint ihr, würden PS2 oder PS3 hinten am besten passen? Vom Profil her sind der Exalto und der PS3 zumindest fast gleich...
Gruss, Markus

Ich war beim Motorradhändler etwas gucken und ausprobieren, danach wusste ich wieder:
- Motorradfahren ist geil, hatte ich fast vergessen
- Meine Varadero muss weg und etwas anderes her

Die CBF1000 FA war sofort lieferbar, mein S musste zwischenzeitlich leider etwas herumstehen. Hatte bisher keine Zeit zum fotografieren und bin nur rumgefahren, deshalb ein Katalogbild. Keine Angst, beide Konzepte (2 oder 4 Räder) haben etwas für sich, da gabs ja mal so einem Thread. Ich habe heute auch den S2000 wieder bewegt

Wie lange halten bei Euch etwa die Vorderen? Bei mir könnten sie wohl jahrelang drauf bleiben und haben immer noch Profil, weiss auch nicht warum Ich hatte vorher Conti Sport Contact 2 und 3, nach 3 Sätzen hinten waren die Vorderen immer noch ok.

Die hinteren Reifen halten bei mir immer so 7000km, sowohl vorher die Contis, wie jetzt auch die Michelins. Beim Verschleiss also etwa gleich.

Gruss, Markus

Zitat

Original von Muffi
Ihr seit gut, hab es schon geschaft das mein voller Tank nach 180km so gut wie leer war....die tankleuchte ging an

Boah ey, das ist ein Applaus wert. Das gibt ja dann mal ein richtig runtergerittenes Exemplar von einem S
Oder liegt es daran, ein Tip von mir: unser S hat nicht nur einen Vorwärtsgang . Wenn man das weiss und in der Praxis nutzt, kommt man in der Regel durchaus etwas weiter und muss nicht traurig sein.

Aber back to topic. Die Tankleuchte scheint mir bei wie ein grober Hinweis zu funktionieren, leuchtet mal früher, mal später. Ich habe mich noch nie getraut, dann noch weiter als etwa 60 km zu fahren, es kommt ja meist gerade keine Tanke mehr, wenns darauf ankommt. Immerhin bin ich mit dem S so noch nie stehengeblieben

Mal an den Threadanfang anknüpfend..... auch in unserer seriösen Schweizer Automobilrevue hatte es heute ein paar Aussagen, wenn man speziell darauf achtet

Testfazit neuer Porsche Cayenne, positive Punkte: "Leichtbau" (Leergewicht: 2280kg, das waren in meiner Jugendzeit etwa 3 Audi 80).

oder

Test Lotus Elise 1.6 mit 136 PS, Leergewicht 900kg: "...das niedrige Gewicht...." und später "...der 136PS-Motor stellt dabei sicher das Minimum an Leistung dar..."

Dann hatte ich noch meine holde "Reichweitenbegrenzerin" dabei

Zitat nach ca. 450km kurz vorm Etappenziel Riva del Garda, gerade bei schönstem Wetter cruisend unterwegs: "Also eigentlich sehe ich den Sinn eines Cabrios nicht so recht ein, es ist zu heiss, staubig und meine Haut fühlt sich schon an wie Schmirgelpapier"

Das hat mich dann schon etwas beschäftigt....

Schaut super aus

Ich war letzte Woche ebenfalls ein paar Tage auf diesen (teilweise genau gleichen) Strecken und am Gardasee unterwegs.... habe leider keinen einzigen anderen S2000 gesehen

Habe aber wieder einmal festgestellt, dass ich selbst wohl keine so "an-einem-Tag-schnell-mal-800km-über-12-Pässe"-Touren schaffen würde. Da genehmige ich mir zwischendurch viel zu gerne mal was zu Trinken oder was zu Essen und geniesse den Anblick des geparkten S, bevor es wieder in den Kampf mit LKWs und Wohnmobile geht

Gruss, Markus

Mit 18ern diese Zeit?
Hätte ich jetzt nicht erwartet....

Zu viel Grip ist vielleicht gar nicht immer optimal für einen serienmässigen S und sein beschränktes Drehmoment. Ein bisschen Schlupf beim Start und beim Schalten vom 1. in den 2. verhindert, dass die Drehzahl zu tief abfällt. Dies hat auch mal ein Test gezeigt in der Automobile Revue gezeigt, der Unterschied war von 0-100 über eine halbe Sekunde. Oben raus wird es dann wohl keinen Unterschied ausmachen.

In diesem Sinn bin ich gespannt auf Deine weiteren "Tests" mit anderen Kombinationen

Ja, Respekt, eine solche Zeit muss man erst mal hinkriegen, würde ich glaube ich nicht schaffen
Kommt meiner Meinung nach vor allem auch sehr auf die Reifen und den Belag an, wie schnell man erstmal die 0-100 schafft.

Mit welcher Reifenkombi bist Du gefahren?

Gruss, Markus

im aktuellen Spiel verliert man aber auch nicht gerade die Fassung vor lauter Spannung....

Also OT:
wie befestigt man eigentlich am besten WM-Fähnchen am S2000?
- an den Seitenscheiben geht ja nicht, da immer versenkt
- mittig am Windschott sieht gut aus, hält aber nicht
- andere Möglichkeiten?

...ham wer auch was ähnliches bei uns im Dorf

Subi

allerdings (noch?) ohne Turbo

Gratulation an D, das war eine Klasse-Leistung vorhin! 4:1! (gut, eigentlich ja 4:2 ).

Da wir Schweizer ja raus sind wollte ich zuerst das D-Fähnchen ans Auto montieren. Habe es dann aber doch nicht gemacht, an der EM2008 ist nämlich alles schief gegangen:
- Montage CH-Fahne --> Schweiz raus
- Montage Ö-Fahne --> umgehend Oesterreich raus
- Montage D-Fahne --> umgehend Deutschland raus

Aber nach diesem Spiel.... irgendwas muss ich ja montieren, mir ist sonst langweilig

Ja klar, ich weiss auch warum

Auf Schweizer Autobahnen verbringt man seit Einführung der */%&*"-Vignette inzwischen für dieselbe Strecke viel mehr Zeit, weil einerseits die halbe Strecke durch Baustellen mit 80Kmh geführt wird und anderseits durch die vielen Löcher auf den übrigen Strecken ebenfalls nicht viel schneller gefahren werden kann. Darum muss dies zwangsweise mit einer Erhöhung der */%&*"-Vignettengebühr kompensiert werden. Auch die Bezeichnung wird ändern: von Autobahnvignette zu Standplatzvignette. Ein Parkplatz für 100.- pro Jahr ist ja ein Schnäppchen.

Die Mehreinnahmen werden für den Ausbau des OeV verwendet, zum Beispiel für farblich gekennzeichnete Radstreifen auf Autobahnkreuzungen, Bushaltestellen mit Shoppingmöglichkeit bei nur 2-spurigen Fahrbahnen und doppelt gesicherten Fussgängerstreifen auf 3-spurigen Autobahnen.

Sorry für OT.... habe grad Lust zum lästern

Ui, ein super Thema. Die beschriebenen Methoden funktionieren alle irgendwie, ich persönlich weigere mich aber seit Einführung dieser */?*%-Vignette, alljährlich irgendwelches fahrzeug-artfremdes Werkzeug zu organisieren und mit frustgeladener, nervlicher Belastung kostbare Freizeit für die Entfernung zu opfern
Was muten die mir da zu, im Januar mit einer Kabelrolle eine provisorische Stromversorgung zum Auto einzurichten, damit ich mit einem Föhn (den ich bei drei Frauen im Haus nur unter grösstem Widerstand für zweifelhafte Bastelversuche erhalte) draussen unter der Laterne mit seltsamen Verrenkungen ein "Ding" zu entfernen, bei welchem bei der Entwicklung nur an den Verkauf und nicht an die Entsorgung gedacht wurde, abgesehen davon, dass die */?*%-Vignette sowieso keinen Sinn macht

Zur Vollständigkeit meine Methode. Ich beginne jeweils so mitte Januar mit der manuellen Entfernung, z.B. an Ampelstopps. Dann brauche ich kein Werkzeug und verliere keine Zeit. Bis ende Januar habe ich es meist geschafft und kann die neue */?*%-Vignette aufkleben. Geht natürlich nur, wenn man dies so planen und durchführen kann

Wisst ihr das Beste? Wir Schweizer konnten damals abstimmen, ob wir eine solche Vignette wollen oder nicht (das Ergebnis kennt ihr, wo ist der Hand-auf-die-Stirn-hau-Smiley???).
Mittlerweile haben dies ja auch andere gut gefunden und wenn man ein bisschen in verschiedenen Ländern unterwegs ist, sieht man kaum noch durch die Frontscheibe, wenn man alles aufklebt was vorgeschrieben ist. Sogar in D, wo keine */?*%-Vignette existiert, muss man ja dieses grün/gelb/rote bierdeckelgrosse Abgastypending auf die Scheibe pappen. Gut, Steinschlag ist so kein Problem mehr, aber trotzdem

Gruss, Markus

Sind da Bild und Ton nicht synchron im Video? Auto schaltet "selbst" und zwischendurch bedient der Fahrer den Schalthebel, ohne dass man einen Schaltwechsel hört.... aber super Sound, trotz zu wenig Drehzahl

Hi,
ich bin die Version des S2000 mit E-Gas (ab 2007?) noch nicht gefahren, nur meinen mit Bj00 und einen Bj03. Andere Automodelle jedoch schon.

Bei Autos mit E-Gaspedal habe ich immer das Gefühl von mehr Power im Vergleich zu den konventionell mechanisch gesteuerten, zumindest in den unteren und mittleren Drehzahlbereichen (z.B. bei den Accords 2003-05 konventionell und Facelift 2006-08 mit E-Gas und gleicher Leistung). Dies ist erklärbar durch die "elektronisch bestimmte" Kennlinie beim Gaspedal, welche kaum linear ist. Da kann der Hersteller bewusst gewünschte Effekte programmieren und es gibt ja einige Modelle (z.B. BMW) mit verschiedenen Einstellungen für den Fahrer, wie unter anderem das Gaspedal reagieren soll.

Könnte eine allgemeine Erklärung für die Unterschiede im Ansprechverhalten sein, aber dies wissen beim S die Kenner beider Versionen wohl besser

Gruss, Markus