Beiträge von UK 45

...ein Fake ein alter Fake

hat Spaß gemacht...wenig los, TOP Wetter ( Glasses on )

und auf der Kreisbahn kriegste nach 4 Runden AUGENKREBS wenn
du immer an den Leitplanken langschaust








aber die Kreisbahn, halb nass und halb trocken hat rischtisch
Laune gemacht

stocky schrieb am Mon, 18 July 2005 22:12

Stimmt!

linken und verlinken und irgendwann steht auf einem
Bild, welche Felge das iss

geile Felge..aber zu groß iss die AKIS HAGEN,S 19 Zoll

guggst du http://redlinenyc.ssj4net.com/redlinenyc/rednyc/rednycjak102 4.jpg


Uwe

stocky schrieb am Mon, 18 July 2005 21:51

Na nach einem High-Tech Motor sieht der OEM-Pleuel fuer mich als Laie auch nicht aus Aber gut...kann auch gut sein ohne gut auszusehen Wobei natuerlich eine bessere Lagerung wiederum Leistung bringen wuerde.

...das hat mich auch gewundert

ein Pleuel vom Fiat Panda schaut auch nicht anders aus


bei F 20 C hätt ich schon erwartet, das die Pleuel feinbearbeitet
werden

Uwe

Yoooo Venes...

ich hatte nicht vor meinen Motor aufzumachen , bin froh, wenn
ich keine öligen Hände mehr habe.

aber zur Sache: Ich bin echt erstaunt, das das linke Pleuel ein
OEM-Pleuel ist ( schaut echt nicht gut aus )


so wie das Schmiedepleuel von nnomo wäre es richtig....
( wahrscheinlich eine Bronzebuchse, die aber natürlich nicht nur
aus Bronze besteht )

Interessant wäre die Frage nach dem Oelkanal im OEM und in dem
Z.B. von nnomo


Urs, alter Bastler sach was, du hast doch bestimmt deine
Pleuel schon mal ausgebaut und unters Kopfkissen gelegt...

Weil zum einen muß es ja nicht ausgeschlossen sein, das Honda
seine Pleuel einen " Vergütungsprozess" in oder an der Lauffläche
unterzieht ! ( z.B. so ähnlich, wie das Nitriren von einer Kurbelwelle )

aber auf jeden Fall zieht sich das OEM-Pleuel durch die Bohrung
"Dreck" in die Lauffläche ( echt nicht schön...ganz im Gegenteil)

Uwe

@ Peter

wenns wg. Kolben und Pleuel wäre.....

immer wieder diese Quelle

http://www.kfz-tech.de/Pleuel.htm

@ Venes....

du schreibst:

"

Dieser Übergang ist nicht gelagert, sondern nur ein hitzeverpresster Bolzen, der in den vorgesehenen Kolbenwänden mit Sprengringen fixiert ist.

Warum wird an dieser Stelle kein Gleitlager verwendet (bei dieser enormen Kolbengeschwindigkeit von 25,2 m/s (oder 94,32 km/h -> zum Vergleich Formel1 bei 19.000U/min: 27,36 m/s [98,47 km/h])? Ich halte diese Lösung für die zwar im ersten Moment kostengünstige Lösung, jedoch frisst sich der nichtgelagerte Bolzen (früher oder später) fest. Und damit wird es zur teureren Lösung. Ich vermute, dass die meisten Fälle nach der Garantiezeit eintreten werden/ eingetreten sind. "

noch mal für mich ganz langsam.....du meinst ein Gleitlager wie
zwischen Kurbelwelle und Pleuel

Ich habe mal Motorenschlosser gelernt, bin aber lange aus dem Business draußen, aber wenn es in den letzten Jahren keinen
Qwantensprung gegeben hat, wäre es mir neu, etwas anderes als einen Bolzen zu verwenden ( warum auch nicht )

Der Bolzen muß sich ja nicht drehen, sondern das Pleuel auf dem
Bolzen und da spielt das Oel natürlich die erste Geige.

Bitte um Aufklärung

Uwe

...da wird alles auf den Punkt gebracht, keine langen Vorreden

jez mal ohne Scheiß...die "S" sind immer soooo schnell vorbei,
bis ich das raff, iss es oft zu spät. Und ich bin nicht arrogant,
sondern nur ein Schnösel....

Wahrscheinlich die BOOM BOOM Stereoanlage

Greeny schrieb am Thu, 14 July 2005 21:12

UK 45 schrieb am Thu, 14 July 2005 21:18 Was ich echt klasse finde ....wie kommt man mit so einem Monstermotor auf soooo wenig Benzinverbrauch Wenn die Testwerte in etwa stimmen, frag ich mich warum nicht alle Motorenhersteller einen 6 Liter großen V 8 bauen mit unterliegender Nockenwelle und 2 Ventilen Weil andere Hersteller bei solcher Leistung 2-Tonnen-Geschosse bauen. Die C6 wiegt glaub ich ca. 1,5 T, was in meinen Augen die Elise unter den Oberklassesupersportwagen ist.

Stimmt...etwa 1450 kg

trotzdem sollte ein FSI-Turbo-Kompressor-30 Ventiler etc.
weniger verbrauchen

mit dem Quattro auf,n Pikes Peak...grenzenlos geil

der wird es mal werden ( wenn ich dicker bin, und in die "S" nicht mehr hineinpasse )

Die erste Corvette, die auch echt für Europa gemacht wurde.

Was ich echt klasse finde ....wie kommt man mit so einem Monstermotor auf soooo wenig Benzinverbrauch

Wenn die Testwerte in etwa stimmen, frag ich mich warum nicht
alle Motorenhersteller einen 6 Liter großen V 8 bauen mit
unterliegender Nockenwelle und 2 Ventilen

85.000 km fast nur Landstraße..... und wenns "pressiert" immer sehr flott auf der BAB ( + 180 km/h )

brauche etwa 2 Liter auf 10.000 km


( hoffentlich hält mein Schätzchen noch ne Weile )

Uwe

wills du auf Optik oder Performance machen....

40 mm ist sehr heftik

Pacecartechnisch seit ihr aufn neuesten Stand

( nobel nobel mit nem SL )

stocky schrieb am Wed, 13 July 2005 20:12

Die ist erst 4

4 Jahre und schon Nachbarin...sachs doch gleich

stocky schrieb am Wed, 13 July 2005 19:15

Nachbarin faehrt so einen!

mit Stöckelschuhen aufn Bobbycar

Nööö, das nicht, aber eine kostenlose Achsvermessung