Mine's GTR 
... Die Strecke in Ungarn ist perfekt für den S,... keine zu langen geraden ausser die Start-Ziel Gerade... bei der Bernd mit seinem S bis auf 170+ km/h (mit meinem SC 200+) beschleunigen konnte bis man wieder in die Eisen musste. Der Bernd ist einem Subaru Impreza WRX STi mit meinem S um die Ohren gefahren, nice Kill 
Original von HH-S2000
super leute, schaut nach spaß ausIgor, welche bremse fährst vorne?? spoon?
leider noch OEM Scheiben und Beläge, die Bremse hab ich nur Blau lackiert 
Hast du ne Spoon für mich? ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
Alder du brauchst BEMWEEEHHHH!!! 
Hey ich will dir nicht in die Suppe spucken, überhaupt nicht.
Jeder Motor ist anders und das Mugen ECU fährt auf jedem Motor das selbe Programm, ein Programm welches auf einen japanischen F20C mit 11.7 Kompression und 250PS mit sämtlichen Mugen Engine-Bolt-Ons abgestimmt ist, der Verbrauch war bei mir hoch, das Mugen ECU ist eben ein N1 Rennsteuergerät und da wird auf Verbrauch und Emissionswerte nicht wirklich geachtet. Es erfüllt keine Abgaswerte, Race use Only steht sogar drauf.. 
Da dieses ECU sämtliche Sicherheitssensoren deaktiviert und nie in ein Notprogramm schaltet, würde es zb bei einer Fehfunktion des Motors das zu einem ernsthaften Schaden des Motors führen könnte, nicht ins Notprogramm schalten, geschweige irgendetwas herunterregeln oder korrigieren. Das Mugen ECU würde das Rennprogramm beinhart weiterführen bis es im schlimmsten Fall zum Tod des Motos führen würde. Damals hab ich mir das nicht wirklich überlegt... Mir wäre es zu gefährlich.
Ich hab jetzt einen Vortech Kompressor und der ist mit freiprogramierbarer Software genannt AEM EMS sauber abgestimmt. Viel Verbraucht, viel Leistung.
Mit Mugen ECU viel Verbrauch,.. moderater Leistungszuwachs... deshalb -> Verkauft.
Um das Geld gibt es meiner Meinung nach bessere Tuningmaßnahmen beim S.. zb. 4.44 Final Gear... best Mod for the S2ooo
lg Igor
Hallo Bernd!
Super-detailierte Zusammenfassung Wahnsinn!
Als erstes möchte ich mich bei allen beteiligten bedanken!
An dich Bernd, der mich überhaupt zu dem Event eingeladen hat , an die super Organisation der Übernachtung, die vielen Diskussionen über unser Lieblingsthema, dem S und Tuning, und generell alles was wir an themen angeschnitten haben.
Danke auch für das Lob an mein Setup ich schätze das sehr.
Danke an Viktor für die Organisation die er für uns übernommen hat, wir haben kein Wort ungarisch verstanden.. und an die Mitfahrgelegenheit in seinem Accord Type-R,... welcher auf dem Ring verdammt schnell unterwegs war. Respekt
An Margit, die immer stets gelächelt hat, obwohl sie warscheinlich bis zu den Knochen gelangweilt war.. ne Spass, hat sich sicher auch amüsiert (Heizkörper? )
An RedTeg alias Chrisof, der sehr hilfsbereit und freundlich war und mit dem es auch sehr viel Gesprächsstoff gab. Danke für das Lob!
Die Inboard Aufnahme unseres gemeinsamen Turns ist herrlich..
Bernd hat eingentlich alles Zusammengefasst was an diesem Tag passiert ist. Das Wetter war am Anfang eine Katastrofe, wir waren überhaupt die ersten am Ring, keiner dachte am Anfang dass es eine verbesserung der Wetters gegeben hätte....
Erster Turn war ein Drama,...
... erstes mal Rennstrecke
... und das gleich im Regen
... mit absolut NULL Grip, unter und übersteuern bis zum gehtnichtmehr
... NULL Streckenkenntnisse
... und das mit einer sensiblen Heckschleuder wie dem S2000
... als keine Beigabe noch 330 PS Supercharged ...
.. need I say more?
War ein bisschen frustriert da ich einen Dreher hatte..... doch die Box hat mich wieder aufgerappelt um das beste aus dem Tag zu machen... Was in der tat auch geschehen ist, das Wetter hat sich sehr gebessert, Strecke war nach ein paar Turns absolut trocken.
Mit dem richtigen Reifendruck war das Fahren ein Mordsspaß! Die Strecke hats in sich, sehr technisch und man kann wirklich an seiner Fahrtechnik feilen. Einige Autos (Evos, 350Z) waren sehr flott unterwegs.
Wir alle haben an diesem Tag sehr viel gelernt. Ich endlich die Erfahrung auf der Rennstrecke (das Viris hat mich infiziert), Bernd hat sein hervorragendes Fahrkönnen wieder um ein Stück verbessern können, was daran liegt dass er mit 2 verschiedenen S2000 gefahren ist und Tipps von einem Ex-Rennfahrer gekommen hat. Hast dich am ende ziemlich reingesteigert, hmm Berndi?
Fazit:
Jede Menge Spass gehabt!
Nette Leute kennenkelernt!
Nette Exoten gesichtet!
Stecke absolut TOP!
Bremsen und Reifen haben ordentlcih gestunken
Immer wieder gerne!
PS:
Bernd deine Onboard aufnahme ist erste Sahne!
lg Igor
Kein S dabei??
Sauber ... oder Steil?
Gute Basis für ein Rennauto
süss aber wenn fläschchen leer...?
Real men get blown 
Respect!
..flame-spitting Evo... evil
lg Igor
Montag fangen wir an
Hey ihr Säcke, ich wollte auch dabei sein
Zahlen sich tausende von Euros für eine Kohlefaser-Kardanwelle aus?
Ja klar. . .
für ein bisschen mehr Ansprechverhalten, erleichterte Kurbelwelle für ein bisschen mehr Ansprechverhalten, leichtere Schwungscheibe für ein bisschen mehr Ansprechverhalten (und angeblich Drehmomentverlust )
Das kann man doch nich mit unserem S vergleichen Andreas. Der Evo fährt so viel ich weiss mit 8,8:1 Compression Ratio, im gegensatz zu unserem S mit 11,1:1. Ein serienmäßig fast zu 100% optimierter Saugermotor reagiert anders auf Ladedruck als ein serienmäßiger Turbo-Motor der nicht mal 50% seines eigentlichen Potenzials erreicht hat.
