Beiträge von Igor

  • Schumacher Comeback im Mercedes


    Ich muss mich der Meinung von Markus anschließen. Dass er jetzt bei Mercedes unterschrieben hat bedeutet auch dass er bei Ferrari für immer und ewig ausgeschissen hat. Er hätte sich ein Leben lang an Ferrari binden können als Imageträger und Mitentwickler für Serienautos ala Walter Röhrl bei Porsche. Trotzdem wünsche ich ihm viel Glück in der neuen Saison :thumbup:

    Als Nationalmannschaft würde ich das nicht bezeichnen.... Das gesamte Team kommt aus England, Motor, Chassis, ja das komplette Auto wird in England gebaut... :roll: sogar das Geld ist malaysisch nicht deutsch :lol:

    ;)

  • Mugen Ventil Federn

    Im Allgemeinen ist die Spritersparnis durch abmagern gering. Dass geänderte Gemischverhältnis/Zündung ist auf Rennstrecken-Performace ausgelegt und nicht auf Economy wie beim Serien ECU. Bei der Serien ECU greift die Elektronik ein und korrigiert (closed loop) um z.B. Abgaswerte einzuhalten. Das Mugen ECU pfeift auf Abgaswerte, die sind sowieso jenseits von Gut und Böse. Bei Teillast umsonst so einen hohen Verbrauch leider, wie das eingestellt ist, weiß nur Mugen. :)

  • Mugen Ventil Federn

    Schau, damals als mein Tuningwissen noch relativ gering war (wie lang ist das her, 5 Jahre?) hat mich das Mugen ECU schon begeistert. Wenn man sich danach jahrelang mit Tuning, ECU Tuning und sonstigem Pipapo beschäftigt und sich Wissen aneignet, weiß man wie solche Sachen wie das Mugen ECU funktionieren. Das Mugen ECU hat nur ein Rennprogramm, es wird ja auch als "Race Only" verkauft, wo sämtliche Sicherheitsvorkehrungen deaktiviert sind. Kein Klopfsensor (musst immer das beste Benzin tanken, beforzugt 100 Oktan, wenns schlechtes Benzin im Ausland ist könnte das schädlich sein), kein OBDII, aggressiveres Mapping, mageres Gemisch etc.. Alles was die Leistung des Motors seitens der Elektronik zurücknehmen könnte ist deaktiviert. Logisch weil dieses ECU nun mal dafür gemacht wurde in einem Rennwagen zu arbeiten. Im Rennen muss die maximale Leistung immer vorhanden sein ohne Rücksicht auf Verluste. Wenn irgendwas im Motor nachgibt durch zu hohe Belastung, hohe Temperatur oder weis Gott was, registriert das Mugen ECU solche Fehlermeldungen nicht und fährt das Rennprogramm beinhart weiter. Das ECU läuft im sogenannten open loop, d.h. keine Regulierung der Kraftstoffzufuhr/Zündung durch eine Widebandlamda (ist deaktiviert beim Mugen).

    Bitte nicht falsch verstehen, ich will niemandem sein Tuning schlecht machen oder wollte auch nicht den Eindruck erwecken dass ich jetzt "was besseres" bin durch meinen Supercharger Umbau. Man sollte Dinge sachlich behandeln. Ich sag dir die Dinge so wie sie sind, jeder kann dann entscheiden was er für Tuning macht. So hab ichs auch getan, vor Jahren hatte ich nicht viel Anhnung von dem was ich hier jetzt geschrieben habe. Jeder hat mal klein angefangen und hatte sicher auch mal ne Fast and Furious Ricer-Theke am alten Auto. :)

    Das Mugen ECU funktionierte damals bei mir gut, hatte nie Probleme, wird auch bei dir nicht anders sein. Für das gleiche Geld hast du aber eine freiprogrammierbare Software von Hondata, AEM, ect. die dir, wenn mans so will, all das bieten, was dir die Mugen ECU bietet plus alle Sicherheitsvorkehrungen eines Serien ECUs. Das Mugen ECU gibt dir ein Programm vor, bei der Standalone kannst du selber entscheiden.
    Was ich sagen will ist, dass das Mugen ECU total overrated ist, für ein paar PS mehr wollte ich damals meinen Motor nicht mehr Schaden und der extrem hohe Verbrauch war einfach inakzeptabel! Ob Cruisen oder nonstop Volllast, unter 16 Liter ging einfach nichts.

    Viele die ein Mugen ECU haben, fahren damit nur auf Trackdays, im Alltag wieder mit der Serien ECU.


    lg Igor

  • Mugen Ventil Federn

    Auf Nengun werden unten ja mehrere Modelle angeführt, der Text gilt auf jeden Fall nicht für das Mugen S2000 ECU, anders als beim Integra, da sind beim Mugen ECU Drehzahllimit und VTEC Umschaltpunkt geändert, weiß ich noch aus der Zeit wo ein Kollege von mir einen Integra hatte, bei dem war dieses Upgrade auch sehr deutlich zu spüren und hat sich ausgezahlt, im Gegensatz zu dem Mugen ECU vom S2000.

  • Mugen Ventil Federn

    Zur Wiederholung, das Mugen ECU hebt das Drehzahllimit nicht an! Drehzahllimit und Vtec Umschaltpunkt bleiben unverändert bei 9000 bzw 6000 rpm!

    Ich hatte selber 2 Jahre lang ein MUGEN ECU!

    Speed Limiter = cut
    Rev Limiter = 9000 rpm
    O2 Feedback = cut
    Knock Control = cut
    Air Pump = Cut
    Air Con(ditioner) = Cut
    VTEC = no change
    Fuel MAP = change

  • Mugen Ventil Federn

    Musste ein wenig den Kopf schütteln, wie TODA schon geschrieben hat total sinnlos wenn man nur das ECU wechselt. Das Mugen ECU ist abgestimmt auf JDM Motor (11,7 Verdichtung) mit Serienkomponenten und allen Mugen Bolt-On Teilen, fertig. Für was Ventilfedern wenn die Nocken original sind und Drehzahllimit unverändert bleibt?!

    Ich glaube du verwechselst da etwas, Mugen hat NIE Ventielfedern/Nocken oder sonstiges für den F20C hergestellt. Anders als bei B-Motoren, für die gibt es solche Upgrades.

  • Verkaufe COMPTECH Schwungscheibe/Flywheel

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