Beiträge von roku

Hallo Yves,

ja, wenn die Kompression sehr deutlich abnimmt, dann wirst Du es schlussendlich auch an fehlender Leistung merken. Bis es jedoch soweit ist, wirst Du zuvor beim Selbstzünder aber ein Startproblem bekommen. Die Undichtigkeit an Kolben, Ventilen, etc macht sich bei einer Startdrehzahl von ca. 300 rpm sehr viel stärker bemerkbar, da der Verdichtungstakt mehr als 10 mal länger dauert als bei Nenndrehzahl. Die verdichteten Gase haben damit mehr Zeit aus dem Zylinder zu entweichen. Folge: Weinger Kompressionsdruck -> weniger Verdichtungsendtemperatur -> keine Verbrennung.

Ich kann Dir nicht sagen, ob es das jetzt ist. Wie immer können es noch zig weitere Ursachen sein. Aber diese These ist zumindest schnell und leicht auszuschließen.

An defekte Glühkerzen glaube ich weniger. Ein Direkteinspritzer sollte i(m Vgl. zu den alten Vorkammerdieseln) im Sommer ohne Vorglühen starten.

Viel Erfolg,

Robert

Hallo Yves,

lass doch mal die Kompression prüfen.

So ein Selbstzünder braucht eine sogenannte Verdichtungsendtemperatur, damit der Diesel überhaupt zündet. Diese ist um so höher, je höher die Startdrehzahl ist, weil Du hier weniger Druckverlust durch Blow-by hast und weniger Wärmeverlust über die Zylinderwände.

Von der Beschreibung der Symptome würde das Fehlerbild passen.

Gruß,

Robert

... fährt seitdem kaum mehr Mopped.

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Original von marmel69

Sorry, aber ich kann nicht verstehen, wie man den Polizisten hier als Deppen bezeichnen kann!?

Hast Du gelesen, was Hubert geschrieben hat? Deswegen habe ich von zwei Deppen gesprochen.

Da sind schlicht zwei Deppen frontal aneinander geraten. Interessant ist es nur, weil der Eine einen Ferarri fährt und der Andere ein Cop ist.

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Original von S2000HS

... Ich habe das Auto nach umbau von Luftfilter und Auspuff ( TSS Luftfilter und Q300 Auspuff) angemacht und es ging die Motorkontrollleuchte an....

Jetzt war ich bei Honda und der Werkstattmeister meinte könnte vielleicht ventilspiel sein.
War es aber leider nicht.
Gruß
Dennis

Du hast dem Werksattmeister gesagt, dass die Motorkontrolleuchte nach den Umbau anging und er hat das Ventilspiel kontrolliert? Ein Ventilspiel ändert sich nicht schlagartig und schon gar nicht durch den Einbau eines Luftfilters. Hast für diese Aktion etwas bezahlt?

Was hat er denn für einen Fehlereintrag ausgelesen? Danach sollte ein Werkstattmeister in der Lage sein, die Ursache zumindest einzugrenzen.

Ansonsten würde ich den Tip mit den Verbindungsschläuchen als Erstes nachgehen und auch die elektr. Anschlüsse zum TPS/IAT checken. Evtl. die Lambdasonden beim Auspuff hantieren angeschlagen? Auspuffflansch dicht?

Zitat

Original von Racing

Liege Ich da nicht richtig, dass man nur die Schrauben öffnen muss und die AW um diesen guten Zentimeter verschieben kann, damit die Spacer reinpassen und zu montieren sind, oder wie geht die Montage und der Aufwand vorsich.

Da liegst Du aber sowas von richtig. Die zweiteilie Ausführung wäre ansonsten auch sinnlos ...

aus nem anderen Honda Forum geklaut ... Genau so isses.

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Original von Madball
... und traktion auf gerader strecke sind der hammer (kein durchdrehn oder verziehen bei starker beschleunigung).

Lg Madball

Hammer. Der nagkang muss der letzte Schei.. reifen sein, wenn die Räder bei voller Beschleunigung auf der Geraden durchgehen. Beim MZ dreht eher die Kupplung durch als die Reifen.

Bei mir sieht das Nubuk nach 2 Jahren noch immer gut aus. Einmal im Jahr mit feuchtem Microfaser abreiben und gut ist. Dein Sattler hat keine Ahnung.

oben neu - unten 2 Jahre später

Probiers doch einfach mal im Stand. Meiner macht kein Geräusch.

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Original von MisterB

sei mir nicht böse, lass die anderen bitte was dazu schreiben!

Der war gut Ich hab komischerweise die gleichen Felgen wie Du. Da hat mir mein Honda Händler wohl auch keine OEM Felgen verkauft.

Zum Thema: Ich messe mit GPS bei Vmax 6 km/h weniger als der Tacho anzeigt.

Check mal penibel die ganzen Schläuche zur Ansaugbrücke auf Dichtheit.

Gruß,

Robert

Such doch mal nach dem Stichwort Steuerkettenspanner

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Original von etrate
Nimm die NGK´s aber für welche Du dich letztens entscheidest bleibt Dir überlassen, hier kann man sich nur Tipp´s und erfahrungswerte holen, mehr aber auch nicht. Ob das alles immer so stimmt bzw zutrifft, was hier gepostet wird, steht auf einem anderen Blatt.

Tips und Erfahrungswerte hinterfrage ich auch gerne mal. Hier aber wurde ein Service Bulletin vom Hersteller gepostet - wer bereit ist, das zu lesen und zu verstehen, weiss was los ist. Wenn Du das pauschal einfach auch anzweifelst, machst Du es Dir zu leicht. BTW: Kein OEM lässt ein Service Bulletin ins Feld, wenn es nur zwei dokumentierte Fälle in den USA gäbe.

Ja, habe ich letztes Jahr bei mir schon mit 50 tkm gemacht, damit ich dann die nächsten Jahre Ruhe habe. Macht schon Sinn, da die Aditivierung des Kühlmittels (Korrosionsschutz, Schmierung)einem "Verschleiß" unterliegt. Ich habe die Original Honda Flüssigkeit verwendet - die ist bereits fertig gemischt.

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Original von etrate
Du weißt hoffentlich das Dot 5.1 stark Wasser zieht und dir somit auf dauer die Bremszylinder/Kolben festgammeln.

Bremsflüssigkeit muss Wasser aufnehmen und lösen können. Je mehr umso besser. Klingt komisch, ist aber so. Wenn es das nicht würde, dann hättest Du freies und ungelöstes Wasser, das sieden und Dampfblasen bilden und Korrosion verursachen würde.

So wurde es mir zumindest gelehrt, aber ich lerne gerne was dazu, wenn sich das geändert haben sollte. Bis dahin verwende ich auch wie bisher 5.1

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Original von .: Dome :.
..
krümmer einwickeln und das ganze schwarz lackieren
alle anderen teile, die wärme abstrahlen ebenfalls schwarz lackieren

problem dabei: sie strahlen weniger wärme ab, was aber auch ungut sein kann

...

alles theorie...

die theorie sagt aber, dass es umgekehrt ist. aus diesem grund würde ich die Krümmerumwicklung nicht schwarz lackieren.

Ist es denn warm und kalt gleich schlecht? Und wird es deutlich schlechter, wenn Du die Kupplung die letzten 3-5 cm nicht durchtrittst? Würde dann eher für die schlecht trennende Kupplung sprechen. Hierzu als erstes die Kupplungshydraulik entlüften.

Wenns vorallem kalt schlecht geht, dann das Getriebeöl wechseln.

Dein kleiner Renner ist in den Ecken richtig schnell und fahren kannste auch. Hattest Du nicht mal die Specs hier gepostet? Ein Serien S hätte es wohl schwer, oder?

Gruß,

Robert