| Patsch schrieb am Fri, 18 March 2005 10:39 |
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Ist das die von E-Bay, oder aus dem Gruppenkauf? |
Das sind die die ich besorgen konnte -> Gruppenkauf!
Also die Rückmeldungen die ich bekommen hatte sagten nichts darüber das irgendwo was verändert werden mußte. Aber je nach perfektionismuß doch noch was verändert weren könnte. Bei einem hatte aber anscheinend alles 100% gepasst(da hab ich aber leider keine Fotos).
Aber Boren/Fräsen mußte keiner?!
Ich brauche Fotos.
Oliver 
Ich hab sie zwar noch nicht verbaut, aber würde gerne ein paar Fotos sehen wo genau das Problem ist.
Neue Löcher brauchte aber keiner zu fräsen, zumindest hat mir das keiner geschrieben.
Oliver
| Auffallen garantiert: Honda NSX-R GT |
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München - Honda hat eine auf nur fünf Fahrzeuge limitierte Sonderserie des Sportwagens NSX-R aufgelegt. Die spektakuläre Optik des Zweisitzers hat allerdings ihren Preis: Über 350.000 Euro wollen die Japaner dafür haben. Macho, Macho Speziell für dieses Modell entwickelt wurden eine mächtige Frontschürze mit großem Kühllufteinlass, seitliche Lufteinlässe vor den hinteren Radkästen und ein Heckspoiler mit Abrisskante sowie ein mächtiger Diffusor am Unterboden. Gimmick aus der Formel 1 Besonders augenfällig, aber ohne technische Funktion kommt der Ansaugluftkanal daher, der sich wie bei den Formel 1-Rennwagen der 70er Jahre aufreizend über dem Heck erhebt. Alle Teile werden aus Kohlefaser gefertigt und nur an diesem Modell verbaut. Technik wie gehabt Technisch ist der GT mit der normalen R-Version identisch. Der 3,2-Liter-V6 leistet 280 PS und 298 Nm Drehmoment. Der Motor des NSX wurde einst in direkter Linie aus den siegreichen Motoren der Formel 1 entwickelt: Motorblock und Zylinderkopf aus Aluminium, Pleuelstangen aus Titan, Kolben aus einer Aluminium-Silizium-Legierung, die dem Limit von 8.000 U/min souverän standhalten. Weitere Späße: Computergesteuerte Kraftstoffeinspritzung, elektronische Zündung sowie Hondas variable Ventilsteuerung VTEC. Von der Formel 1 kopiert Der Motor sitzt wie in der Formel 1 in der Mitte des Wagens. Das Fahrzeuggewicht verteilt sich so im Verhältnis 42 zu 58 Prozent auf die Vorder- bzw. Hinterachse. Zusammen mit dem tiefen Fahrzeugschwerpunkt ist das die Basis für sportlich sicheres Fahren und präzises Handling. Ein Differenzial mit Antriebs-Schlupf-Regelung (LSD) minimiert gemeinsam mit dem Traktions-Control-System (TCS) einen möglichen Schlupf der Räder. Astronomischer Preis Exklusiv wie die Stückzahl ist auch der Preis der GT-Version. Rund 357.700 Euro ruft Honda für den besonderen NSX auf. Mit diesem fast schon astronomischen Preis sollen die Entwicklungskosten der Anbauteile aufgefangen werden. |
QUELLE: Sport1.de
WOW! 
Villeicht sollte wir mal zusamenlegen! 
Das wirst du wohl selber bezahlen müssen.
Wenn eine Kupplung durch Verschleiß stirbt zahlt keine Garanie (von keinem Hersteller).
Oliver
Welche verschiedenen Aussagen hast du denn gelesen? Villeicht können wir dir leichter helfen wenn du geziehlte Fragen stellst.
Oliver
Meldet euch ruhig noch an!
Ich schrei schon wenn es nichts mehr wird! 
Aber bitte fragt nicht alle einzen nach, das ist doch etwas aufwändig für mich!
(Obwohl es ja gut für meinen Beitragszähler wäre)
Oliver
| N9500 schrieb am Thu, 17 March 2005 13:32 |
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Wie geht es denn jetzt hier eigendlich weiter  Wo und wie soll man sich da bei wem melden Sind noch genügend Tickets (Einladungen) verfügbar |
Sobald ich näheres weis werde ich euch schon Informieren!
Aber es ist noch einiges zu Organisieren bevor ich weis was/wie/wo!
Sobald alles bekannt ist, bekommt ihr eine Mail und das wird vorraussichtlich erst Morgen der Fall sein.
Und ob die Karten reichen hängt von der Anzahl der gemeldeten Clubmember ab. Bis jetzt sind noch ALLE angemeldeten dabei UND wir haben noch etwas Luft nach oben.
Oliver
Da fehlt leider die letzte(n) Seite(n) beim Bericht 
Hallo Leute ,
haltet euch schon mal den 24. und 25. Sebtember 2005 frei!
Denn an diesem Wochenende wird das alljährliche Abschlußtreffen stattfinden.
Nähere Daten folgen schon bald!
Aber ich kann euch jetzt schon versprechen:
ES LOHNT SICH!
Bis denne
Oliver
PS: Das Jahrestreffen steht nun zur Anmeldung bereit. Bitte sehr...
Das sollte an deinem Browser liegen. 
Kurze Antwort:
Es gibt keinen!
(behaupte ich mal s als nicht Berliner)
Die Felgen mit TÜV die es für den S2000 gibt kann man fast an einer Hand abzählen. Und kein Händler wird sich die alle hinlegen für die paar S2000.
Oliver
Das kann auch mit den 'V1' passieren.
@ Dennis: 
Sch....!
@ Rolli
Bei der Fahrt passiert da nicht so viel! Das Wasser kann der Motor ab. Aber wenn der AEM bei einem Regenschauer steht und dann vollläuft, dann besteht die Gefahr das mit einem Schlag so viel Wasser reinkomt das es ihn förmlich zerreißt.
Daten, Fotos, Infos???
Ist das HIER die gleiche???
Der Preis ist verlockend!
Oliver
| http://www.wissenschaft.de am 15.03.2005 - Chemie |
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Wie Öl den Motor schont Zinkphosphat-Additive bilden feine, schützende Netzwerke in Stahlmotoren Hauchdünne Ölfilme lassen die Kolben in den Zylindern leicht laufen. Ohne solche Schmierstoffe käme es nach kürzester Zeit zum Kolbenfresser. Kanadische Forscher gingen der scheinbar offensichtlichen Wirkung von Motorölen nun genauer auf den Grund. Mit Computersimulationen haben sie erkannt, dass Zinkphosphat-Additive erst unter hohen Drücken die Stahlwände mit einem feinen Schutznetz bedecken und so unerwünschten Materialabrieb vermeiden. Wie sie in der Fachzeitschrift "Science" (Vol. 307. S. 1612) berichten, könnten mit diesen Erkenntnissen noch bessere Schmiermittel entwickelt werden. "Um Abrieb zu vermeiden, werden Additive wie Zinkphsophat zugesetzt", erklären Martin Muser und seine Kollegen von der University of Western Ontario. "Mit molekular-dynamischen Simulationen konnten wir nun die Ursache für die Bildung der Antiabrieb-Filme entschlüsseln." Doch erst bei lokal sehr hohen Drücken von rund zehn Gigapascal bilden die Zinkatome das erwünschte Schutznetzwerk aus. Liegen die Drücke darunter, vernetzen sich die Additiv-Moleküle nur unzureichend. Heute werden diese Bedingungen in Stahlmotoren ohne weiteres erreicht. Doch moderne Aggregate aus Aluminium sind auf rund sieben Gigapascal beschränkt. Ein wirksamer Abriebschutz durch Zinkphosphat-Additive kann sich hier durch eine Vernetzung der Additiv-Moleküle nicht aufbauen. Doch mit den nun erfolgten Simulationen und Erkenntnissen auf molekularer Ebene hoffen die Forscher, auch für Leichtmetall-Motoren wirksame Schutzadditive entwickeln zu können. |
Häbbü Birsdei!
Und viel Spaas bein Höllentrip! 
Bericht mit Fotos wird erwartet!!!
| stocky schrieb am Wed, 16 March 2005 01:02 |
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Nur so zur Info. Mein erstes Rennen faellt wahrscheinlich aus folgenden Gruenden aus: Fahrwerk und Bremsen kommen erst morgen und ich kann keine neue Frontscheibe bis Donnerstag auftreiben |
Ich werde auch nicht sooo früh da sein.
Kommen kann man wann man will. Wie/Wo/Wann (und alles andere) man zu den Karten kommt werde ich noch bekanntgeben aber noch sind die Planungen im vollen Gang.
Oliver
