Beiträge von JAB

  • J´s Catchtank

    verkauft!

  • Krümmer, Steuergerät und und und

    Mugen Steuergerät und Schrick Nocken verkauft !


  • J´s Catchtank

    Verkaufe fast unbenutzten (war nur 3 Tage bei Prüftstandläufen montiert) kombinierten Oil und Wassercatchtank von J´s racing.
    Sammelt die Öldämpfe aus dem Zylinderkopf (Schläuche am Deckel) und ist der Ersatz für den häßlichen Plastiküberlaufbehälter des Wasserkühlers.
    das Teil paßt ohne zu bohren, zu schneiden usw. in die vordere Ecke des Motorraumes und ist perfekt an Karosserieform angepaßt.
    Neupreis liegt bei 480 € 8o 8o
    D ich an dieser Stelle meine neue Zuluft aus dem Radkasten hole, paßt das Teil bei mir nicht mehr!
    "Bilder sind aus dem Internet, meiner ist absolut identisch und original!"

    Angebot bitte per PM

  • Krümmer, Steuergerät und und und

    Verkaufe:

    Krümmer original ASM (TODA RACING) neuwertig, Laufzeit 3 Stunden!

    Krümmer original Mugen, gebraucht, Laufzeit 1 Jahr, Hitzeblech geschweißt, kein Mangel!

    Steuergerät MUGEN, zum Austausch gegen Seriensteuergerät, plug and drive!

    Nockenwellen Schrick, zusätzlich gehärtet/vergütet, besser wie original, kein Verschleiß, ein Jahr gefahren

    Fahrwerk Double Six, überholt neu abgedichtet.

    Schwungscheibe erleichtert / feingewuchtet.

    Serien CD Wechsler für Kofferraum.

    Angebote bitte per PM !

    Gruß Jörg

  • ABS Ausfall

    Zitat

    Original von Lingi
    Also ich würd mal beahupten, wemm das ABS eine Fehlfuntion im Betreib hatte, müsste auch ein Fehler abgespeichert sein, oder?

    Hast den Fehlerspeicher schon mal ausblinken lassen?

    Wie alt ist dein S?
    Honda hat ab MJ 2004(?) glaub ich ein moderneres ABS eingebaut.

    Ich habe kein original Steuergerät mehr und kein Display. So zeigt es auch keine Fehler an. Und auslesen ist auch nicht.

    Allerdings hatte ich einen Auswahl auch schon Ende letzten Jahres, noch mit original Steuergerät. An dem Umbau kann es nicht liegen.

    Spannungsabfall könnte man prüfen, bin dankbar für jede Idee.

  • ABS Ausfall

    Zitat

    Original von Los Eblos
    Dass das ABS nicht ausfallen soll, ist klar. Aber wieso bekommst du gleich Bremsplatten, wenn Dir mal das ABS ausfällt. Bremst Du ständig in den Regelbereich des ABS rein? Ich hab ja mal gelernt und grad wieder bestätigt bekommen, dass man nur bis an den Regelbereich des ABS heran bremsen soll. Also nur so weit, dass es gerade nicht regelt. Maximaler Grip bei 10-15% Schlupf. Da löst ABS noch nicht aus. Und wenn man nicht ständig bis in den Regelbereich rein bremst, gibts auch keinen Blockierer, wenn das Teil ausfällt.

    Oder?

    Na Ihr seid seid ja 2 Bremsspezialisten ;),
    wenn man sehr spät bremst, und darum geht es ja Rennen fahren, bremst man in die Kurve hinein, mit einem ABS bleibt das Auto auch bei dieser extremen Situation lenkbar. Man bremst definitiv sauspät, das ABS regelt in diesen Situation, bleibt lenkbar, darum hat man es ja.
    Fällt in diesem Moment überraschend das ABS aus, steht man ja mit voller Kraft auf dem Pedal, die Räder blockieren sofort. Da das Auto in diesem Moment gerade aus der Kurve rutscht (und es schon zu spät ist), bleibt nur voll draufbleiben um einen gröberen Einschlag zu vermeiden.
    Da hat man dann ruckzuck einen Bremsplatten.

    Iht könnt ja versuchen innerhalb dieser millisekunde das Auto mit einer Kopfgesteuerten Stotterbremse zu stabilisieren, so schnell funktioniert mein altes Hirn nicht mehr, daher Bremsplatten :]

    Ich wollte eigentlich techn. Ratschläge und keinen Fahrerlehrgang, das Proplem ist gefährlich genug.

  • ABS Ausfall

    Hatte schon zum 2. mal auf der Rennstrecke einen plötzlichen Totalausfall (erst nach einer Stunde testen) des Serien ABS.

    Erstens ist das nicht lustig, zweitens kostet es jedesmal 2 Bremsplatten und 3. ist das Training oder Rennen vorbei.

    Nach einiger Zeit geht es wieder bis zum nächsten Ausfall 8o 8o 8o

    Es gibt mehrere Möglichkeiten.

    Ein Sensor hat ein Schaden, geht, geht nicht, wäre aber ein seltener Defekt.

    Das Serien ABS ist im Rennstreckenbetrieb überfordert, durch das häufige Regeln wird die Einheit zu heiß und schaltet sich dann ab (keine Ahnung ob das Honda ABS ein solche Steuerung hat).

    Dagegen spricht nur, das es letztes Jahr die ersten 5 Rennen problemlos funktioniert hat.

    3. Variante ist, das Steuergerät ABS hat einfach einen Defekt und mit einem neuen ist alles wieder gut.


    Hat jemand von solchen Problem schon gehabt oder gehört. Die grundsätzliche Frage wäre, ist das Serien ABS im Rennbetrieb überfordert und geht irgentwann am Arsch???
    Das hätte dann die sauteuere Variante zur Folge sich nach einem Renn ABS umzuschauen.

    Das wollte ich eigentlich momentan vermeiden :blush:

  • verstärktes Differentialgehäuse

    Zitat

    Original von VeilsideS2000
    Hast du noch ein anderes Bild auf der man die änderung noch besser erkennt?? Möchte mir das mal genauer anschauen..

    geh doch auf den Link von Walter (weiter oben), im Ami forum ist das perfekt dargestellt.

  • verstärktes Differentialgehäuse

    Zitat

    Original von stocky
    Einfach nur den Buegel bei Comptech bestellen...geht das nicht?!

    Es sind 2 Bügel, auf beiden Seiten!
    Und die kann man nicht einzeln bestellen. Außerdem muß der Halter darunter angepasst werden, er hat eine raue, gebogene Gussoberfläche, welche nie gleich sind.
    Die muß plan geschliffenwerden und genau auf das Maß, dass der neue Bügel genau anliegt. Sonst wäre er funktionslos.
    Da die Gussteile erhebliche Toleranzen aufweisen, muß jeder Verstärkungsbügel individuell angepasst werden. Deswegen nur im Tausch, deswegen auch etwas teuer. Vorfertigen geht nicht, Leider.

  • verstärktes Differentialgehäuse

    In den USA werden verstärkte Differentialgehäuse angeboten.
    Das macht bei leistungsgesteigerten S2000, oder bei extremer Fahrweise, wie auf der Rennstrecke oder beim driften durchaus Sinn.
    Das Gehäuse gibt bei solchen Aktionen nach, Kegel und Tellerräder stehen nicht mehr genau ich der Flucht, es kommt zu verstärkten Verschleiss der teueren Räder (hatte ich schon definitiv) oder sogar zum Bruch der Befestigung, incl, Totalausfall des Diff.
    Ich habe mir ein solches Diff besorgt, leider geht das nur im Tausch, das bedeutet einen Haufen Versandkosten, generell teuer da Zoll u. MwsT und viel Zeit. Der alleinige Umbaupreis liegt schon bei 500$ +++++

    Ich könnte mir vorstellen bei Interesse, das so etwas hier, in D Qualität und gleichem Preis gefertigt werden könnte, bei einer kleinen Serie (ca. 10 Diff), ohne die zusätzl. Import/Versandkosten.

    Da mir hier auch schon geholfen wurde, könnt ich den Kontakt herstellen, ohne Gewinn für mich. Ich will ja keine Plakiate vertreiben ;), man würde es auch etwas abändern ohne die Funktion und die Vorteile zu verlieren.
    Aber der Aufwand für diesen Umbau ist zum importieren wirklich zu hoch!

    Anbei ein Beispielbild wie so ein Umbau ausieht.

  • Aufbau eines S2000 Rennautos

    Zitat

    Original von rk renntechnik


    Hallo JAB , hast du mal ein paar Abgas werte von der Prüfstand Einstellung , Wäre mal interressant .:thumbup:

    das mit der Aussentemperatur ist Quatsch, die war niedriger, die Ansaugtemperatur war höher, wird aber bei der Norm Leistung erfasst und fließt genauso wie der Luftdruck in in die Berechnung der Normleistung (koregierter Wert)ein.

    Genauer Werte folgen.

  • Aufbau eines S2000 Rennautos


    Steuergerät ist von DTA, Mein Tuner arbeitet damit und ich vertraue Ihm :thumbup:

    Einmalige ITB Abstimmung einen kompletten Prüfstandtag. Einfahren, Änderungen, Krümmer umbauen zusätzlich. Bei großen Veränderungen alles noch mal von vorne, frage nicht weiter :blush:

  • Aufbau eines S2000 Rennautos

    Zitat

    Original von A4XRBJ1
    :thumbup: für Deine Leistung, hoffentlich habe ich auch mal Gelegenheit, Deinen S in natura zu sehen.

    Die ITB's klingen bestimmt lecker, wie bei dem verrücktem Ami im YouTube Video.

    War es sehr kompliziert, die ITB's abzustimmen?

    Andreas


    Es ist generell schwer und zeitaufwändig (dadurch auch teuer) ein Steuergerät zu programmieren, einen Motor abzustimmen. Sollte man nur Profis machen lassen. Außerdem veränderen kleine Komponeten wie Luftfilter, Airbox, Krümmer, Kat, Auspuffdurchmesser das Ergebniss manchmal radikal. Es kann passieren, das die ganze Abstimmerei umsonst war, weil die Leistung /Werte nicht stimmen und man fängt wieder von vorne an. Und das kostet. :( :( :(
    Das Setup paßt dann auch nur auf diese beim testen abgestimmten Komponenten, verändert man später wieder etwas, fängt das Spiel wieder von vorne an.

    Für die Straße eh völliger Quatsch :nod:

    Renn S in Natura gibt es beim ersten Rennen 19./20.04.2008 auf dem GP Kurs Nürburgring, solange müße er noch halten ;) ;)

  • Aufbau eines S2000 Rennautos

    Zitat

    Original von walter_s

    Sind die Werte korrigiert, oder ohne Korrektur ?

    Wäre es vermessen, nach einem Post zu fragen ?

    Wie sieht das Diagramm mit den ITB's aus im Vergleich zu Standardsaugrohr ?

    Habe das Datenblatt noch nicht in der Hand, werde es noch posten.
    Vergleich zu Standartsaugrohr ist schwer, da auch noch die Nockenwellen verändert wurden. Dürfte aber bei realistischen 10-15 PS liegen. Werte ist Norm-Leistung P norm (heißt doch so?) mit Kat ;)

  • Aufbau eines S2000 Rennautos

    Zitat

    Original von blafasel
    Wo hast Du das abstimmen lassen? Und welches Steuergerät hast Du genommen? Hast Du ein anderes Drehzahllimit?

    Sorry, für die vielen Fragen :?

    Gruß
    Bernd

    Steuergerät von DTA
    Drehzahllimit liegt bei 9200.

  • Aufbau eines S2000 Rennautos

    Zitat

    Original von HH-S2000
    so muss das sein jörg!!! :D

    musst mal nen dyno run machen, würde mich mal interessieren, was dabei rauskommt!! :D


    So es ist vollbracht Jungs (und Mädels) :]

    Anlage abgestimmt und programmiert

    Leistungsmessung auf einem MAHA Prüftsand durchgeführt.

    235 NM bei 7.700 U/min
    276 PS bei 8.700 U/min

    Die Werte sind echt und nicht geschönt, für einen 2 L Sauger nicht schlecht ;)

  • Fächerkrümmer TODA ASM

    Hi ,

    verkaufe ein gebrauchten Fächerkrümmer von ASM, der ist technisch absolut identisch, bis auf 2 Äußerlichkeiten (siehe rote Markierungen), mit dem TODA Krümmer.
    Der Grund ist, ASM fertigt für die TODA die Krümmer. Absolut beste Qualität, feinste Verarbeitung, super leicht (ca. 3kg leichter wie Serie)

    Der Krümmer ist ca. 3 Std auf dem Prüfstand gelaufen.

    Hier ein Zitat aus dem Ami forum mit Link zur Leistungskurve, wo er mit sehr empfehlenswert abgeschnitten hat. Der Bericht steht auch hier im Forum.

    Toda: tri-y design. 45mm primaries. Healthy mid range hp, dyno here:

    http://www.p1auto.com/jack/s2k/justinstockvheader.jpg

    Der Preis war für mich 1069,00 €, ich verkaufe Ihn für 750,00€