Moin!
Wenn es was richtig Guts sein soll, dann mal bei Victron vorbei gucken.
https://www.victronenergy.de/chargers/blue-smart-ip65-charger
Das Ding gibt es in diversen Leistungsstufen. Dazu gibt es dann ein Bluetooth-Verbindung zur App, wodurch man vieles konfigurieren und auch auswerten kann.
Besitze selber ein CTEK, würde zukünftig aber eher zu Victron greifen. Die App habe ich durch einen kleinen PV-Mppt-Regler schon schätzen gelernt.
Moin!
Ich würde die Stelle erst einmal mit Pinsel und Wasser gründlich reinigen. Sollte da tatsächlich Säure aus der Batterie ausgelaufen sein, sollte man die Überreste gründlich wegspülen.
Gegen jegliche Art von Rost würde ich auch FluidFilm empfehlen.
https://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und…it-400ml-inhalt
Das Zeug lässt sich gut verarbeiten und bietet einen guten Schutz. Nutze ich auch im Bereich von Fahrwerk und Bremsleitungen.
Wozu soll der lange Vorderwagen gut sein?
Pikes Peak und Co zeigen eindeutig, das schnelle Autos keinen Verbrenner haben. ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
Moin!
Für die Performance Variante soll es einen Track-Mode geben, bei dem die Motorbremse zwischen den beiden Achsen anders regelt.
https://electrek.co/2018/08/03/tes…ode/#more-72056
Hört sich erst einmal spannend an, bin da auf weitere Berichte aus fachkundiger Hand gespannt.
Quad läuft gerne als LoF, dazu müßte dann eine AHK an den S dran. Damit geht dann einiges hinsichtlich Reifen und Auspuff. 
Ich denke der Begriff "Produktionshölle" liefert genügend Treffer in den üblichen Suchmaschinen. Auch das Software-Update für die Bremse hat in den Medien einige Berichte gebracht.
Bin gespannt wie die DualDrive und Performance-Version im Markt ankommen. Die neuen Motoren und Inverter sind ja auch temperaturstabiler, beim Model S lässt sich der Rotor ja nur bedingt kühlen. Aber auch das wurde ja hinreichend in der Presse erwähnt.
Moin!
Ich denke zum Wagen an sich braucht man nicht viel zu sagen. Alles negative sollte aus der Presse bekannt sein. 
Jedenfalls gibt es jetzt die ersten Tuner die sich der Technik annehmen. Hier mal eine kleine Runde auf dem Track mit anderem Fahrwerk und besserer Bremse:
Wie wäre es mal mit etwas ganz anderem?
Opel Ampera-E (kleiner Van mit 200 Elektro-PS an der VA)
Rein Optisch bist Du da garantiert unter dem Radar der Nachbarschaft. 
Moin!
Bei verschraubten Nippeln werden die Drähte gequetscht und verlieren einen Teil der Festigkeit. Die Stelle wird also immer wieder zuerst kaputt gehen.
Gemäß Norm haben mechanische Pressungen nur 90% der Bruchkraft. Vergossene Verbindungen würden den Draht nicht schwächen und erhalten daher die Bruchkraft.
Moin!
Alcantara bietet im Vergleich zu Glattleder einen guten Halt auf dem Sitz. Hatte mal einen Firmenwagen damit ausrüsten lassen.
Im Sommer möchte ich solche Sitze aber nicht mehr haben. War mir zu warm/schwitzig mit dem Material. Glattes Leder oder Stoff ist da wesentlich angenehmer.
Moin!
Schon alleine die Reifen machen einem im Alltag einen Strich durch die Rechnung. Also ein reines ShowCar. Aber das machen einem die Bilder ja schon deutlich.
Mit anderen Antrieben können die Fahleistungen auch mit "normalen" Sportreifen erreicht werden.
Diese ganze Radar-Nummer zu programmieren stelle ich mir auch sehr spannend vor. Die Radar-Informationen mit den Kamerabildern zusammen durch die Mangel nehmen. Schon coole Technik.
Die Arbeit macht mit Sicherheit auch ein Chipsatz vom Mobileye aus Israel. Die Bude wurde im März 2017 von Intel gekauft. Die Sensoren findet Du inzwischen bei fast jedem Hersteller.
Damit kann man sogar durch Autos hindurch gucken, wenn der Hersteller das Implementiert. Es werden dazu Radar-Reflexionen ausgewertet. Bevorzugt also unter dem Vordermann durch geguckt, was enormen Zeitvorteil bei Notbremsungen bringt.
Wird hingegen über ein gewissen Maß durch die Elektronik verzögert, gehen die Bremslichter mit an. Das sind so Details, die ja alle in der Entwicklung bedacht und ausgelegt werden mussten. Ich finde sowas spannend.
Hmm,
finde ich normal. Gibt vom Gesetz her einen Schwellenwert ab dem die Bremslampen an sein müssen. Bei Elektroautos wird dann die Motorbremse (Rekuperation) so ausgelegt, das sie an diesem Schwellenwert bleibt (Smart) oder mit Bremslicht locker darüber hinaus geht (BMW i3, Tesla).
Wie lange funktioniert denn die aktive Spurführung und wie wird diese angezeigt? Wie soft nur eine kleine Lampe und nach 10 Sek ist der Spass vorbei?
...der Montag ist bald rum.
Noch auf Tour oder wartest Du noch auf den Anruf vom Händler?
Bei einem Bekannten ist auch mal ein Brief abhanden gekommen. Hat ganze 6 Wochen gedauert, bis der Wagen endlich zugelassen werden konnte.
Wie hieß es doch bei BMW früher: Dank des starken Triebwerkes lassen Sie die Gefahr hinter sich.
Der Übergang der hinteren Tür zum Radlauf sieht aus, als wäre der Azubi damit nicht ganz fertig geworden. Sowohl optisch, aerodynamisch und technisch irgendwie Grütze.
Hmm....nur 4 Sterne?
Moin!
Seit vielen Jahren habe ich die aktiven Halterungen von Brodit im Auto.
https://www.brodit-shop.de/home.php
Die Saugnapf im Auto sind in manchen Ländern nicht zugelassen. Und richtig stabil sind Clips in der Lüftung auch nicht.
Warum wird hier Panik vorm Dieselkat gemacht?
Ist doch sonst auch cool wenn mit leeren Endtöpfen und Katersatzrohr rum gedüst wird?
