- heilige sch....
bei uns hier gibts den wahrscheinlich für ein typisches Schwiizerliphantasiepreisli von 150 franken oder so 
Gewinnmargen von 300-500%.....*kopfschüttel*
eine Abzockerei sondergleichen für einen gar nicht mal so guten Sensor
ich hab mal einen in den USA bestellt - inkl. Versand für nicht mal 30 Euro
ging sogar noch zollfrei durch
genau das hab ich hier auch schon mal versucht zu erklären, aber man meint dann dass der Reifen ja viel schwerer als die Felge ist und ,....
bei rotierenden Massen zählt einzig und allein das Massenträgheitsmoment I = m * r2
genau wie fossi geschrieben hat, der Radius geht quadratisch hoch, spiel somit die viel grössere Rolle als die Masse
ZitatOriginal von Racing
hat jemand von euch die teilenummer vom Temperatur Sensor
logo:
37880-PCX-003
Preis in USA: $ 27,-
leider nix E-gas 
ausser die gschummelten (konischen) für ein Schweinegeld von ASM, J's-Racing oder Spoon
http://www.gotuning.com/product_info.php?products_id=1310
http://www.gotuning.com/product_info.php?products_id=1052
http://www.gotuning.com/product_info.php?products_id=272
lohnt sich mMn gar nicht da nur 1mm grösser als die OEM-Klappe vom +06er
und dafür rund 700 $ zu zahlen...
ist halt schon eine krass fette Karre 
wenn ich bestelle kommt das Teil erstmal in die Schweiz
dann muss ich es noch nach D schicken
kann sein, dass dann 2x Zoll drauf kommt, da ist es besser ihr bestellt es selbst oder macht einen D-groupbuy
ich hab hier noch den dyno-plot
ist schon noch eine kleine "Delle" bei 4000, aber bei weitem weniger als Original
ich hatte das schon mal mit einer AEM ECU
im Gegenteil, diese typische Drehmomentdelle im Bereich von 4000-5000 war weg
VTEC war da ab 4300 und mind. 70% Drosselklappe
somit konnt man auch schnellere Autobahnetappen ohne VTEC fahren
beschleunigte wesentlich besser aus der Mitte raus, werde ich auf jeden Fall wieder machen lassen
ich weiss es nicht, aber dadurch dass das Gemisch jetzt mMn fast optimal ist, könnte es schon sein
vorher wars schon eher fett
ja, Schaltsaugrohr wäre wohl die perfekt Lösung
kann das sein,weil beim Lader andere Druckverhältnisse herrschen und deshalb eine grössere DK nicht zwingend leistung bringt?
ich habe die OEM ECU, will die aber gerne anpassen lassen, v.a. auch um den VTEC-Umschaltpunkt runterzusetzen
das ist bei meiner IAT-Sensor Positionierung vorne im Ansaugrüssel auch so
ausser wenn das Auto steht heizt er sich etwas mehr auf (+5°C)
also bei 30° Luft dann etwa 35° - beim fahren dann wieder gleich wie Aussenluft
Dichtung war auch dabei?
ich denke für den Preis bestelle ich mir eine und probier sie aus
"brauchen" tut sie der Motor nicht, aber so wie sich das bei mir anfühlt (im direkten Vergleich) kann das nicht nur das Ansprechverhalten sein
eigentlich müsste man ja auch gleich eine grössere Ansaugbrücke verbauen, weil das dürfte dann die nächste Engstelle sein
also die DK ist mir auch neu - danke für den Link 
der Preis ist ja unglaublich
die ist wirklich 68mm durch? nicht konisch geschummelt so wie die anderen?
hast du den Omni Drosselklappensensor auch mitbestellt?
beim Fahren ging sie bei mir auf etwa 45-50° zurück, aber niemals darunter
ich behaupte auch nicht dass meine Lösung perfekt ist
habe nur versucht zu ändern, dass der Sensor die "reale" Lufttemperatur misst und nicht die der durch den Motor aufgeheizten Ansaugbrücke
ich kenn die Kennlinie des Sensor nicht, wäre interessant wie die aussieht
auf jeden Fall kann ich bestätigen dass die Änderung der Position keine Auswirkung auf das Gemisch hatte und somit auch keine Gefahr durch Abmagerung besteht
die Rucklerei ist auch weg und das Auto läuft v.a. bei hohen Aussenlufttemp. spürbar besser
dazu ein paar Fragen/Anmerkungen:
bei jedem Gasstoss sank die Temp. um wieviele grad?
zu 1: wenn der Sensor nicht mehr im Luftstrom sitzt wird das mit den Gasstössen mMn nicht mehr so gut funktionieren. die Luft ist weniger heiss als die Umgebung (Ansaugbrücke)
zu 2: hierbei bitte aufpassen dass sich diese "Verpackung" ganz sicher nicht lösen kann, sonst gehts schnurstraks in die Brennräume
zu 3: Sensor komplett ausser Kraft gesetzt -> könnte u.U. bei sehr heissen Aussentemp. dann auch nicht gut sein
Blox hab ich auch gefunden, allerdings scheinbar nicht für unser Motörchen
Zitat:
Cross applications include the B, D, H and certain F-series Accord engines.
bei der Blox fehlt die eine Bohrung (rechte Seite unten)
die Skunk hat das , genauso wie OEM
über BDL hab ich nicht allzu viel gehört
die hat ja den MAP-Sensor auch unten, das ist einfach schlecht wegen der Verschmutzung
weil der Schmutz schwerkraftbedingt nach unten will, sitz ein MAP-Sensor idealerweise oben
hier gibts eine mit obenliegenden Sensor und einer Übergangsdichtung (mit Konus)
http://fullblownmotorsports.co…74mm-billet-throttle-body
ist allerdings 74mm - find ich fast schon bertrieben für N/A, aber sieht super aus
ich glaube der Sinn von diesem Spacer ist nicht die Wärmeabschottung, sondern um die Differenz im Durchmesser mittels konischer Ausfräsung auszugleichen
damit hat man keine "Stufe" im Übergang zur Ansaugbrücke
einfach plug and play gibts nicht - hab alles inkl. s2ki durchsucht
die einzigen sind die nachgearbeiteten DKs von Spoon, J's oder Science of Speed, aber die haben max. 64 oder 65mm
kannst du das bitte mal herleiten wie du auf diese werte kommst?
ich will nicht die ganzen formeln dafür raussuchen, du hast sie ja scheinbar parat
ZitatOriginal von 120PS/l
wow 8m³/min -> da tut sich was.
welchen durchmesser hat die OEM DK?
bei 65mm sind das ca. 40m/s und 380pa/m ohne die DK-Klappe selbst berücksichtigt zu haben
62.5mm bis 2006
64 mm ab 2006
