Beiträge von patrick_S

So hier mal zwei Fotos

den Original Sensor hab ich dort gelassen wo er war

einen 2. Sensor hab ich in den Ansaugstutzen des Luffi-Kastens gesetzt
(vorher hatte ich es unten im Kasten, war aber Blödsinn, da dort die Luft oben drüberströmt und somit sich im Kasten sie sich nicht bewegt

so konnte ich umstecken und probieren
Fazit: vorne misst der Sensor immer etwa 25° weniger als an der Original Position
Aussentemp. heute 28°, Lufttemp während Fahrt 25-26°
Im Stand nach etwa 2 Minuten Motor aus 45°
Original hatte ich da schon 70°
und jetzt soll mir Honda weismachen dass das gewollt war dass der Sensor immer 25 zuviel misst und die ECU so abgestimmt ist...??
Was ist dann beim Starten bei -10° Temperatur? rechnet die ECU dann mit -35°?

Gemisch braucht ihr euch keine Sorgen machen: alles im grünen Bereich
Habe jetzt sogar den Eindruck er läuft jetzt fetter beim Umschalten in VTEC
nix zu mager alles i.O.

Kein Ruckeln, kein Stottern und das beste:
Die Mühle läuft wie eine Sau, früher hatte ich bei solchen Aussentemp. den Eindruck der will nicht so recht - aber jetzt....Wahnsinn
in Verb. mit dieser Skunk DK ... glaubt mir leider wieder keiner wenn ich keinen Dynoplot poste
und dieser Sound.....ok, das ist ein anderes Thema - gell Erik?

nein im Ernst, ich mach mal ein Beschleunigungsvideo und poste es im Member Bereich
der läuft jetzt echt super, ev. heuer noch eine ECU-Anpassung und dann ist es perefekt

ich habe eine Breitbandsonde mit Anzeige verbaut
dadurch hab ich bemerkt dass es leicht abmagert, aber nicht im gefährlichen Bereich

auch komplett OEM, geht bei Vollgas die Nadel auf lambda 0.85-0.9 (AFR ca. 12.8 ) aber beim Übergang in VTEC bis ca. 7500 ist AFR etwa bei 13.5-14
und da hatte ich den Eindruck dass es etwas magerer war mit der grösseren DK
Kann ja durchaus sein dass die ECU allmählich das gemisch wieder anpasst
im Teillastbereich ist lambda sowieso wieder bei 1

bei Vollast ist die Lambdaregelung ja ohnehin ausser kraft, d.h. die ECU fährt eine fixe map
und da muss bei mir denke ich jetzt mehr Sprit dazu, weil er ja mehr Luft bekommt
ich möchte gerne so abstimmen lassen dass bei Volllast Lambda immer auf 0.85-0.9 steht und erst ab sagen wir 8500 mehr anfettet

kann mich auch erinnern an den Beitrag
allerding war das die erste Version der Klappe
Die hatte an der Rückseite keine Öffnungen für den Leerlauf, somit funkte die natürlich nicht

mittlerweile ist das anders hier ein Foto von OEM und meiner Skunk

und hier das vom Bernd seiner

man sieht dass meine links noch eine zusätzliche Bohung hat und eine geänderte MAP-Sensor Luftzuführung

Alder, ich bekomme aber keine Provision von Skunk

wie schon oben erwähnt ich würde nicht mehr als 70mm nehmen, da die Ansaugbrücke max. auf 70mm geöffnet werden kann.
über 70 bringt man in die Leerlaufkanäle der Ansaugbrücke

und eben aufpassen mit dem MAP-Sensor der bei der Skunk unten montiert ist
Muss kein Problem sein, kann aber u.U. den Sensor verschmutzen
Man kann den aber auch wieder vorsichtig ausblasen und funktionierend machen (Kollege von mir hatte das schon durch)

ich finde halt für ca. 300 Euro ist das Ergebnis einfach nur "wow"
ein Mugen Intake z.B. kostet 5x soviel und bringt im Vergleich überhaupt nix

wenn es jemanden nicht gefällt ist auch nicht viel Geld verballert

Bin gespannt ob bald Feedbacks von anderen kommen

ja, aber wie gesagt minimal
diese aufgedrehten DK bieten nicht sonderlich mehr Durchsatz, die Engstelle wird nur minimal grösser (etwa 2-3mm Durchmesser)
die Skunk z.B. geht mit 68 oder 70mm gerade durch, das ist schon was anderes

die Spoon ist etwa so wie die von Science of Speed, die ich auch habe
der Unterschied zu OEM ist allerdings hier wirklich nur minimal
durchgehend mehr Durchmesser machts aus

hoppla, eine null zuweing

der erste hat etwas mehr Verdichtung (11.5:1), die anderen Sachen kenn ich nicht

beim 2. fragst Du am besten den Erik - beim 2.2 Liter brauchst glaub ich so zielich alles neu - inkl. ECU

Ich weiss es nicht genau, aber es scheint schon so zu sein
Die ab 06 Modell haben ja auch einen grösseren Dm - warum wohl?

Die OEM DK unterscheidet sich nicht von anderen Hondas - finde ich eigentlich etwas merkwürdig bei einem Luftdurchsatz von (wieviel war das noch gleich?) 140 L/sek bei 8000 rpm..

Danke. die Adapterplatte war allerding knifflig.
Musste mit der Bohrung knapp an den Leerlaufkanälen vorbei und dann hatte ich immer noch nicht genug Gewindetiefe - deshalb der Adapter mit 2 O-Ringen

Teilnehmerliste
1. Snipe & sina2000 (Phil & Bettina)
2. Jan_B
3. MAS83
4. Hoti (Marcel & Martina & Pity ( AmStuff Mischling wuff)
5. Andy + vllt Danique
6. brunoammain + ramonaammain + babyammain
7. CK großes Grinsen
8. Uli & Gabi
9. McHeizer
10. Anika + Tobi
11. Sebi88 zu 99% (+1 Ev.)
12. Thor + Begleitung
13. Kevin + Jenny + S
14. Pat, Dani, Lea + S

wir kommen auch zum GRILLIEREN

Alter...800 Franken für den Rumpf ...
wieder mal ein typischer schweizer final phantasy preis
Da dürfen sich ein paar liebe Politiker hier nicht wundern wenn wir bald alle im Ausland einkaufen
Man verdient hier zwar schon mehr als anderswo, aber kaum 4x soviel

Marcel schau dich in den Staaten um, selbst mit Versand und Zoll kommst du dort nicht mal auf die Hälfte

Zitat

Original von walter_s
Verstehe ich das richtig, Du hast nicht gegen die OEM verglichen, sondern gegen eine eh schon bearbeitete OEM ?

Wie hast Du das mit dem Saugrohranschluss an der Drossel gemacht, wirst ja nicht auf die Schnelle den Fraeser angesetzt haben ?

ja es ist diese hier:
http://www.scienceofspeed.com/…d/big_bore_throttle_body/

den Anschluss hab ich vor 2 Jahren schon angepasst
hab seit dem immer wieder herumprobiert (Krümmer, Auspuff, Drossel, Intake, usw.)
aber heute machte ich eben wirklich einen quasi head 2 head Vergleich

ich will hier keine Werbung machen, aber alle die in Erwäung ziehen für >300 Euro einen Intake zu kaufen, kann ich nur sagen: lieber eine grosser DK - ein Intake bingt im Vergleich Null (selber schon ein paar Intakes probiert)

allerdings hat z.B. die Skunk-DK 2 Schwachstellen:

1. Der MAP-Sensor sitzt unten (OEM oben)
unten ist aber schlecht, da sich Ablagerungen im Sensor sammeln können, diesen verstopfen und die Funktion beeinträchtigen kann
meine Abhilfe sieht so aus:

Sensor mittels Adapterplatte oben montiert
Bohrung unten abgedichtet

2. die Länge des Gasseiles passt nicht ganz
Abhilfe mittels einer Distanzscheibe (in meinem Fall einer einseitig aufgeschnittenen flachen M8 Mutter

ich wüsste nicht warum man untenrum weniger Leistung haben sollte
zumindest fühlt es sich auch untenrum mehr an, glaube nicht dass man untenrum Drehmoment einbüsst, eher andersrum

Markus, ich kann nur mal den OBD-Reader anstecken und während der Fahrt schauen, kann leider nicht auslesen oder aufzeichnen.

Was mich stutzig machte war dass die Drosselklappen so ziemlich alle 62mm Dm haben, auch für viele andere Hondas.
Aber kein anderer dreht so hoch bzw hat soviel Literleistung
also ja, ich denken die OEM Klappe ist unterdimensioniert, die nächste Engstelle ist dann wohl der Ansaugkrümmer

wie gesagt, brtual Leistung bringts sicher nicht, selbst wenn es 15 PS wären würde man die kaum spüren
jedoch wie ein Auto am gas hängt und anspricht macht viel mehr aus
ich würde aber wetten mit grosser DK und Anpassung und passenden Auspuff kann man an die 20 PS holen- das stell ich mal so in den Raum

ich hab die OEM-ECU drin
werde aber im Laufe des Jahres da noch etwas anpassen lassen

glaube aber trotzdem dass das etas bringt, weil eine leichte Abmagerung stattgefunden hat
darum wirds etwas Mehrleistung gegeben haben.
nicht so wichtig, viel mehr als 10 PS (inkl. Anpassung ECU) wirds nicht werden,
das Ansprechverhalten ist jedenfalls gewaltig besser und das spürt man bei jedem Gasstoss

Wie gesagt, will hier keinen belehren - nur ein unabhängiges Feedback

An dem Thema grössere Drosselklappe scheiden sich bekanntlich ja die Geister.
Die einen meinen es bringt überhaupt nichts, die anderen es kostet Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und dann eben die die meinen es bringt schon etwas.
Zahlen konnte bisher ja noch niemand vorweisen, ist aber auch schwer vergleichbar
Man müsste auf dem Dyno eigentlich die Klappe umbauen um zu sehen was geht.

Das habe ich nicht gemacht, aber ich komme gerade von einem vorher-nachher Test und muss sagen dass das Ergebnis mich wirklich verblüfft hat.

Test 1: OEM-DK bearbeitet von Science of Speed, Fly-Dm 64, konisch auf 70mm aufgedreht
Test 2: Skunk2-DK mit 68mm durchgehend

Was soll ich sagen...ohne jetzt mit Zahlen um mich schmeissen zu können:
Mit OEM fühlt sich das Auto an als ob es "zugeschnürt" wäre, vielleicht wie eine viel zu enge Kravatte
Mit der Skunk ist die Kravatte nicht lockerer, sondern ganz weg
der kleinste Gasbefehl wird sofort in Vortrieb umgesetzt, das Hochdrehen geht wesentlich schneller und befreiter - ein Unterschied wie Tag und Nacht - wirklich

die Kehrseite der Medaille ist ein etwas unruhigerer Leerlauf, wobei ich sagen muss dass dieser wohl auch durch meine 3.8kg Schwungscheibe bedingt ist. mit der OEM schwungscheibe kann ich mir vorstellen läuft alles normal

Soviel mal ein Hintereinander-Vergleich, für knapp 300 $ ist diese Modifikation mMn JEDEM cold air intake weit überlegen
Wie gesagt, keine absoluten Zahlen aber der Unterschied ist DEUTLICH bermerkbar
und ich bin schon lange nicht mehr der der sich dass einreden muss

Grüsse an alle

Patrick

*beitragaufwärm*

hat etwas gedauert, aber nun hab ich einen 2. Sensor im Luftfiltergehäuse montiert.
Ich kann jetzt umstecken um zu vergleichen
Bin noch nicht viel zu fahren gekommen, jedoch misst der im LFK um gut 20-30° weniger als der in der Ansaugbrücke.
Die Temp. bleibt konstant auch im Stand bzw. nach dem Abstellen auf ca. 30°C (Aussentemperatur ca. 25°C)
Bei dem in der Ansaugbrücke war es beim fahren etwa 45-50°, im Stand ging die Temp schnell mal auf 65 oder sogar 70°, und dann ging die rucklerei los, Gasannahme schlecht usw.
das war mit dem anderem bei weitem besser
Wenn die Aussentemp. mal gegen 30° geht werde ich nochmal testen, aber ich hab das gefühl das es jetzt eine Verbesserung gebracht hat

Nein, Viper ist Dodge
Bumblebee ist Chevrolet, gleiches Emblem, eine Sie.... also tippe ich auf eine Vette

allerdings welche genau kann ich nur raten....Z06 oder gar ZR1

es tauchen immer wieder solche "Projekte" auf und verschwinden dann wieder in der Versenkung

ein paar hier haben es durchgezogen mit Aufladung, die haben aber nicht im Vorfeld mit PS-Zahlen und Newtonmetern um sich geschmissen

2.5 Liter Sauger klingt super
Zieh es durch, mach eine unabhängige Messung und poste dann bitte die Ergebnisse hier.

Frühjahr ist da - Garage wird aufgeräumt

Stossstange ist noch da

Preis:

200 EUR / 250 CHF abgeholt

Danke Jungs

nicht falsch verstehen, ich will hier wirklich nicht angeben oder so etwas
(ist ja auch keine sooo grosse Firma)

die eigentliche Message sollte sein:

man muss sich selbst etwas zutrauen und davon überzeugt sein dass man das schaffen kann.
Auch wenn das Paar Schuhe am Anfang etwas zu gross erscheint, man wächst mit der Aufgabe
und eben: nicht aufgeben, Geduld haben und den richtigen Zeitpunkt abwarten
natürlich gehört auch ein wenig Glück dazu, aber das gehört ja bekanntlich dem Tüchtiigen