Beiträge von S-enna_2000

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Original von czajkon
...Allerdings habe ich ein neues Problem:

Im Leerlauf hört er sich fast an wie ein Diesel, er nagelt richtig. Vor dem Ausbau des Kettenspanners ist er definitiv ruhiger gelaufen. Habe ihn natürlich einige km gefahren, ca 250, was doch prinzipiel für die Einstellung des Spanners reichen sollte? Klanglich hat sich nichts verändert...

Ich bin jetzt im Bezug auf den Spanner nicht Der Experte, aber allgemein betrachtet könnte es bei Deiner OP vorgekommen sein, dass sich die Steuerzeiten um einen Zahn verstellt haben.
Das würde bedeuten, dass die Drehwinkel-Position der Nockenwellen zur Kurbelwelle nicht mehr passt und daher die Ventile an den Kolbenboden schlagen.
Das solltest Du also ziemlich bald prüfen/-lassen.

Gruß

Markus

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Original von oleabc
hi leute also ich habe vorm winterschlaf mein verdeck imprägniert mit enem spray und jetzt sind lauter so glänzige flecken geblieben,ich denke das es nicht so gleichmäßig aufgetragen wurde.
jetzt meine frage wie bekomm ich das wieder hin.
danke im voraus

lg olaf

Hi Olaf,

ich denke, das Problem liegt darin, dass Du das Mittel durch reines Aufsprühen nicht gleichmäßig genug verteilt bekommst.
Am besten Du verwendest einen Schwamm od. wenigstens ein Tuch, das Du mit dem Mittel tränkst und es dann einreibst.
Was bleibt, und unvermeidbar ist: Das Mittel kann nicht in das Vinyl eindringen (ist ja kein Stoff), weshalb Du ewig ein verschmiertes Rückfenster haben wirst.
Lässt sich zwar leicht reinigen, kann aber dauerhaft nerven.

Gruß

Markus

Dafür dass ich persönlich nicht sooo der Tuning-Typ bin:
Schön, sehr schön

Besonders gefällt mir die liebevolle Detailarbeit.
Und alles fein aufeinander abgestimmt.

Gruß

Markus

Interessante Daten, Bernd.
Wusste gar nicht, dass Pankl nicht nur Pleuel sondern auch Antriebswellen und deren Naben herstellt.
Stocky, Du hast sicher auch recht, aber ich denke, der Mix ist nicht erprobt genug.
Ich kann's nicht statistisch belegen, aber das an dem Aston ist alles so neu...weiß nicht

Gruß

Markus

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Original von El Barto
Was braucht man denn um in eine niedrige Schadstoffklasse eingeteilt zu werden??

Die Hardware beim S sollte ausreichend sein: Elektronische Drosselklappe, elektronisch geregelte Benzineinspritzung, Kat.
Dann braucht man noch ein sorgfältig abgestimmtes Steuergerät, aha, braucht man das nicht sowieso bei einem Kompi-umbau?!
Wahrscheinlich geht es zwar auf Kosten der Leistung... aber eventuell kannst du ja 2 Maps in dein Steuergerät einprogrammieren.

Wenn das Fzg. bereits OEM die Grenzwerte der niedrigeren Klasse erfüllt, kannst Du das per Einzelabnahme vom TÜV auch so eintragen lassen.
Das ist gar nicht so abwegig: Die Einhaltgung der EU4-Werte waren bereits beim allerersten S gegeben!
Also der S hat von Anfang an EU4 erfüllt. Zumindest, was den Test bei 20°C angeht.
Ab EU4 ist nämlich auch ein Abg.testzyklus bei -7°C vorgesehen.
Da weiß ich nicht, ob bereits die "vor-2006-Modelle" über entsprechende Anpassung verfügen.
Der s.g. "Niedrigtemp.abgastest" bei -7°C macht auch die Einzelabnahme recht teuer.
Und wenn das Auto nicht bereits werkseitig die Norm erfüllt, ist das mit vertretbarem Aufwand nicht machbar.

Gruß

Markus

Das führt etwas zu weit vom eigendlichen Thema weg. Deshalb nur kurz: Die Quelle der Abg.testergebnisse kann ich hier nicht angeben. Aber die von mir genannten 50...60% vom GW sind bei allen Modellen, aller Hersteller üblich.
Es gibt ja auch in der laufenden Produktion s.g. "COP"-Tests (Confirmation of Production).
Da werden stichprobenartig einzelne Autos vom Bandende genommen und einem Abgaszyklus unterzogen.
Wenn der Evo 9 mit größerem LLK auffällig wurde, so wird das vermutlich schon am Umbau liegen. Muss ja nicht der Kühler an sich sein, vielleicht veränderte Positionen abgasrelevanter Sensoren oder der Evo hat sich unabhängig davon etwas eingefangen.
Aber in aller Regel erfüllt ein OEM-belassenes Fzg. rel. locker die Abgas-Grenzwerte.

Grüsse

Markus

Sehr gut gefallen hat mir Tim's statement, wonach er in 20 Jahren Rennerfahrung es gar nicht anders kennt, als dass das Rennauto immer erst kurz vor dem Rennen/Training fertig wird - egal wie früh man damit anfängt. Das ist wirklich wahr

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Original von thomson
Wünsch ihm auf jedenfall viel Erfolg!
Wenns nicht irgendwann am Geld scheitert, klappts für die nächste Saison.
Eines hätte ich jedoch anders als er gemacht, das Getriebe zB hätte ich erstmal raus gelassen um mit dem Seriengetriebe Kilometer zu machen.
Das Getriebe kann man auch ausserhalb eines Rennens testen.

Ich glaube er geht etwas zu verbissen an die Sache, lieber kleine Schritte und es klappt wenigstens zum Teil.

Genau das denke ich auch.
Es geht ja um ein Auto für die Langstrecke und letztlich gar für's 24h-Rennen. Und da finde ich ein Auto, mit so hohem Prototypen-Anteil nicht angebracht. Also selbst wenn die den Aston zum Laufen bringen (werden sie ganz sicher schaffen), dann werden die spätestens bei den 24h ausfallen.
Für 24h ist der Aston viel zu exotisch, siehe Ford GT40 oder die Viper.

Gruß

Markus

Stark!

Aber hessisch fehlt da
Ich meine, meine Muttersprache, reinstes hoch-hessisch haben die noch nicht umgesetzt...

Gruß

Markus

Ja, da muss ich mich den Lobeshymnen von S2H und Filipe anschließen.
Der NSX war damals auch mein Sportwagen-Traum.
Hinreissend im Design und - typisch Honda - zeitlos schön
Komischerweise einer der ganz wenigen sportcars, bei denen mir auch der lange Hecküberhang gefällt.
Aber ich glaube auch, dass der NSX fahrdynamisch leicht zu wünschen übrig lässt.
Seine 274PS waren schon damals nicht so prall.
Und Senna hat nach ein paar Nordschleifen-Runden zudem das etwas zu weiche Alu-Chassis bemängelt.

Und zur eigendlichen Frage: Logisch dass ich meinen S nicht gegen den NSX eintauschen würde!
Ich würde eher meinen S durch den NSX "ergänzen"

Gruß

Markus

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Original von JVC
Hallo zusammen.

Ich wollte mal fragen ob jemand weis ob es für die Standlichter eine Sicherung giebt die man eifach ziehn kann damit die hässlichen (gelben) Standlichter vorne ab sind.

Finde die verderbend die Optik von vorne total. Und an die dinger kommt man so schlecht ran.

Echt?
Hat er in der Schweizer Version gelbe Standlichter?

Gruß

Markus

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Original von Flash

Also soweit ich weiß besteht der "S" mit Euro4 gerade so das Abgasgutachten und somit kann man davon ausgehen das Komprresorumbauten beim "S" das Euro 4 Abgasgutachten nicht bestehen werden....

Wie kommst Du drauf, dass der S Euro4 nur gerade so besteht, Andreas?
Ab Bj. 06 ist EU4 ohnehin obligatorisch und soweit ich weiß erreicht auch der S ca. 50 bis 60% der EU4-Grenzwerte.

Gruß

Markus

Du könntest die Batterie doch auch mal probeweise abklemmen.
So siehst Du, ob es wirklich die Hawker-Batterie ist oder ob der Saft in Form von Kriechstrom in's Auto abgeleitet wird.

Gruß

Markus

Ach sooo, ich dachte schon DEINER wäre weg, Peter.

Ob der jetzt auf honda.de noch erscheint ist doch wurscht.
Auf s2k.de (und den Schwesterseiten) wird es ihn noch eine Ewigkeit geben.

Und mit jedem Tag reift er nun schööön zum Oldtimer.

Gruß

Markus

Der UncleHo hat recht.
Was ist es denn nun??

Dass etwas gebrochen ist scheint ja klar.
Würde mich auch brennend interessieren wie das mit den Umbauten zusammenhängt.

Gruß

Markus

In Hessen haben wir hierfür ein treffendes Wort: Kabbes!

Gruß

Markus

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Original von The Doctor
vielleicht meld ich mich gleich mal dort an und lad meine Garage hoch

Ohgottohgottohgottohgott...wenn die Maschine auf dem Bild mal umfällt ....

Nee, zum Thema:
Was Menschen so alles aus Stein und Blech machen können...
Beim nach unten scrollen hat es einfach nicht aufgehört "zu erregen"
Wahrhaft herrlich -so würde ich mir mein Ambiente auch erschaffen wollen
O.K., das ein oder andere Exemplar würde ich mir sparen, bzw. hätte es gar nicht erst angeschafft nur weil es teuer und luxoriös ist.
Aber all in all -> TOP

Ich bin nicht sicher, aber eigendlich war Honda der erste Hersteller, der dieses System der Ventilverstellung in die Großserie bringen konnte.
Damit meine ich, im Betrieb den Ventilhub, und überhaupt das gesamte Nockenprofil zu variieren

Nach eigenen Angaben gab es bei x millionen verkauften VTEC-Motoren noch keinen einzigen Defekt in der VTEC-Mechanik selbst.

Gruß

Markus

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Original von MB 23

Was steht in dem Artikel was nicht ehrenhaft war?

Damit war natürlich gemeint, dass die beiden Präsidenten vor der Weltpresse die Taschentücher vollheulen
Scheint die japanische Mentalität zu sein. Die nehmen Niederlagen sehr persönlich.
Die sind auch sehr verwurzelt mit ihrem Konzern. Bei einem Wechsel zum anderen Hersteller würden sie sich schwer tun.
Macht sie aber auch sympathisch, denn üblicherweise sind Manager bei eigenem Versagen nicht so schmerzempfindlich und lassen das sauber an sich abperlen.

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Original von TJ

Hast du schon ein Ticket nch Indien Bernd?

Ich denke, Bernd muss noch nicht mal so weit fliegen. Wird das nicht alles in Europa gemacht. Das Team müsste doch in England stationiert sein, oder?

Gruß

Markus

Ehrlich gesagt war bei Toyota auch der Abgang nicht sehr ehrenhaft: hier

Klar, ein hohes Budget ist schon sehr hilfreich - gerade in der F1, aber Geld alleine macht halt nicht schnell.
Gab's schon immer: Die Jahre vor Schumacher war Ferrari mit all dem Fiat-Geld sehr blamabel.
Und umgekehrt hat Force India mit lowest budget zeitweise ein richtig schnelles Auto hingestellt.

Gruß

Markus

Tja, ob Honda/Brawn mit auch mit eigenen HONDA-Triebwerken den Titel gewonnen hätten wird man nie klären können.
Ich denke aber, an der mangelnden Zuverlässigkeit hätte man gearbeitet.
How auch ever: Sie wären ganz vorne gewesen, siehe Red Bull, die mit den Renault-Aggregaten auch nicht glücklich waren und trotzdem den Vize stellten.

Gruß

Markus