Beiträge von S-enna_2000

  • Differenzialöl,aber welches?

    Zitat

    Original von Extra
    Fahre schon 25tKm Castrol SAF-XJ und geht gut. Meiner meinung nach etwas weniger geräusche from diff im Vergleich zum original öl. :)

    Hmh, ich hab' keinen Unterschied im Geräusch festgestellt.

    Die Frage ist: In welchem Zustand war das Original-Öl vor dem Wechsel? ;)

    Gruß

    Markus

  • Mugen-MSD von Innen !

    Zitat

    Original von S-enna_2000
    Der MSD meiner Mugen hat wohl auch einen Knacks weg :x
    Hat bei mir ca. 17tkm gehalten.
    Symptom: Wenn die Anlage sehr warm ist rasselt sie; vorrangig im Schub von 4200 bis 3500/min.

    Um möglichst sicher zu gehen, von wo genau das Rasseln kommt, habe ich auf der Grube jemanden die kritische Drehzahl von ca. 3800/min. halten lassen während ich unter dem Auto das Rasseln orten wollte.
    War recht eindeutig der Bereich um den MSD.
    Mit dieser Gewissheit ging es dann zum Edelstahl-Schweisser.
    Der hat den Topf aufgeschnitten und........das verdächtigte Siebrohr war tadellos 8o
    Er hat dann noch sicherheitshalber an der Seite, an der das Siebrohr in die Muffe gepresst ist, einen Schweisspunkt gesetzt. Hmh... :roll:
    Das Einzige, was ich mir jetzt noch als Ursache erklären konnte, war der Dichtring zw. Kat und MSD.
    Der war an der Fläche des Flansches absolut plan-gedrückt.
    Es könnte sein, dass sich die Nut bei Wärme vergrößert und der Dichtring in dem Spielraum vibriert.

    In jedem Fall ist der Auspuff seitdem rasselfrei.

    Was ich damit sagen wollte: Bei solchen Symptomen würde ich erstmal den Dichtring erneuern, ehe man den Topf aufschneidet.
    Das kann dann immer noch gemacht werden und wenn das Siebrohr O.K. ist, den gepressten Übergang in die Muffe anheften.

    Gruß

    Markus

  • Cold Air Intake oder normales Intake System

    Ich muss "Whiley85" auch bedingt Recht geben: Ein 4-Zylinder wird immer wie ein 4-Zylinder klingen, ist leider Fakt.
    Die aktuellen V6-Modelle von Audi oder die V10 von BMW klingen sowas von genial - da ist mir der Atem weggeblieben.
    Ich kenne auch keinen 4-Zylinder, der akustisch wirklich aufregt.
    Dennoch sollte man schon den OEM-sound des S deutlich aufpeppen.

    Zur Leistungssteigerung: Bei Vollast ist der Luftbedarf derart groß, dass es fast egal ist, von wo genau die Luft angesaugt wird.
    Gehen wir mal davon aus, dass der Liefergrad des F20C bei 8000rpm bei >1 liegt, dann haben wir bei 8000rpm VL einen Luftbedarf von über 135 l/s
    D.h., in nicht einmal zwei Sekunden wird das Volumen eines großen 200l-Ölfasses angesaugt. Folglich kann er nur einen verschwindend geringen Anteil aus dem warmen Motorraum saugen. Das meiste kommt von "draussen".

    Gruß

    Markus

  • Was ist von dem zu halten?

    Haben die US-S2000 allesamt so 'nen häßlichen Schaltknauf?
    Der müsste unbedingt getauscht werden.

    Ansonsten ist da nix Schlechtes zu erkennen.

    Zu "unfallfrei": Leider haben Autos, die als Unfaller angeboten werden einen viel zu schlechten Ruf.
    Ich finde, wenn ein Unfallschaden gut repariert wurde, ist absolut nichts dagegen zu sagen. Noch dazu, wenn das Fzg. deutlich unter Marktwert angeboten wird.
    Selbstredend, dass der Verkäufer auf den Unfallschaden hinweisen muss.
    Aber wenn er dies schon im Inserat tut, ist das Auto praktisch unverkäuflich - siehe oben "...viel zu schlechten Ruf."
    Von daher kann ich verstehen, wenn der Verkäufer sowas erstmal nicht angibt.
    Soll aber alles nicht heissen, dass es sich hier um einen Unfaller handelt!

    Gruß

    Markus

  • Verdichtung 11,7 oder 11,0 250 bzw 240 ps

    Zitat

    Original von Matthias S.
    schöööön das es smilies gibt! :lol: :lol: :lol:

    Ist mir schon klar, dass sowas nicht nachrüstbar ist! Aber in einem neuen S wäre das echt ein Highlight! Auf Knopfdruck 80-100PS mehr für ein paar Sekunden hätten schon seinen Reiz..............zumal sowas in Serien auch noch nie verbaut worden ist. Ja ich weiss, ist alles viel zu teuer für die Serienproduktion....................aber träumen darf man doch :D

    Wieso wurde sowas noch nie in Serie verbaut?
    Schon der Honda Insight hat mit seinem angeblockten E-Motor praktisch was sehr Ähnliches. Fehlt nur das "Knöppsche".

    Gruß

    Markus

  • Taunus-Tour: Sonntag, den 18.10.2009

    Sieht nach 'ner sehr feinen Runde aus - da bin ich quasi "unfehlbar" und somit dabei :nod:

    1. brunoammain + ramonaammain (1 S2000, 2 Personen)
    2. Peter64 + ? (1 S 2000)
    3. Zimmi (1 S2000)
    4. Czajkon (1 S2000)
    5. Dine bei (Zimmi 1 S2000)&Mario bei (Czajkon 1 S2000)
    6. Oliver f (S2000 mit 2 Personen)
    7. S-enna_2000 (S2000 mit 2 Pers.)

    Gruß

    Markus

  • S2000 bei Regen

    Ich bin heute auch kurz im Nassen gefahren.
    Im Prinzip ist er auch hier ohne Probleme zu handlen.
    Das Gefährliche ist aber, dass seine gutmütige, leicht untersteuernde Laune abrupt umschlagen kann. Gerade unter vermeintlich identischen Bedingungen.
    Was ohnehin selbstverständlich sein sollte, gilt beim S erst recht: Das Autofahren nie als Nebensache betreiben.

    Gruß

    Markus

  • Na denn...

    Langsam Walter, überdenke das nochmal.

    Ich gebe Dir Recht, dass so manche Beiträge überflüssig sind. Als einfachstes Gegenmittel lese ich die einfach nicht.
    Wenn Du Dich zurück ziehst, wird es künftig noch weniger "sachlich und analytisch" betrachtete Themen geben ;)
    Also überschlafe das bitte nochmal.

    Gruß

    Markus

  • Differenzialöl,aber welches?

    Ich hab' kürzlich erst das Castrol SAF-XJ eingefüllt.
    EPX-90 ist nicht vollsynthetisch mit einen etwas geringeren Viskositätsbereich als SAF-X/SAF-XJ.
    SAF-X (OHNE J) war nicht mehr erhältlich. Das wäre vollsynthetisches Öl gewesen für Hypoidgetriebe OHNE Lamellen-Sperre.
    SAF-XJ war dann meine Wahl. Das hat zwar gemäß Castrol Zusätze für Lamellenkuppl. was aber auch nicht schaden kann.

    Gruß

    Markus

  • Verdichtung 11,7 oder 11,0 250 bzw 240 ps

    Ich hab's an anderer Stelle schon geschrieben: Ich habe Ergebnisse vom Motorprüfstand gesehen, wonach der OEM-EU-Motor mit der 11,0:1-Verdichtung völlig immun ist gegenüber Klopfen.
    Anders gesagt: Unser F20C könnte ruhig auch mit dem hiesigen 98-Oktan-Sprit die 11,7:1-Verdichtung vertragen.
    Das wäre nicht nur der Leistung sondern auch dem Verbrauch dienlich.
    Wenn ich jemals meinen Motor revidiern sollte, wäre eine moderate Erhöhung der Verdichtung auf jeden Fall auf meiner Liste.

    Gruß

    Markus

  • Fahr's nochmal Sam - Noch einmal über die Pässe....

    Zitat

    Original von Micha B
    Nein, Übernachtung ist noch nicht geplant. Wahrscheinlich fahr ich das am Stück, brauch ja von zuhause aus nur 3 Stunden nach Chur. :roll:

    Na, mal schauen. 8)

    Hoho, dann sind das ja "nur" sechs Stunden für An- und Abreise plus 8,5Std. Spaßfahrzeit macht... :roll: krasse 15Std. Lenkzeit :o

    S2000-Fahrer sind eben rücksitzlos :D

    Viel Spaß!

    Markus

  • Luftfilter wechseln - Wie oft?

    Zitat

    Original von S2k-Positiv
    verbraucht er eigentlich mit nem K&N mehr ?

    Entgegen der landläufigen Meinung, dass man mit einem verdreckten LuFi mehr Sprit braucht meine ich, dass es hier gar keinen bis sehr geringen Einfluß gibt.
    Denn: Der Benziner läuft ohnehin die allermeiste Zeit von der Drosselklappe gedrosselt.
    Wenn der davor sitzende LuFi mehr oder weniger hohe Drosselverluste aufbringt, wird entsprechend die DK-Position verändert.

    Was anderes natürlich bei Vollast.

    Gruß

    Markus

  • Kettenspanner die Lösung

    Super gutes Manual mit klasse Fotos, Uncle :thumbup:

    Wenn ich's richtig gerafft habe, dann besteht das Problem darin, dass das Öl im Innern "stehen bleibt"?
    Im Umkehrschluß also, dass normalerweise - im O.K.-Fall bei gutem Spanner - stets das Öl über die Überströmöffnung abfließt.

    However: Dieses Forum ist schon geil.
    Soviel fachliche und soziale Kompetenz ist einzig :nod:

    Gruß

    Markus