Beiträge von S-enna_2000

  • F1 2009!

    Zitat

    Original von Igor
    Das allergrößte Rätsel ist mir was Frauen wie Klum, Cambell oder Gregoraci außer dem Geld an so einem alten Eisbären finden. :roll:

    Noch mehr Geld, Schmuck, 'n schickes teures Auto, 'ne eigene teure Wohnung und vielleicht noch eine Prise Macht und Prominenz.
    Das reicht - ich spreche da aus Erfahrung :o:D:lol:

    Markus

  • Nichts für schwache Nerven

    Zitat

    Original von Roque
    ...Im Moment liebäugel ich ein wenig mit dem RX-8. Dann opfer ich ein wenig Sportlichkeit und das Roadsterfeeling zugunsten von mehr Alltagstauglichkeit und wahrscheinlich etwas mehr Sicherheit.
    Muss nur einen mit Schiebedach finden :D

    Wie jetzt?? 8o
    Du bist doch praktisch nur leicht verletzt aus dem stark demolierten S ausgestiegen.
    Wie kommst Du drauf, dass ein RX-8 sicherer sein soll?
    Weisst Du inzwischen wie es zum Crash gekommen ist?

    Sorry, das Wichtigste zum Schluß: Gut dass Dir nix weiter passiert ist :)

    Gruß

    Markus

  • Mugen-MSD von Innen !

    Der MSD meiner Mugen hat wohl auch einen Knacks weg :x
    Hat bei mir ca. 17tkm gehalten.
    Symptom: Wenn die Anlage sehr warm ist rasselt sie; vorrangig im Schub von 4200 bis 3500/min.
    Den MSD hatte ich noch nicht offen, aber ich gehe zu 98% davon aus, dass das Siebrohr so aussieht wie bei "Drehzahl".

    Frage in die Runde: Ich spiele mit dem Gedanken, im Rahmen der Reparatur den "Helmholtz-Resonator", wie in der OEM-Anlage vorhanden, anschweißen zu lassen.
    Grund: Die Mugen könnte bei mittleren Drehzahlen etwas weniger Bass vertragen. Und der Resonator dämpft eben genau jene tiefen Frequenzen.
    Meint Ihr, der Resonator verträgt sich mit der Mugen?
    Ich würde ihn gleich dimensionieren und an der selben Stelle positionieren.

    Gruß

    Markus

  • Leistungsprüfstand

    Zitat

    Original von patrick_S
    ok, das wusste ich nicht so genau
    aber sollte das Lambda im VTEC nicht auch bei etwa 13 liegen für max. Leistung?
    es sinkt dann erst ab etwa 8000 ab auf 12, aber dieses Auffettung ist wohl aus Sicherheitsgründen

    Also "ab Werk" sieht das so aus:

    Ja, ich meine auch, dass im Vtec ca. A/F=13 hilfreich wäre.
    Ich weiß nicht, wie die Messungen jeweils zustande gekommen sind.
    Die runs auf der Rolle sind ja stets sehr dynamisch.
    Bei der OEM-Messung wurde vielleicht stationär gemessen (?)
    Zum extremen Anfetten jenseits der 8000/min: Ich weiß es nicht genau, aber alle Hersteller die ich kenne machen das zum "Bauteileschutz".
    Vordergründig also um den Kat autolebenslang der Umwelt dienen zu lassen.

    Gruß

    Markus

  • Leistungsprüfstand

    Zitat

    Original von patrick_S
    die Lambda Messung erfolgt bei diesem Prüfstand hinten am Auspuff, nicht am Krümmer
    das muss ja am Krümmer doch ein anderer Wert anliegen wegen dem Kat oder?

    Eigendlich nicht.
    Lambda ist gleich ob nun vor oder nach dem Kat.
    Auch wenn der Kat den gesamten Restsauerstoff im Abgas aufbraucht: Lambda wird praktisch durch den Sauerstoff aller "O's" ermittelt.
    Also nicht nur O2, sondern auch das O im CO und vor allem CO2.
    Einzig die Gaslaufzeit hat da noch 'nen Einfluß.
    Aber wie ich sehe, passt das ja auch: Beim "Vtec-Sprung" steigt auch das Lambda.

    Gruß

    Markus

  • Leistungsprüfstand

    Ich finde den Verlauf der gestrichelten "Patrick-Linie" auch sehr gesund und typisch für den S.
    War auch der Patrick-Motor modifiziert?
    Das würde erklären, warum der Lambda-(Luft/Kraftstoff-) Verlauf so ungleichmäßig ist.
    Ich habe mal eine Messung von einem OEM-S gesehen: Da liegt Lambda bis 7200/min knapp unter 0,9, aber sehr stabil.
    Lambda=0,9 entspricht ungefähr A/F=13,2 und da liegen alle Kurven meist drüber, also im mageren.
    Das zeigt aber eigendlich, dass die Mods den gewünschten Erfolg gebracht haben -> mehr Füllung. Nur wird das von der Motorsteuerung nicht erfasst und daher zu wenig Kraftstoff beigemessen.
    Ist aber auch die Frage, wie das Lambda da gemessen wurde.

    Gruß

    Markus

  • Mit VTEC innen Tunnel rein...

    Klasse, hat McHeizer doch tatsächlich das Bild in meiner Sig wachgeküsst :D:thumbup:

    Auch wenn zum GP alles abgesperrt und umgebaut ist: Die Strecke ist so unglaublich schmal und eng - das kann keine Kamera der Welt wiedergeben.
    Und dann mit diesen Tempi da entlang...das ist magic.

    Gruß

    Markus

  • Mit VTEC innen Tunnel rein...

    Männer.....das war von mir natürlich nur "kidding" mit der Top Speed am Tunnelausgang :!:
    War doch auf die F1 bezogen, die dort "abgesperrt" und ohne Baustelle am Tunnelende >280km/h erreicht.
    Das würde der S ja nicht mal ohne Tunnel und Stadt erreichen... ;)

    Gruß

    Markus

  • F1 2009!

    Die ersten ein, zwei Runden waren ober-geil!
    Monza, diese old-school-Strecke ist so schmal und da ballern die mit 330km/h Zentimeter voneinander getrennt durch die kurzen Bremszonen auf die Schikanen zu. Das ist der Hammer.

    Der Hamilton-crash hätte nicht sein müssen: War die letzte Runde und Button eh nicht nah genug zum überholen. In der 2. Schikane war er schon extrem am Limit und in Lesmo1 dann leicht drüber.
    Schön dass Hamilton so gepusht hat, aber das war unnötig...

    Mich wundert's, dass sich Button (den WM-Titel vor Augen!) vom Schlachtross Barrichello relativ oft die Butter vom Brot nehmen lässt...

    Gruß

    Markus

  • Erlkönig auf der Autobahn

    Zitat

    Original von Maggo#13
    Man kann über MB/AMG denken was man will, aber der SLS ist ein bildhübsches Auto geworden. Und über die Leistung zu dikutieren ist wohl auch müssig ... ;)

    Ohne Tarnung ist der richtig schön geworden :thumbup:
    Die Design-Anleihen vom originalen Gullwing-300SL sind sehr gelungen.
    Auch mit geschlossenen Türen sofort als eine Art 300SL-Nachfolger zu erkennen - besonders von hinten.

    Gruß

    Markus