Ich sehe das auch mehr als feature als als Problem.
Ich hatte das letztes Jahr auch sehr oft; dieses Jahr kam's praktisch noch nie vor.
Zu den 10min. im LL laufen lassen: Man muß sich keinesfalls daran halten stur 10min. den Motor vor sich hin laufen zu lassen - wäre ja auch ein Unding.
Wenn die LL-Adaption durch vorzeitiges Losfahren unterbrochen wird, dann wird das Ganze halt automatisch bei der nächsten Gelegenheit durchgeführt.
Gruß
Markus
Original von wewes2k
...Ich bin nach dem los fahren ca. 10 km Stadt gefahren. Da war die Temperatur normal - auch von der Zeitdauer her.
Dann ging's auf die franz. Autobahn (also max 110) und dann fiel mir die hohe Temperatur auf. Kann's aber auch nicht genau sagen wann jetzt wie die Temperatur hoch ging - hab's leider nicht genau beobachtet......Kann man nen Temp.sensor-Defekt auslesen?
Oder einfach mal vorsorglich das Thermostat wechseln lassen?
Ach so, Du bist schon eine Weile mit i.O.-Temp. gefahren bevor's in den roten Bereich ging 
Das spricht ja schon mal gegen ein geschlossen klemmendes Thermostat.
Dann doch eher Temp.sensor.
Sollte der Sensor als defekt erkannt werden, dann geht, wenn das zwei mal auftritt, die gelbe Lampe an.
Kann aber gut sein dass kein reinrassiger Kurzschluß od. Steckerabfall vorliegt, sondern eben tatsächlich nur durch falschen el. Widerstand einfach zu hohe Temp. angezeigt wird.
Gruß
Markus
Original von jimmy a
Da soll jetzt "nur" noch ein 8 Zyl. rein ??
Wäre schade, der 10 Zyl. Sound hat was.
Ach du Schei.... anstelle des 10-Zyl. ein 8-Zyl?? 
Ich war letztes Jahr da und muß auch sagen: Der Sound war nicht von dieser Welt. Absolut messerscharf ging der über die Ohren in den Kopf und blieb da hängen.
Alleine schon "ohral" jedes Finanzierungsmodell zur Anschaffung wert 
So hätte der NSX-Nachfolger ausgesehen...
Gruß
Markus
Original von Peter64
Was mich bei der Beschreibung ein wenig stutzig macht sind 2 Sachen.
1. Binnen 15 Sekunden soll die Wassertemp. von Rot auf 4 Balken (Ich denke das wird beim alten Modell die Hälfte der Anzeige sein) gefallen sein (So schnell verliert der Motor die Wärme nicht, jedenfall nicht in unserer Klimazone)
2. Die Heizung soll kalt beblieben sein. Ist die Heizung nicht im inneren Wasserkreislauf die vor dem Thermostat sitzt? Immerhin soll die Heizung schnellstmöglich den Wagen bei Bedarf wärmen.
Stellt sich erstmal die Frage; war die Zeit von kalt bis zu normal warm im normalen Zeitrahmen und ist der Wagen dann erst heisser geworden, oder war die Zeit von kalt bis heiss recht kurz.
Bisher würde ich den Fehler auch im Bereich Temperaturgeber, Elektrik für möglich halten, d.h. er bekommt nur angezeigt das was faul ist, ist es aber nicht.
Tja, das mit der kalten Heizung ist komisch.
Aber davon abgesehen würde es schon passen dass er nach 15s von rot auf 4 Balken gefallen ist, weil durch das klemmende Thermostat ja nicht der ganze Motor/das ganze Kühlmittel heiß war.
Wenn in den 15s Standzeit nun das Thermostat wieder aufgegangen ist ist die Temp. halt entsprechend stark gefallen.
Defekter Temp.sensor könnte es natürlich auch sein.
Wie McHeizer schreibt: Auf jeden Fall bald mal nach gucken.
Gruß
Markus
Original von Peter64
Altes Thema HochholIch will mir die Tage nun auch mal Pflegezeugs fürs Dach bestellen, gedacht hab ich hier dran:
http://www.petzoldts.info/info/Vinyldach…7ef2bbe64a51e80
Wobei mich zwei Sachen interessieren: Brauche ich den Reiniger wirklich? (Mein Dach sieht noch Top aus)
Und wie trägt man sowas am besten auf?
Petzolds empfiehlt ja mit einem Pinsel (5,70 bei denen)Wie kann man eigentlich die Innenseite pflegen? Die hat schon ein paar Stellen die ich als speckig beschreiben würde (kommt eben vom ohne Persenning fahren)
Und zu guter letzt, was kann man den für die Innenraumpflege empfehlen? Für die Sitze hab ich schon das Zeugs von Petzolds, aber was ist mit dem Rest? Wichtig ist für mich das es nach der Reinigung nicht glänzt wie ne Speckschwarte (also kein Cockpitspray)
Bekomme wir Prozente bei Petzolds? Ich meine ich hätte da mal was gelesen...
Grüße
Peter64
Ich hab' ja das Vinylex. Vermutlich sind die in der Substanz alle ähnlich.
Das Auftragen ist tatsächlich bisschen kritisch:
Direkt draufsprühen geht nicht weil's sich nicht gleichmäßig verteilt.
Mit 'nem Tuch ist es auch Murks.
Am besten ging's bei mir mit einem Schwamm.
Zumindest das Vinylex ist auch - und sogar vor allem! - für den Innenraumkunststoff geeignet. Dunkelt dezent nach und ist alles andere als speckig.
Gruß
Markus
Original von ²Risky
die lina kenn ich, aber wer ist den der typ daneben?
*duck und wech
Na, das ist der Checker 
Gruß
Markus
Ich würde weder Öl noch WD-40 einfüllen.
Gerade WD-40 hat mieserable Schmiereigenschaften, was ich an anderer Stelle schon selbst erfahren musste.
WD-40 ist gut, aber hauptsächlich zum Rostlösen, versiegeln und reinigen, aber im Motoreninnern verdünnt's nur das Öl.
Gruß
Markus
Original von champ8478
Laut Tacho 287 km/h.Eines will ich noch sagen, für alle die immer auf der Suche nach High-Speed Marken für den S2000 suchen.
Glaubt mir es ist sowas von Schei* egal ob da Auto 250, 260, 280 oder gar 300km/h fährt. Es macht einfach keinen Unterschied mehr.
Der S2000 ist für 240 PS schon pervers schnell.
Bei der Top-Speed kommt's auch auf die Randbedingungen an - und auf's Auto.
Denke, dass die schnellen Autos der deutschen Premiummarken stoisch geradeaus laufen und dabei auch gefährlich leise sind.
Beim S sind 250km/h schon pures Spektakel. Und man muss ziemlich aufpassen weil er dabei keine Sekunde richtig ruhig liegt.
Aber gerade durch das Spektakel fühlen sich die 250km/h auch wie 250km/h an.
Gruß (vom rechten Fuß)
Markus
Also seit heute mittag funkt wieder alles einwandfrei.
Bei der hotline gestern war aber keine allgemeine Störung für meine Stadt bekannt. Aber die konnten gleich sehen, dass sie mein Modem nicht anpingen konnten.
Jedenfalls geht's jetzt wieder ohne dass jemand bei mir im Haus war.
Gruß
Markus
Bin bissi spät für die Antwort (konnte gestern nicht in's Netz wg. des Ausfalls )
Da scheint seit gestern alles bei Unitymedia ausgefallen zu sein.
Also Kabel analog, digital, Telefon, Internet...
Gruß
Markus
Original von patrick_S
...welche Temperatur wird in de Formel mit dem Korrekturfaktor eingesetzt?
die Umgebungstemp. oder die Ansauglufttemp.?......wenns nämlich die Ansaugtemp. massgebend für den Korrekturwert ist, dann ist auch sofort die immens hohe Leistung von Nick's Auto erklärt -bei ihm waren es 48° Ansaugtemp. - dementsprechend ist der korrekturfaktor höher und so auch die errechnete Leistung...
Definitiv die Umgebungstemperatur!
Idealerweise am Ansaugschnorchel des Luftfilters gemessen.
Auf die Temp. im Saugrohr kann man nicht korrigieren.
Das würde ja bei all den aufgeladenen Motoren - mit hohen Temp. nach dem Verdichter - nicht funktionieren.
Wie Du schon schreibst, Patrick, bei Nick wurde wahrscheinlich auf die Ansaugtemp. korrigiert, was dann auch die enorm hohe korr. Leistung erklärt.
Gruß
Markus
Original von Filipe
Hey Leute,Bin heute circa 20min auf Zerpentinenstrassen ziemlich schnell gefahren,nonstop , muesste naturlich auch oft krass bremsen!
Wo ich dann an einer Kreuzung zu stehen kam, hat es von hinten so laut gekuitscht, aber nur beim stillstand!
Ist das ein Merkmal dafür dass die Bremsen zu heiss waren??weil 10min später wo ich schon zu Hause war ,hat es nicht mehr gekuitscht!
Danke
Muss da doch nochmal nachfragen:
Du bist zum zum Stehen gekommen und dann gab es das Geräusch?
Gruß
Markus
Original von McHeizer
solche Änderungen sind ganz normal in der Automobilindustrie, ohne dass es einen MJ-wechsel gibt. Nur dass es einem bei den meisten Teilen nicht auffällt, weil mans nicht sieht.
Das kann vielerlei Gründe haben: Lieferant gewechselt, günstiger, geänderte gesetzl Anforderungen (z.B. an die zusammensetzung im Lack od Kunstoff)
Genau so isses 
Schon seit ein paar Jahren wird nicht mehr vorrangig darauf hin entwickelt, die Produkte besser zu machen, sondern es geht fast nur noch darum, sie möglichst kostengünstig herstellen zu können.
Gruß
Markus
Wer zeltet denn dieses Jahr alles?
UncleHo? TJ?
Gruß
Markus
Original von StefanS
Hi Mario!Funk doch mal Den AlexanderG an, der hat ne HKS, wenn ich mich recht entsinne....Und der kommt auch ausm Saarland.
Ich bin noch auf OEM unterwegs (weil ich noch auf Mugen oder Amuse spare. Wenn schon, dann richtig :])!
Genau!
Ich hab' die HKS von Alexander G auch schon gehört: Akustisch mit das Beste was es für den S gibt. Eine der wenigen Anlagen die nicht so tieffrequent klingen und jenseits der 6000rpm auch noch Terz machen.
Was mir an der HKS jedoch nicht so gefällt ist der zusätzliche Schalldämpfer im Bereich des Y-Stücks. Da fürchte ich, dass es Leistung kostet.
Gruß
Markus
Zwei Sachen fallen mir dabei auf: Wenn es sich wirklich um Verbrennungsaussetzer handelt, dann würde das als Fehlereintrag kommen und die gelbe Lampe im Armaturenbrett würde aufleuchten. Nicht sofort, aber wenn beim nächsten Fahren wieder Aussetzer auftreten, dann geht auch diese Lampe an.
Du schreibst:
Original von CBR
...den Gleichlauf des Motors gestört hat und auch in der Lenkung bei Konstantfahrt bzw. sehr, sehr langsamem Durchbeschleunigen in diesem Bereich deutlich zu spüren war....
Wie spürst Du denn Aussetzer in der Lenkung?
Auch noch 'ne Mutmaßung von mir: Je nachdem wie lange der beim Händler stand: Vielleicht Wasser im Sprit?
Halt' uns mal auf dem Laufenden
Grüsse
Markus
Original von sebi88
hab auch mal noch ne kurze frage bezüglich dyno-run.
sorry, pädu wenn ich deinen thread missbrauche. aber einen neuer lohnt nicht wirklich.also: wie viele km sollte ein S min. und max. haben um die besten Ergebnisse zu erziehlen?
Meiner hat nun fast 5500km. "reicht" das schon oder soll ich noch etwas warten? einige sagen ja man hat mit 10tkm die besten Werte?! mir persönlich ist aufgefallen, dass er nach dem euromeet irgendwie besser geht als vorher. war ja auch ne tour von fast 2tkm...es geht mir nicht darum möglichs hohe Werte zu erzielen. Ich möchts nur mal so zum spass wissen
gruss sebi
Sicherheitshalber noch bisschen warten, Sebi.
10tkm wären schon ganz sinnvoll.
Mir ist schon aufgefallen, dass der S sogar an ein und dem selben Tag unterschiedlich gut/schlecht geht.
Gruß
Markus
Original von sebi88
hab auch mal noch ne kurze frage bezüglich dyno-run.
sorry, pädu wenn ich deinen thread missbrauche. aber einen neuer lohnt nicht wirklich.also: wie viele km sollte ein S min. und max. haben um die besten Ergebnisse zu erziehlen?
Meiner hat nun fast 5500km. "reicht" das schon oder soll ich noch etwas warten? einige sagen ja man hat mit 10tkm die besten Werte?! mir persönlich ist aufgefallen, dass er nach dem euromeet irgendwie besser geht als vorher. war ja auch ne tour von fast 2tkm...es geht mir nicht darum möglichs hohe Werte zu erzielen. Ich möchts nur mal so zum spass wissen
gruss sebi
Vielleicht ist das hier ja auch etwas für Euch
Kollege hat sich die gekauft und ist vollauf begeistert.
Ihr müsst bisschen suchen. Gibt auch dazu 'ne deutsche Vertriebsadresse.
Und vor allem gibt's verschiedene Ausführungen.
Schon mit den billigeren sind diese performance tests möglich.
Der hat 'nen G-Sensor, misst über GPS die Geschw./Beschl. und über Fzg.-Masse und Fahrwiderstände (die das Teil auch noch im Ausrollversuch ermitteln kann!!), Drehzahl bei Geschw. im Mess-Gang gibt er richtige Leistungskurven aus.
Gruß
Markus
Original von Greeny
Idealerweise soll in dem Gang gemessen werden welcher mit 1:1 übersetzt ist, da aber seltenst ein Gang so übersetzt ist, wird der nächste Gang zu dem Verhältnis genommen, was beim S der 5. Gang ist. Hab mal eine Tabelle gefunden mit dem Übersetzungsverhältnis der verschiedenen Gänge:1st Gear Ratio 3.12:1
2nd Gear Ratio 2.05:1
3rd Gear Ratio 1.48:1
4th Gear Ratio 1.16:1
5th Gear Ratio 0.97:1
6th Gear Ratio 0.81:1mfg, Petar
Erneut: "Getriebewirkungsgrad".
Bei den Hecktrieblern gab es ja früher den höchsten od. zweithöchsten Gang, der 1:1 "durchgegangen" ist.
Bei dem konnte man dann die Vorgelegewelle mit all den schrägverzahnten Rädern umgehen.
So oder so ein Vorteil für die Effizienz, also nicht nur Leistung, auch Spritersparnis.
Gruß
Markus
