Die Aufgabe dieser gelben Leuchte wird übrigens oft falsch gedeutet: Es wird damit nicht ein allgemeiner Fehler am Motor gemeldet, sondern nur die Fehler, die Abgas relevant sind (sind natürlich schon meistens Fehler am Motor und seinem direkten Umfeld).
So kommt es dass eben auch die Tankleck-Diagnose dieses Licht einschaltet.
Es ist unglaublich, welcher Aufwand für diese OBD-Bedatung betrieben wird.
Gruß
Markus
Original von Filipe
Was wären denn so die Ursachen für solche Geräusche während den den Kaltstarts!?warum nur bei Kaltstart?was ist dabei anders als bei Warmstarten?
Sorry dass ich so wenig von Mechanik vertehe!
Im Kalten hat der Motor größere Spiele und Spaltmaße (->Wärmeausdehnung)
Auch das Ventilspiel ist demnach im Kalten am größten und somit nach dem Kaltstart am deutlichsten zu hören.
Aber Filipe, wenn Du sicher gehen willst, dann lass am besten das Ventilspiel prüfen. Ist kaum Aufwand.
Und wenn das Klackern dann immer noch da ist...who cares?
Es gibt beim S "schlechte Geräusche" und es gibt "gute Geräusche".
Die meisten sind "gute Geräusche"... 
Markus
Original von Peter64
..Draussen sitzen im Mai ist ne Nummer zu hart...
Meinst'e echt?
Noch zur Ergänzung:
Bei gutem Wetter ist der "Backstage-Biergarten" an der Loreley auch nicht schlecht.
Küche ist "durchschnitt", aber es gibt grosse Tische mit Blick senkrecht über dem Rhein
Gruß
Markus
Ja, das habe ich auch so erwartet.
Nachdem die Tech. Kommissare schon in zwei Rennen den Doppel-Diffusor für legal erklärt haben kann nun das Berufungsgericht schlecht gegenrudern.
Klar ist der Diffusor ein zentrales Aero-Teil, aber ich glaube nicht, daß die Dominanz von Brawn-GP ausschließlich darauf zurück zu führen ist.
Ist wie immer das Gesamtpacket 
Gruß
Markus
Ganz klar: Der Motor kühlt bedeutend langsamer ab als er sich aufheizt.
Wobei alle Temps progressiv sinken -> von 90 auf 70°C rel. schnell, aber von 40°C auf Umgebungstemp. dauert es Stunden - logisch.
Gerade wenn die Motorhaube zu ist behalten auch die knapp 150kg Alu und Stahl sehr lange ihre Wärme.
Also auch wenn die Kühlmitteltemp.-Anzeige nach 'ner halben Std. Pause deutlich gefallen ist: Innerhalb kürzester Zeit ist wieder alles auf "Heiz-Temp."
Gruß
Markus
Wieviele Arten des Kupplungsrasseln gibt es denn nun?
Ich hab' das gleiche Geräusch, dass Lingi beschreibt, aber das ist nur ein Geräusch. Nichts was krank klingt und auch nichts was nervt.
Und überhaupt nur hörbar im Stand und in der Garage.
Der S gibt doch so viele Geräusche von sich...da kommt's auf dieses dezente Rasseln oder Scharren wahrlich nicht an
Markus
Original von McHeizer
Ventilspiel!
=> einstellen (lassen) und gut ist
Aber der S von Filipe ist ziemlich neu, wäre eher nicht so wahrscheinlich dass sich da das Ventilspiel erhöht hat.
Filipe: Ist es denn gleich nach dem Motorstart lauter?
Ich tippe auch eher auf die Einspritzventile. Die machen, für sich betrachtet, schon einen ziemlichen Lärm; geht aber im restlichen Geräusch unter.
Gruß
Markus
Original von Flash
Wo ist der Stammtisch das nächste mal ist ja schon bald wieder soweit!
Hat das noch keiner von euch in die Hand genommen?
It's Peter64's turn!
Schalten wir mal rüber nach Wiesbaden....... 
Wobei ich jetzt schon anregen würde, dass sich die F-connection in der Oberursel-Area trifft und gemeinsam über Landstraßen anreist, oder?
Gruß
Markus
Original von panther_d
Hallo zusammen, weiß einer von euch einen *guten* Lackdoktor im Raum Esslingen/Wendlingen/Plochingen/Nürtingen?Ich meine einen, der auch mal eine Macke reparieren kann und nicht sagt "nein, bei der Farbe/an dieser Stelle/an diesem Wochentag geht das nicht" (ich war im Lauf der Jahre drei Mal mit verschiedenen Problemen und Autos bei diversen Doktoren, und ungefähr so waren jedes Mal die Antworten).
Ansonsten wünsch ich weiterhin guten Frühling!
Daniel
Ich kann Dir zwar keinen Lack-Dr. in Deiner Region nennen, aber ich finde es äusserst O.K. und fair wenn ein Lackierer Dir von vornherein sagt, dass es schwierig sein wird "diese Farbe an dieser Stelle" zu bearbeiten.
Dir ist wenig geholfen bei einem Lacker, der Dir alles verspricht aber es dann doch nicht hin bekommt.
Nur so'n Tipp...
Gruß
Markus
Yessss
Astreine Live-Reportage, Dennis 
Was haben die Italos denn gemacht, dass die gleich am Start gecrashed sind?
Habt noch Spaß!
Markus
Original von Filipe
Ich bin jetzt ein paar mal ohne den Deckel der Oem-Airbox gefahren und muss sagen das macht echt Spass, obwohl das nicht die beste Lösung sei!
Ich habe festgzstellt dass man ohne den Deckel den übergang in den V-tec deutlich hört, wovon kommt das dass man den Unterschied jetzt so gut merkt??..hört sich so an wie die alten Civic Type-R!Weiss einer von euch wovon das kommt?
Danke
Das kommt davon, dass Du ohne Deckel fährst
Also, das Vtec-Umschalten sollte immer im Ansaug- und Auslaß hörbar sein. Nur wird es eben durch den Luftfilterkasten und den Auspuff ganz einfach weggefiltert.
Mit meinem Mugen-Auspuff höre ich auch dezent aber deutlich beim Vtec-Schalten ein "Pop!" Das wird beim OEM-Auspuff auch komplett "unterschlagen".
Gruß
Markus
Original von UncleHo
Also der alte JapanerUnd heißen tut der gute Mann Shigeru Uehara.
Ach so, dann schreibt der da gar keine Autogramme sondern entwirft gerade was - für Skullspider 
Gruß
Markus
Cool
Und nicht nachlassen!
Wer ist denn der alte Japaner, der da so eifrig Autogramme schreibt?
Den MUSS man wahrscheinlich einfach kennen, oder?
Bis dann
Markus
Gerade heute musste ich an diesen threat denken:
War mit meinen neuen MZ-Hinterreifen unterwegs.
Vorne sind noch alte mit 4...5mm Profil.
Bereits ab 80km/h ist das handling nicht wieder zu erkennen.
Lag er mit den abgefahrenen Pellen noch schön satt und mit stoischem Geradeauslauf, so ist er mit den neuen Gummis unglaublich nervös
Kleinste Lenkimpulse od. Unebenheiten und schon reagiert er übertrieben darauf.
Fühlt sich an wie zu wenig Nachlauf und starker Seitenwind.
Nach knapp 100km hat sich das dann aber wieder gelegt.
Kann mir nicht erklären woran das liegt.
Vom reinen Grip waren die neuen von Anfang an sehr gut. Keine Spur von Übersteuern, nur war mein S die ersten 100km schrecklich nervös.
Gruß
Markus
P.S.: Schöner Nebeneffekt der Neuen: Mit jetzt 5mm mehr Profil rollen sie spürbar smarter ab
Gruß
Markus
Original von Maggo#13
Markus, jetzt musst Du nur noch rausfinden wo der S2000 "Country" hier grad aufgepumpt wird!
Das ist einfach: Hinten rechts!
Gruß
Markus
Original von S2H
Was ist denn eigentlich der optimale Luftdruck für die 17" mit den 245er hinten? Was nimmt man vorne und hinten für einen Druck bei den OEM Reifen?
Vorne bin ich noch nicht sicher: 2,0....2,2bar (?)
Aber hinten bin ich einer der wenigen, die 2,4bar fahren:
Mit weniger als 2,4ber läuft er bei mir an den Flanken (aussen UND innen) zu stark ab.
Und vor allem: Mit 2,4bar scheint er an der HA etwas weniger Grip zu haben, was meinem '05er sehr gut bekommt 
Gruß
Markus
Ich habe mit Hilfe eines Kollegen neue Hinterreifen montiert.
Wir haben dummerweise vergessen, die Reifenventile zu erneuern.
Die Reifenhersteller raten ja, diese Ventile bei jedem Reifentausch zu ersetzen.
Was meint Ihr, ist das wirklich so kritisch?
Ich bin ja nicht gerade ängstlich, aber so'n Ventildefekt bei >200km/h würde ich lieber nicht erleben wollen.
Gruß
Markus
Original von Maggo#13
Dönnes, das schreit wieder förmlich nach Wiederholung. Machen wir gern auch 'ne Serie draus. Dienstags 18.30 Uhr im Abendprogramm: Dönnes und Maggo pflügen durch'n Taunus!Markus, schade, dass Du nicht dabei warst.
Dafür ist mein S nun frisch besohlt
Ich mach' mir gerade ein Spiel draus, wo die Bilder aufgenommen wurden.
Das zweite ist klar: Aussichtsturm am Feldberg.
Aber der Parkplatz auf dem ersten Bild *grübel*
Gib' mal 'n Tipp.
Edit: Wart' mal, noch nix sagen: Ist das zw. Esch und Würges (heißt wirklich so)?
Markus
Original von weiSwurSt
Ja das werde ich machen! Ich nehme an Du meinst diese Kompressionsprüfung....
Nicht so ganz...
Bei der Kompressionsprüfung dreht der Motor mit Anlasserdrehzahl während das Messgerät in die Kerzenöffnung gedrückt wird.
Bei der Druckverlustprüfung steht der Motor und...naja, hab' ich ja schon beschrieben
Gruß
Markus
