Original von brunoammain
Wenn wir zeitig genug da aufkreuzen?!!Oder eben mal an 'nem Sonntag Mittag. Was spricht dagegen?
Hab' ich auch schon dran gedacht.
Wenn schon die Lokalität in Peter's "Mein-Rhein-Gebiet" liegt, dann drängt es sich ja förmlich auf, zuvor über kurvige, schöne Umwege dorthin zu fahren.
Und Peter kennt ein paar knuffige S-trails 
Gruß
Markus
P.S.: Maggo wird schon eine Möglichkeit finden dabei zu sein.
Filipe, ich hab's doch gerade heute geschrieben:
Original von S-enna_2000
...Die Modelle ab '04 haben doch dieses "Verzögerungsventil" im Kupplungsnehmerzyl. Damit ist Schluß mit "schnalzen" lassen.Bis dann
Markus
Mit anderen Worten: Da ist eine Art Drossel im Kuppl.nehmerzyl., die einfach verhindert, dass Du die Kupplung schlagartig einkuppeln kannst.
Das schützt wohl den Antriebstrang aber die Kupplung schleift dadurch auch etwas länger als vom Fahrer beabsichtigt - wenn der es eilig hat
Grüsse
Markus
Original von roku
...Die Idee mit der längeren Standzeit, werde ich heute abend mal testen. Der IAT am S2000 wird im Vgl. zum Corsa wirklich sehr warm. Hier wird der Hund wohl begraben sein. Der Sensor misst somit wohl eine Mischung aus Ansaugluft u. Sensortemperatur. Ich gehe aber auch, wie Andreas, davon aus, dass Honda dies entsprechend berücksichtigt u. kalibriert hat.
Gruß,
Robert
Original von A4XRBJ1
Das größere Problem ist mehr der Sitz des IAT Sensor, er sollte sich in der Honda Konfiguration unnötig aufheizen. Vielleicht zeigt er ja deswegen viel zu hohe Werte an, andererseits hat Honda ihn auf diese Position kalibriert, d.h. man gibt der ECU dann wesentlich niedrigere Werte vor als tatsächlich sind (bzw. erreicht dadurch das die ECU die Maps nicht so sehr korrigieren muß).Andreas
Ich denke, dass die Position des IAT-Sensors beim S gar nicht so verkehrt ist. Da wird genau die Temp. der Ansaugluft gemessen mit der diese gleich in die Zyl. strömt - und die ist halt relativ hoch.
Schade, dass der S noch so ein old-fashion Alu-Saugrohr hat, das Wärme gut leitet und zudem noch schwer ist.
Heute wäre das aus Kunststoff...
Gruß
Markus
Original von walter_s
Ich hatte noch nie ein Problem mit der Kupplung. Auch bei solchen Manövern nicht (Bj. 2001).Was den meisten fehlt ist die nötige Härte ......... wer zögerlich ist kriegt ne rutschende Kupplung.
Prinzipiell sind Burn Out's gar kein Problem, aber nicht mit 3500 Touren, sondern 6-8......
Wollte ich aber keinem empfohlen haben
Ja ja, Walter, ich hab's ja auch geschrieben: Die Modelle ab '04 haben doch dieses "Verzögerungsventil" im Kupplungsnehmerzyl. Damit ist Schluß mit "schnalzen" lassen.
Bis dann
Markus
Original von roku
Hi,ich habe mir folgendes Spielzeug gekauft:
Dabei bekomme ich eine Intake Air Temperature von ca. 35°C über der Umgebungstemperatur angezeigt - heute während der Fahrt also so zwischen 48-52°C, was mir viel zu hoch vorkommt. Habt Ihr Erfahrungswerte hierzu? War hier im Forum nicht schon mal irgendwo der Hinweis, dass unser IAT-Sensor bisweilen falsch misst?
Wenn ich die IAT bei einem Opel Corsa messe, komme ich auf ca. 2-5 Grad über Umgebungstemperatur -> halte ich für plausibel.
Danke,
Robert
Wie sieht's denn nach längerer Standzeit vor dem Motorstart aus? Da müsste IAT = Umgebungstemp. sein.
Im Betrieb ist's an der Messstelle der IAT (in der Ansaugbrücke) wirklich sehr warm.
Beim Corsa sitzt der Sensor im HFM (gut isoliert in Plastik und Gummi) noch vor der Drosselklappe und misst dort kältere Temps.
Gruß
Markus
Also entweder ist Dein S Opfer von Öl-Diebstahl geworden, oder - sehr viel wahrscheinlicher - es ist Dir ein Ablesefehler am Peilstab unterlaufen.
Beim Ölstand prüfen ist zu beachten, dass immer die Seite des Stabs "richtig" anzeigt, die den niedrigsten Strand zeigt 
Liegt daran, dass manchmal das Führungsröhrchen beim Rausziehen noch etwas Öl an den Peilstab abgibt.
Also wie gesagt: Beide Seiten des Stabs betrachten!
Gruß
Markus
Original von S2H
Ist das mit der Kupplung eine große Schwachstelle?Heute bei dem guten Wetter wollte ich mal schneller um die Kurve wenden, nachdem der Motor schon 20km warmgefahren wurde (mein persönliches Warmfahrprinzip) und ich einige KM Berge hinter mir hatte.
Zack wollte wenden, Kupplung schneller kommen lassen, vollgas im ersten eingelenkt. Drehzahl geht in den Begrenzer bei losgelassener Kupplung, Wagen geht nur leicht voran und die Reifen drehen nicht durch. Dann hat der Wagen ganz stark gestunken und der Geruch ging nur langsam weg. Weiss bis jetzt nicht, was da passiert ist???
Ja, die Kupplung des S ist im gesamten Antriebsstrang das schwächste Glied.
Der Grip an den Hinterrädern ist ja enorm, da gibt als erstes die Kupplung nach - zum Schutz von Getriebe, Diff. und Achswellen.
Hinzu kommt, dass die Modelle ab '04 od. '05 einen "Kupplungsverzögerer" haben, der selbst beim "schnalzen lassen" des Pedals die Kupplung etwas langsamer kommen lässt.
Gruß
Markus
Original von nick
Gesamtbestand zum 1.1.2009: 2181 Fahrzeuge
Gruss,
Nick
Nick, sind denn bei den 2181 Fahrzeugen auch die Exemplare mitgezählt, die mit ihrem Saisonkennzeichen am 1.1.2009 noch in den Garagen schlummerten?
Gruß
Markus
Original von Munich
Also Lagerschaden behoben, Ventilteller hatten Haarrisse wurden getauscht aber jetzt klackerts noch am 3. Zylinder was kann das sein?
Das Klackern, das wie ein Pleuellagerschaden klang, waren Haarrisse an den Ventiltellern??? 
Dann kam das Klackern daher, dass die Ventile am Kolbenboden angeschlagen sind (?)
Das machen die aber nicht einfach so; vielleicht der Zahnriemen übergesprungen? 
Zu Zyl. 3: Ganz banal: Ventilspiel?
Gruß
Markus
Original von Yoda@s2k
Echt?? Die sind doch bescheuert... das war nen normaler Rennunfall...
DAS meine ich auch! Das ist Racing - so muss es sein. Immerhin ging es um P2 und Vettel hatte gar keine Wahl als es zu probieren.
Ich finde Vettel ist im Affekt etwas zu selbstkritisch ("I'm an idiot!") und schüttet sich auch mal unnötig Asche über's Haupt.
Gruß
Markus
Original von Peter64
Du bist bis 20-29 Jahre älter als in den 80ern. Deswegen schläfst du früher einWas les ich Doppelsieg ? Das ist einem "Newkommer" Team auch noch nie gelungen oder ?
Naja Peter, echte "newcomer" sind das ja nicht. Brawn-GP hat ja schon eine F1-Vergangenheit unter "Honda" und unter "BAR" 
Ich glaube das letzte Mal dass ein neues Team auf Anhieb derart erfolgreich war, war 1977: Der "Wolf" mit Jody Scheckter
Naja, ganz andere Geschichte...
Gruß
Markus
Schöner Doppelsieg für Brawn-GP; find ich klasse 
Der crash Vettel/Kubica ist dumm gelaufen, Vettel ist mit den schwachen Reifen in Kubica gerutscht - passiert halt.
Das wirklich Dumme daran: Kubica ignoriert dass er keinen Flügel mehr hat und knallt in die Wand. Und Vettel macht das Gleiche 
Der hätte nur mit ein bisschen coolness weiterfahren müssen dann wäre er mit SC-Hilfe auch ohne Flügel Zweiter od. Dritter geworden 
Anyway, war ein starker Saisonauftakt, schöne Drifts, KERS und frische Teams als Favoriten
Und was ich nicht für möglich hielt: Langsam gewöhne ich mich auch an die Optik der Autos...
Gruß
Markus
Original von S2H
Ist das penetrante surren/summen aus dem Luftfilter im Leerlauf normal wenn die Abdeckung weg ist? Bei mir summt/surrt es recht penetrant, ab 2000RPM ist es weg, im Leerlauf aber dauernd zu hören.Woran liegt das? Bei euch auch so?
Das Summen ist normal.
Kommt davon dass das Kurbelgehäuse im Leerlauf gespült wird (über den Ventildeckel zur Ansaugbrücke).
Für die Umwelt.
Gruß
Markus
Original von Igor
Die Formel 1 entwickelt sich langsam in einen nichtmehr ernstzunehmenden Zirkus. Jedes Jahr werden irgendwelche neuen bescheuerten Regeln eingeführt, nur um Spitzenteams und -fahrer irgendwie auszubremsen und das ganze interessanter zu machen.
Die Formel 1 war doch schon immer ein "Zirkus" - ansonsten wäre es ja auch fad.
Und ein Reglement muß es ja auch geben.
Dass sich alle Teams (zu ihrem Vorteil!) über die Regeln hinwegsetzen wollen ist auch klar.
Ist so ähnlich wie mit dem S2000-Tuning und dem TÜV
Gruß
Markus
Das Platzproblem mit der Wiechers-Carbon kann ich bestätigen: Mit OEM-Airbox drückt sie gegen der Schlauch am Drosselklappengehäuse.
Hat mir damals auch nicht gefallen, zumal ja der Motor bei Fahrt nicht stillsitzen kann.
Gruß
Markus
Oh wie scharf
Danke für den Service, Mirko!
Die letzten Jahre war ich zu der Zeit auch immer da - mehr zum Radfahren. Das erste mal ahnte ich nichts davon und beim Kloster Lluc fuhr einfach ein Stratos und dann auch noch ein Porsche 908 an mir vorbei 
Die fahren ja sogar Sa Calobra...boah!
Gruß
Markus
Original von S2k
...zudem sind es komplett neue fahrzeuge
Naja, neue Fahrzeuge schon, aber entwickelt ab Mitte letzter Saison unter Honda.
R.Brawn hat damals erkannt, dass mit dem '08er Modell nichts zu reissen ist und alle Resourcen so früh wie kein anderes Team in den '09er gesteckt.
Sind also die Autos, die jetzt mit dem Honda-H fahren würden.
Von der Aussenwirkung ein Desaster: Jahrelang fährt Honda hinterher und jetzt in Brawn-Eigenregie mit Mercedes-Power geht's ganz nach vorne
Gruß
Markus
Scheint so, als seien die beiden Ex-Honda derzeit die schnellsten Autos im F1-Feld
Einen schlechteren Zeitpunkt sich aus der Formel 1 zurück zu ziehen hätte Honda kaum wählen können.
Die würden diese Saison erstmals nach der McLaren-Honda-Aera wieder um Siege mitfahren...
Bin gespannt auf's Rennen
Markus
Original von Flash
Das würde ich Pauschal nicht sagen den Schnappi gefällt mir zu auch besser wie der geschlossene Boxter.
Wie gesagt Schnappi ist der einzige Porsche der mir gefällt!
Flash, denk' da nochmal drüber nach
Genau das meint doch MB 23
Bin da übrigens der gleichen Meinung wie MB: Bei den geschlossenen Versionen gibt's viel mehr Gestaltungsspielraum für die Designer, weshalb die dann auch schöner werden.
So richtig klar wurde mir das beim 350Z.
Grüsse
Markus
Original von eddy_s2k
Die Verdeckschrauben sind auch alle fest. Gibt es sonst noch welche Schrauben am Verdeck wo in Frage kommen könnten? Und wie kommt man am besten an den Gurtspanner ran?
Das mit den Verdeckschrauben ist etwas tricky: Die sind an den Gelenken gewindeseitig verschweißt, die kann man nicht festziehen.
Gruß
Markus
