Beiträge von S-enna_2000

Ich hatte vor kurzem das Phänomen, dass beim Hochsachalten 2. -> 3. der 3. vor dem Einlegen stecken geblieben ist.
Hab' dann locker gelassen, es erneut versucht und da ging's ohne Probs.
Kurze Zeit später das Gleiche wieder.
Kurvige Strecke und der 2. jeweils ausgedreht.
Hab's danach noch mehrfach probiert und hat immer tadellos funktioniert.
Entweder hab' ich nicht die richtige Schaltgasse getroffen und bin vor dem 1. (und nicht vor dem 3.!) gescheitert oder ich hab' genau den Punkt getroffen, der die Gassen trennt
Interessiert mich deswegen auch.
Ich hab' an sich keine Schaltprobleme, die Gänge schalten sich normal gut. Aber nicht derart zackig wie auf manchen Video-clips.

Gruß

Markus

Zitat

Original von walter_s

Worauf basiert Deine Aussage ?
Auf allen Leistungsdiagrammen bei denen der Zündwinkel mitgemessen wurde ist das für mich nicht ersichtlich...

Meine Aussage beruht auf eine Info eines früheren Kollegen, der hat damals Leistungsmessungen gemacht mit alter und neuer ECU.
Der Drehmomentsprung war mit der neuen ECU deutlich geglättet.
Leider liegen mir auch nur die Zündwinkel eines der ersten S vor und da ist der Verlauf praktisch identisch mit den Winkeln die Du angibst.
Interessant ist ja der Sprung von 27,5 auf 30°KW im Vtec-Schaltpunkt.
Ohne jetzt eine Zündkennlinie mit neuer Bedatung gesehen zu haben gehe ich davon aus, dass statt 30 etwa 28 eingetragen wurde.
Ohne Zweifel ist bei den "Neueren" direkt im Umschaltpunkt kein Leistungssprung zu spüren.
Die Vtec-Umschaltung lässt sich nicht glätten, da gibt's nur 0 und 1, nur "gut" oder "böse".
Wenn also alleine durch eine andere Bedatung der ECU der Leistungssprung geglättet wurde, so bleibt nur Anpassung des Zündwinkels übrig.
So wird's ja auch bei der Traktionskontrolle gehandhabt.

Gruß

Markus

Im Augenblick des Umschaltens auf den "scharfen" Nocken bekommt der Motor sofort mehr Füllung; im gleichen Zug steigt das Moment genau so abrupt an.
Um das gleich nach Verkaufsstart oft bemängelte schlagartig ausbrechende Heck zu zähmen hat man genau diesen abrupten Momentenanstieg etwas geglättet.
Dazu hat man einfach die Bedatung der Motorsteuerung so geändert, dass unmittelbar nach dem Umschalten des Vtec der Zündwinkel nach "spät" gezogen wurde.
Das wird aber nur unmittelbar nach dem Umschalten gemacht.
Wenn man sich die Drehmomentkurve vorstellt: Da ist jetzt keine Stufe mehr drin, sondern eher eine Kurve.
Alexander: Wenn Dein 02er das nicht hatte, dann hat Honda das schon vorher "modifiziert".

Gruß

Markus

P.S.: Mein CRX hat damals auch sehr energisch umgeschaltet. Das erste mal dachte ich, der wäre gerade kaputt gegangen

Zitat

Original von Los Eblos
Na das begründe mal, bitte.

Na, weil bei nicht ganz geöffneter Drosselklappe (der Name sagt es ja schon) die Füllung des Motors gedrosselt wird. Und die genaue Position, der genaue Öffnungswinkel der DK wird vom Fahrer bestimmt - entsprechend seines Wunsch-Drehmoments.
Du möchtest mit Deinem Auto x km/h schnell fahren -> benötigst dafür x Leistung/Moment -> benötigst dafür x Menge Ansaugluft -> dafür benötigst Du einen Saugrohrdruck von x mbar -> dafür musst Du einen DK-Winkel von x° einstellen.
WENN sich nun der Druck vor der DK anhebt bekommst Du zu viel Saugrohrdruck (ich glaube, das hast Du auch gemeint) und musst durch weniger DK.Öffnung entgegenwirken.
Wenn wir den DK-Winkel stur beibehalten und sich der Druck vor der DK ändert, dann ändert er sich auch im Saugrohr, also hinter der DK. Klar.
Aber das ist ja irrelevant weil ja in Teillast der Fahrer sein Wunschmoment über das Ausmaß der Drosselung einstellt.
Bei den alten Turbos war es ja auch ein Problem: Da hat der Lader Ladedruck aufgebaut, der dann durch vermehrte Drosselung der DK wieder abgefangen werden musste.
Höchst irrsinnig.

Gruß

Markus

Nein, soweit mir bekannt wird bei 5800/min umgeschaltet.
Wie kommst Du drauf?
Die frühen Exemplare haben etwas "knackiger" umgeschaltet, hat man später ('02...'03?) etwas geschmeidger gestaltet.
Sonst nix.

Bis dann

Markus

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Original von blafasel
...Mir macht dieses Auto 'ne Menge Spass und ich will nicht das tausend andere diesen Spass mit mir teilen Da bin ich halt eigen. Wenn jemand schon den S2000 besitzt soll dieser Besitzer gefälligst die gleiche Leidenschaft dafür aufbringen wie alle hier im Forum! ...

Sehr guter Absatz, erklärt genau das worum es auch mir beim S geht.
Sehr schön dass Du das "Mir" fett gedruckt hast.
Wenn ich mit dem S durch die Gegend fahre muss er mir gefallen - die Masse muss ihn nicht mögen. Und Kenner und Autoliebhaber wissen ihn eh zu schätzen.

Gruß

Markus

Zitat

Original von Los Eblos
Möchte mal zum Topic zurück kommen:
Abmagerung/Anfettung durch RamAir oder Wetter oder Höhe... Haben wir nun also Hochdruckwetter, oder Tiefdruck wegen 3000 Höhenmetern, oder etwas Überdruck wegen RamAir, so steigt/fällt der Druck in der Airbox einfach eben entsprechend. Und die Einspritzung nimmt ganz banal den absoluten Druckwert und nutzt ihn im Kennfeld. Ist der Druck etwas höher... wunderbar... haben wir etwas mehr Luft im Zylinder und bissl mehr Sprit gabs auch dazu. Babooom

Ergo:
Keine Abmagerung/Anfettung durch Wetter, RamAir oder sonstige Aussendruck-Effekte.

Darauf wollte ich ja eigentlich hinaus! Einsprüche?

Nein, kein Einspruch Euer Ehren

Die von Dir genannten Effekte betreffen aber nur den Betriebszustand Vollast.
Wenn man nicht "pedal to metal" fährt und die Drosselklappe nicht weit geöffnet ist (also drosselt) sind Änderungen beim Umgebungsdruck oder auch Ram-Effekte nicht zu spüren.

Gruß

Markus

Zitat

Original von Los Eblos
Versucht mal, einen S2000 Baujahr 2003 und älter zu bekommen, der noch maßgeblich OEM ist. Sowas ist verdammt selten.

Sischer dat

Also ich hab' gerade mal bei mobile.de geblättert und kaum einen gefunden, der grösser getuned wäre.
Andere Räder zähle ich da jetzt nicht zu.
(Hat mich ehrlich gesagt auch bisschen verwundert)

Gruß

Markus

Bin mal gespannt wie sich Dein S mit der skeed! anfühlt, Dennis.
Berichte da mal drüber

Grüße

Markus

P.S.: Diese Hobbywerkstätten sind doch ein ziemlich alter Hut; müssten sogar in den Gelben Seiten stehen.

Auch von mir Glückwunsch!
Kann auch all Deine Beweggründe voll und ganz nachvollziehen - ausser dem Traumauto "Beetle Cabrio"
Naja, und das hohe Gewicht des M3 ist so 'ne Sache.
Aber ansonsten absolut würzig!
Und Respekt, dass Du den S trotzdem behalten hast
Werde ich auch immer so machen, egal welchen Wagen ich mir zusätzlich noch aneignen werde

Gruß

Markus

Naja, ist doch egal
Je nachdem, welche Maßstäbe da angesetzt werden.
Wenn jemand ein "Cabrio" sucht wird er beim S eh nicht fündig -> ist ja ein "Roadster"
Und wenn jemand ein "Cabrio" sucht, das leise, komfortabel, praktisch mit allerlei Ausstattung und Ablagemöglichkeiten ist dann kann er dem S halt nun mal nur 2 von 5 geben.
Macht aber doch nix

Bis dann

Markus

Nee, war jetzt so ein old school model.
T'schuldigung, mit vier statt drei Röhren.
Mit "Laser" meinte ich eigendlich auch mehr "Lichtschranke"
Ich kenne die eigendlich auch nur mit vorgeschaltetem Rotlicht-Blitz.
Vorhin ist mir noch eingefallen, dass da noch Pylonen aufgestellt waren.
Kann also gut sein, dass da auf- od. abgebaut wurde. Obwohl ich da niemanden hab' rumlaufen sehen.
Inzwischen hab' ich auch 'rausgefunden, dass es tatsächlich Messgeräte gibt, die ohne Blitz auskommen; da schwenkt dann einfach eine Hi8-Cam mit und zeichnet einen Teil der Fahrt auf

Gruß

Markus

War letztens ein wenig zu schnell als ich am Fahrbahnrand eine der berühmten Laser-Kanonen entdeckt habe.
Ihr wisst schon, die mit den drei Optiken od. Röhren.
Es gab' aber keinen Blitz. War auch kein Blitzer ausfgestellt.
Können die einen mittlerweile auch ohne Blitz registrieren???

Dank Euch schon mal.

Markus

Ach ja, wenn's nur dicker sein soll:

Hält auch schön warm - und ist doch sooo cool

Markus

Das OEM-Lenkrad an sich ist top.
Einziges Manko: Nicht verstellbar

Naja, wenigstens lässt es sich drehen...

Markus

Nochmal kurz zu dem Kennfeld.
Lars, ich denke, Du denkst da zu kompliziert
Drosselklappen-Position brauchst Du auch erstmal nicht weil der Saugrohrdruck ja 1:1 die Last widerspiegelt.
Da ist auch die Druckdifferenz zwischen vor und nach DK wurscht.

Die Achse "Fuel Value" gibt üblicherweise die Öffnungsdauer der Einspritzventile pro Einspritzintervall an.

So, und und bei 9000rpm hast Du nicht nur eine neun mal höhere Drehzahl als bei 1000, Du hast auch neun mal so viele Einspritzungen.

Gruß

Markus

Mein alter Civic hatte das auch - nur im Leerlauf.
Da waren nicht alle Riemenräder in einer Flucht.
Hat sich mit der Zeit gelegt.
Aber es gibt doch auch so einen Stift mit dem man quietschende Riemen einreiben kann.

Gruß

Markus

Auch von hier

Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag!

rüber nach Hanau.

Lass Dir ein paar schöne Tuning-Parts schenken und bis demnächst auf Hessens Asphalt.

Grüsse

Markus

...heute mittag an der Hohemarkstraße mit "HG-NO..."

Markus

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Original von blafasel

Pro Motorumdrehung saugt beim 4-Zylinder immer ein Zylinder grade an. Das heisst pro Umdrehung 500ccm Luftvolumen oder besser 1/2 Liter Luft pro Umdrehung.
Bei ca. 8.000 Touren braucht der Motor dann 4000 Liter Luft oder 4 Millionen ccm Luft pro Minute. Das sind in der Sekunde dann 66,66 Liter Luft oder ca. 66.700 ccm.

Ähm, ich bin da gerade drüber gestolpert:

Der Motor müsste sogar 8000 Liter Luft einatmen.
Ein Arbeitsspiel sind zwei Umdrehungen und pro Arbeitsspiel werden alle Zylinder befüllt.
Also bei zwei Umdrehungen das gesamte Hubvolumen = 2 Liter/2Umdrehungen -> 1 Liter/Umdrehung -> 8000 Liter bei 8000rpm.

Von einem Aufladeeffekt sind dann noch weiter weg...

Gruß

Markus