Beiträge von S-enna_2000

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Original von patrick_S
vielleicht liegts auch daran, dass manche Testfahrer sich halt mit dem S nie so voll ans Limit getraut haben
einen TT quattro in die kurve zu prügeln ist halt wesentlich einfacher-da passiert nix-kann fast jeder
ich glaube dass der S trotz seiner fast 10 jahre immer noch auf sehr hohem Level steht, aber es ist anscheinend schwieriger damit sehr schnell zu fahren als mit anderen Autos...

Ja, das denke ich auch.
Der S ist meiner Meinung nach kompromisslos auf höchstmögliche Kurvengeschwindigkeit getrimmt.
Der angesprochene Boxster ist da wohl um einiges einfacher im Grenzbereich.
Wenn ich in den Magazinen so die Kurvengeschw. überfliege hat sich da nicht viel getan. Die schnellen liegen nach wie vor bei knapp über 1g.
Eventuelle Verbesserungen im FW und den Reifen werden von höheren Gewichten wett gemacht.

Gruß

Markus

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Original von blafasel
Funktionsweise? Nun die Schaltstange macht ja im Grunde nur 2 Bewegungen: vor- und zurück, sowie eine Drehung um jeweils ein paar Grad. Das kann man über eine Kulissensteuerung wahrscheinlich so steuern, das die Drehung über die Mechanik vorgegeben wird und der Schalthebel immer nur vor- und zurück bewegt werden muss. Auf diese Weise kann man sich dann nicht mehr verschalten.

Kupplung bleibt wie sie ist.

Vielleicht auch in Verbindung mit einer Schaltwalze wie sie in der F1 verwendet wird/wurde
Ist dann aber wahrscheinlich eher die Deluxe-Lösung.

Gruß

Markus

Braucht bei mir auch ein Weilchen - liegt aber, wie ich denke, nicht am Forums-Server, weil es generell Zugänge gibt die langsam sind - gelegentlich.

Gruß

Markus

Gute Idee mit dem Kalender
Bei mir gammeln die Bilder meist auf der Festplatte des PC 'rum; oder ich mach haufenweise Fotos von anderen Autos die noch dazu unheimlich alt sind

Bis dann

Markus

Ja, Andreas, noch gut 75 Std. bis zum geplanten "M-day"

Kann aber gut sein dass das Wetter den Saisonauftakt gründlich vermiesen wird

Wenn's so ist wie heute müssen wir den Start verschieben - macht die NASA ja auch bei der Columbia

Bis dann

Markus

Ich will ja nicht unhöflich sein, aber wo hast Du denn all die Ausrufezeichen her?
Auf meiner Tastatur ist nur eines...

Grüße

Markus

Hallo Namensvetter!

Willkommen an Bord
Immer wieder schön, dass es auch noch den ein oder anderen in meiner Altersklasse gibt

Die Mosel werde ich definitiv diese Saison öfters mal aufsuchen.

Grüße

Markus

Fein fein
Auffallend gepflegt ist er - sehr schön
Besonders die roten Honda-Embleme gefallen mir äusserst gut; gerade in Kombination mit schwarz.

Gruß

Markus

Yep, Erik, you got it

Ich hab' mal die Zündwinkel einer Vollastkurve des F20C gesehen - mit dem Vermerk dass überall im Bereich der s.g. "Verbrennungsschwerpunktlage" gezündet wurde.
Auf dem Prüfstand würde das ungefähr so aussehen, dass stationär eine Drehzahl angefahren wird, der ZZP wird schrittweise in Richtung früh verstellt.
Bei jeder Verstellung nach "früh" erhöht sich erstmal das Moment/die Leistung.
Der optimale ZZP ist dann erreicht wenn Moment/Leistung nicht mehr ansteigen oder wenn Klopfen beginnt.

Und ja: Mit höherer Verdichtung würde das Ganze anders aussehen.
Das zeigt im Umkehrschluß, dass Potential verschenkt wurde.

Bis dann

Markus

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Original von McHeizer
Beim NA bringts halt dann was wenn man die Zündung vorstellt.

Aber alleine durch diese Änderung erwarte ich auch nicht mehr als 3PS.
Jedoch mehr Drehmonent, vor allem wird wohl die ganze Kurve steigen.

Naja...selbst wenn durch klopffesteren Kraftstoff früher gezündet werden könnte würde das dem S nicht viel bringen weil der erstaunlich unempfindlich ist gegenüber Klopfen.
Mit anderen Worten: Der optimale Zündzeitpunkt liegt nicht an der Klopfgrenze.
Bei hohen Ansauglufttemp. wird's vielleicht anders aussehen, aber bei Normbedingungen (ca. 20°C) ist es wohl so.

Gruß

Markus

Mir kommt das ein bisschen überflüssig vor.
Das ECM wird doch durch's Abklemmen der Batterie eh resettet.
Ist mir schleierhaft weshalb das ECM nach dem Anschließen der Batterie erneut durch Abklemmen resettet werden soll

Gruß

Markus

Stand heute mittag in Treisberg, Modell vor 2002 mit für das Alter auffallend gutem Lackzustand. "FB-ES ..."
Hab' da irgendwie unseren "Steve Hislop" in Verdacht...

Gruß

Markus

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Original von Los Eblos
...Bei 263 km/h waren es mit GPS gemessene 253 km/h...

10km/h Tachovoreilung - hätte gedacht der wäre genauer.

Hab' bei meinem S bisher erst einmal die Möglichkeit gehabt realistisch die Vmax zu testen, also absolut eben, windstill, nicht zu heiß, nicht zu kalt und lange genug frei -> 256km/h und 8300rpm standen auf dem LED.
Hatte damals 11100km.
Hab's seitdem aber nicht mehr gefahren weil der S eben kein Vmax-Auto ist. Aber ein Spektakel ist es allemal

Gruß

Markus

Cool Lingi hast echt einen feinen Oldtimer-Sinn für Dein junges Alter

Gruß

Markus

T O P

Wenn ich schon ein rüstiger, vermögender Rentner wäre würde ich mir auch ein paar Oldies zulegen - auch ein S800 wäre darunter.
Ach, diese schönen alten roadster.....

Gruß

Markus

...bei diesem Supreme-Wetter stand ein Nübublauer S aus Wiesbaden an der Hauptstraße in Schmitten.

Gesehen von

Markus

Mist, ich hab's verpasst

Dennoch:

Alles Gute, Mel!

Und vermutlich bis zur Spessart-Tour.
(der letzte Satz ist gesponsert von Flash) 

Markus

Da meine Mugen bis zur Montage Anfang März ja nicht von mir ungeachtet im Keller 'rumliegt ist mir aufgefallen, dass die Mündungsrohre extrem konisch gestaltet sind.
Die haben einen Innen-Durchmesser von etwa 55mm am Schalldämpfer und erweitern sich dann auf ca. 105mm.
Klar, dass sowas auch akustischen Einfluss nimmt. Das wird der Grund dafür sein, dass die "neue" Mugen herzhafter klingt als die "alte" vor '04.

Mal 'ne Frage an die Akustiker unter Euch: Hat so eine Trichterform auch Auswirkungen auf die Frequenz?
Klar, dass es den Schalldruck erhöht (siehe Blasinstrumente od. die Hände beim rufen trichterförmig vor den Mund gehalten). Aber beeinflusst sowas auch die Frequenz?

Bis dann

Markus

Noch was zum Profit:
Ich glaube nicht, dass Honda mit dem S2000 wirklich was verdient hat.
Dafür war doch der Entwicklungsaufwand zu groß und die verkauften Stückzahlen zu gering.
Für den Aufwand den Honda bei der Entwicklung hatte und bei der "Einmaligkeit" des S2k müsste der S ganz erheblich teurer sein
Bedenkt nur: Es gibt kaum ein Bauteil, das auch an anderen Hondamodellen zu finden ist.
ALLES und JEDES Teil am S wurde speziell für den S2000 und nur für den S2000 entwickelt und gefertigt
Zum Vergleich die Mitbewerber, wie der SLK, der Z4 oder der TT: Die können sich allesamt munter im Regal bereits vorhandener Volumenmodelle bedienen.
Die gesamte Plattform ist da schon übernommen, genau wie der ganze Anstriebsstrang.
Beim S geht sowas natürlich nicht weil es keinen anderen Honda mit Heckantrieb gibt.
Wir haben da schon was ganz feines

Gruß

Markus

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Original von A4XRBJ1

Kann mir mal einer sagen, was dieser "Toe" ist, ist bei mir bislang nur als Zeh bekannt? Kann ja gerne mal anfangen, meinen Zeh um einige Grad beim Fahren zu verändern, nur ob dies nachhaltig das Übersteuern meines S bekämpft, da bin ich eher skeptisch

Andreas

Tja, also "toe in" und "toe out" gibt Vor- bzw. Nachspur an.
Bei "toe-in" stehen die Räder von oben betrachtet vorne enger beisammen.
Bei "toe out" handelt es sich um "Nachspur", also die Spurweite von oben gesehen an den hinteren Kanten der Räder steht enger beisammen.
Das Ganze hat natürlich schon grossen Einfluß auf die Fahrdynamik - stell Dir nur vor welche Kräfte beim Bremsen wirken: Da werden die Räder "hinten zusammen geführt".
Also nei neutraler Einstellung od. leichter Vorspur würde das Auto schon etwas instabil werden.
Des weiteren begünstigt "toe in" den Reifenverschleiss an der Innenseite der Reifen.
Aber das alles im Detail hier aufzuführen würde vermutlich den Rahmen sprengen

Gruß

Markus