Mit Tageslicht ist heute ja nicht viel.
Konnte mir trotzdem ein paar Detailaufnahmen nicht verkneifen:
Sowas liegt sonst nur beim Juwelier 
Und Flo: Du kaufst Dir jetzt mal nicht auch noch die Mugen!
Wo bleibt denn da die natürliche Vielfalt? 
Bis dann
Markus
Original von blafasel
Wow, Dein erster Post und dann gleich mit Dreck werfen -von wegen "Schmarrn erzählen" und so...
Erstmal ist Flash nicht der Verkäufer, sondern er vermittelt nur für QAS. Finde ich z.B. toll das er sich diese Mühe macht -so wie andere im Forum hier, die Group Buys anstossen.
Und mir ist auch sowas von klar, dass immer wieder irgendwelche Neidhammel kommen, die dann sagen -ja aber er verdient ja daran. Soll er ruhig falls es so sein sollte, habe ich kein Problem damit! Wenn er an den Vermittlungen was verdienen würde oder nur einen Versand billiger bekäme, oder sonstwas ist doch allen geholfen.
Ich persönlich bin nicht auf diesem "Geiz ist geil" Trip und bin auch durchaus bereit mal etwas mehr zu zahlen wenn mir jemand guten Service bietet. Und das kann ich von Andy (TTV) und Flash hier uneingeschränkt sagen. Die andere Firma kenne ich nicht, da darf dann gerne jemand anderes das Versuchskaninchen spielen.
Gruß
Bernd
Maximale Zustimmung, Bernd, maximale Zustimmung 
Bin gerade erst heute mit Flash bei QAS gewesen um meine neue Mugen abzuholen.
Wer Andreas (Flash) kennt, der weiß, dass er an seinen Vermittlertätigkeiten sicher keinen cent verdient, sich dafür aber einen Haufen Arbeit und Gedanken macht.
Gruß
Markus
Original von nuyoricas
Willkommen im Mugen club!
Die Anlage ist jeder EURO wert!!
Viel Spass damit!!!!!!! übrigens Big respekt für die Senna ommage!
Bleibt in unserer Erinnerung
Gibt hier ja einige mit Senna-Insignien - war ja auch der würdigste Träger des Honda-H
Danke für die Glückwünsche!
Markus
Nun steht es fest:
Die Verbrennungsrückstände meines S werden ab kommender Saison durch edles Geröhr einer Mugen Sports Exhaust Anlage in’s Freie geleitet 
Habe das Japanische Edelmetall soeben abgeholt.
Bevor ich’s vergesse: Danke an Andreas (Flash) für die Vermittlung und an QAS in Neu-Isenburg für die problemlose Abwicklung 
Hab’ mir die letzte Stunde den „exhaust“ (die Bezeichnung „Auspuff“ entspricht dem nicht mehr) genau angeschaut.
Das Teil ist so hervorragend verarbeitet – so eine funktionale Schönheit...
Die Regenbogenfarben im Titan in Nähe der Schweißnähte...die edel mattgraue Oberfläche der gewichtsarmen Titan-Endtöpfe....der hochglänzende Edelstahl-MSD...
Ich glaube, im Mittelschalldämpfer werde ich mich morgen rasieren
Noch so ein Detail: Ich dachte zunächst die angeflammten Enden der Mündungsrohre seien nur Design.
Hah! weit gefehlt: Die Mündungsrohre sind doppelwandig und die Schweißnähte an deren Ende pure Notwendigkeit.
Morgen werden ein paar Bilder nachgereicht. Jetzt im Kunstlicht wird das nix.
Aber im Kunstlicht wiegen konnte ich schon mal: Magere 13kg bringt die komplette Anlage, also nach Kat, ab MSD, auf die Waage!
Das dürften etwa 10kg weniger sein als Serie.
Grüße
Markus
...und der Strom der Gratulanten reisst nicht ab...
Hiermit auch aus dem Taunus:
Alles Gute Bernd !
Gruß
Markus
Original von Alexander G
der gefällt mir auch
der lufteinlass vorne wo das h emblem drin ist erinnert mich an den accord
Jou, das ist "Markenidentität"
Mugen hat es ganz gut hinbekommen dass der S auf Anhieb als "Honda" zu erkennen ist.
Gruß
Markus
Muss mich da auch nochmal selbst korrigieren:
Geht ja nicht drum wie schnell nach dem Start der Krümmer selbst warm wird, sondern wie schnell sich der Kat aufheizt.
Und die doppelwandigen Krümmer werden zwar langsamer warm isolieren aber auch besser.
Gruß
Markus
Ah ja, richtig, das war die Geschichte.
Also wer sich das ausgedacht hat beim TÜV...
Gut, beim Abgaskrümmer kann ich das ja noch nachvollziehen; der wird mit geänderten Materialien, Wandstärke u.U. langsamer warm.
Aber das Ansaugsystem VOR der Drosselklappe kann nicht viel im Abgasverhalten verändern.
Aber TÜV = the power that be.
Gruß
Markus
Original von DasM
Die Lösung für die Zusatzinstrumente gefällt mir gut.
Schade das es keine Innenansicht richtung Cockpit gibt.
Diese Zusatzinstrumentelösung ist fast das Einzige was mir überhaupt nicht gefällt.
Sieht aus als hätten sie die einfach nur mal da abgelegt als sie überlegt haben wo sie die am besten unterbringen
Aber so ist das eben mit Geschmack.
Wie auf dem Bild von Peter64 - also ohne Flügel - ist das 'ne starke Heckansicht.
Bis dann
Markus
Original von Flash
...allerdings ohne Krümmer, der kann nicht eingetragen werden....Gruß Andreas
Huch, was heisst das denn?
Ist der Mugen-Krümmer gar nicht erst eintragungsfähig, weil zu laut 
Weisst Du das zufällig, Andreas?
Gruß
Markus
Oh ja, hast Recht, Bernd 
Da stand was im Kleingedruckten
O.K., dann betrachtet das als nie von mir so geschrieben
Bis dann
Markus
Hhm - der Test bei den Amis wurde ja mit der 2.2l-Variante gemacht.
Vielleicht sind daher die Messungen nicht direkt auf unseren 2.0l zu übertragen
Mich wundern die Leistungsdiagramme auch bisschen, weil bei jeder Anlage ein gewisser offset drin ist - also im gesamten Drehzahlband sind die einzelnen Krümmer dann top oder flop. Hätte ich eher erwartet dass einer "obenrum" gut ist dafür aber "untenrum" verliert.
Aber vielleicht mussten die ja ganz dringend zwischen den Runs die Rolle kalibrieren
Flash, mach das mal mit dem Mugen-Krümmer. Ich bin diesbezüglich auch schon sehr angefixt.
Also wenn ich vom Mugen-Auspuff begeistert bin, wird mich nicht mehr viel vom Krümmer abhalten können 
Gruß
Markus
Bei diesem "Open-Deck-Design" werden die Zylinderlaufbuchsen einfach in den Wassermantel gesetzt.
Nach oben wird dann über Kopfdichtung und den Kopf selbst abgeschlossen.
Macht man so, weils etwas einfacher in der Herstellung ist und bringt zudem den Vorteil dass der obere (heiße) Bereich des Zylinders besser gekühlt wird.
Man verwendet "open deck" allerdings nicht um die riesigen Querschnitte zum Kopf zu bekommen, die sind sogar eher unerwünscht und werden von der Kopfdichtung mit entsprechend kleiner dimensionierten Bohrungen abgedeckt.
Der Kopf wird ja eh separat mit Kühlmittel durchspült. Würde man den Wassermantel oben offen lassen könnte der Kühlmittelstrom nicht so gut gelenkt werden.
Gruß
Markus
Ja ja, ich verstehe schon, aber es gibt ja so Phänomene, dass ein Krümmer einen derart guten Gasdurchsatz hat, dass bei NW mit noch grösserer Überschneidung als Serie ein Teil der Frischgase einfach "weggespült" wird.
Sowas hatte Walter mal mit einer Kombination erlebt.
Ich glaube, da waren NW und Krümmer für sich betrachtet sehr gut aber im Zusammenspiel hat's nix gebracht.
Grüße
Markus
...und mitten in den gemütlichen Abend schicke ich auch noch meine Glückwünsche.
Alles Gute Dennis!
Markus
P.S.: Boah, wie jung!
Also als ich damals 29 wurde....naja,feiert schön
Das ist ja mal nicht schlecht.
Interessant, dass der J's fast in allen Bereichen noch hinter dem OEM-Krümmer liegt 
Ich denk' mal, gerade bei so "tiefen" Eingriffen, wie Du sie jetzt tätigst, Bernd, kannst Du die Testergebnisse nicht so ohne weiteres auf Deinen Motor übertragen.
Besonders andere Nockenwellen können den Schuß ja leicht nach hinten umleiten.
Aber klasse Fund, der Test
Markus
Naja, der Vtec-Umschaltpunkt wurde schon bei der ersten (?) Modellpflege etwas entschärft - im Sinne besserer Fahrbarkeit.
Hab' gerade gesehen: Du hast ja auch relativ große Räder drauf: Das ist ja auch eher nicht so gut für die Agilität.
Gruß
Markus
P.S.: Dein Integra geht aber auch wirklich gut vorwärts - gerade in dem Geschw.bereich - net schlecht.
Fein - aber warum wird das öffentlich so thematisiert wenn sich keiner aus der Öffentlichkeit daran beteiligen darf? Ausser er findet das alles klasse...
O.K., manchmal war ein bisschen Sarkasmus nicht nötig, aber alles in allem sollte "das Forum" doch auch mal kritisch nachhaken dürfen.
Markus
Das liest sich so als hättest Du zu viel Bremskraft an der HA.
Es gibt da wohl ein Bauteil, das die Bremskraft - abhängig von der Pedalkraft - an beide Achsen verteilt.
Fahr' doch einfach mal in die nächste Werkstatt mit Bremsenprüfstand.
Gruß
Markus
Original von Los Eblos
Das stimmt. Ich finde aber, es zeugt von Feingefühl, hier nicht gleich alles dran zu setzen, dass man bloß sein Produkt kauft...
Volle Zustimmung
Deshalb habe ich ja auch vor kurzem die Wirkungsweise der Domstrebe thematisiert.
Wenn schon so ein Teil eingebaut wird dann sollte man wenigstens wissen wie es wirkt.
Micha: Wie steht es denn bei der Skeed! mit TÜV oder ABE?
Ich fürchte das könnte problematisch werden. Ich denke da gerade mal an geändertes Crashverhalten was dem Prüfer da im Auge kratzen wird.
Gruß
Markus
