Beiträge von S-enna_2000

  • F1 2014

    Ich denke, Vettel hat sich mit dem Wechsel keinen Gefallen getan.
    Ferrari wird, eigenen Aussagen zufolge, erst in zwei, drei Jahren siegfähig sein. Erst dann greifen die ganzen Umstrukturierungen.
    Ich schätze Vettel so ein, dass er nur dann perfekt funktioniert wenn alles für ihn läuft, wenn er die Nr.1 ist, das beste Auto hat, das Team und die Medien hinter ihm stehen.
    Wenn aber, wie in dieser Saison, Probleme auftreten, resigniert er sehr schnell und wird mimosenhaft, jammert wegen des Motors, weil er auf der Geraden nicht schnell genug ist ect.
    Ich schätze, Vettel ist keiner, der ein Team nach vorne bringen kann, was man aber von ihm a la Schumacher erwartet.

    Gruß
    Markus

  • F1 2014

    Den Artikel über Mosley's Meinung hab ich auch gelesen und finde auch, dass er absolut Recht hat.
    Ich stimme Mario teilweise zu: Die Formel 1sollte technisch das umsetzen was überhaupt möglich ist - ohne größere finanzielle Limits. Und das geschieht ja auch.
    Aber die Kluft zwischen den armen und reichen Teams wird viel zu groß weil die Preisgeldverteilung überproportional die Erstplatzierten bevorteilt.
    Der genaue Verteilungsschlüssel der Preisgelder wird unter Verschluß gehalten. Aber fest steht, dass ein Topteam Unmengen aus dem Topf erhält. Geld, das es eigendlich gar nicht so dringend braucht, denn durch den Erfolg findet es leicht sehr potente Sponsoren.

    Es gibt Firmen, die ihren Namen auf recht kleinen Aufklebern am Overall von Vettel und seinem Red Bull platzieren. Dafür zahlen sie so viel Geld, dass sie auch als Generalsponsor von z.Bsp. Caterham auftreten könnten.

    Richtig, es gab schon immer Desperado-Teams, die sich nicht lange halten konnten. Aber Minardi od. Zakspeed hielten relativ lange durch und das war eine Zeit, in der es sehr viele Teams in der F1 gab. So viele, dass ein "Pre-Qualifying" stattfinden musste.

    2014 sind aktuell nur noch 18 Autos am Start. Sauber und Force India sagt man ja auch schon Zahlungsschwierigkeiten nach. Dann wären es nur noch 14...

    Gruß
    Markus

  • F1 2014

    Das zeigt doch, dass am heutigen System der F1 etwas grundlegend falsch läuft, wenn fast zeitgleich Caterham und Marussia Insolvenz anmelden müssen.
    Ich hab mal gehört, dass ausser Red Bull, Ferrari und Mercedes - vielleicht noch McLaren - ALLE Teams in finanziellen Schwierigkeiten stecken.

    Man muss sich auch mal die Größenordnung vor Augen führen.
    Wenn Marussia Platz neun in der Konstrukteurswertung behält, bekommen sie 48 Mio. US-Dollar Preisgeld 8o Und diese 48 Mio. würden nicht ausreichen um die Schulden zu begleichen. Und Marussia ist das absolute low-budget-Team. Wahnsinn.

    Da rollen dann nächstes WE in Austin gerade mal 18 Autos aus der Boxengasse.

    Gruß
    Markus

  • Motor klackert

    Modelljahr: Ich hab keine Statistik erstellt aber aus der Erinnerung waren überwiegend die ersten Baujahre betroffen.
    Laufleistung glaube ich nicht denn es gab schon Schäden bei weit unter 50tkm.
    Beanspruchung glaube ich auch noch nicht mal, weil ich einige kenne, die ihn herzhaft fordern und bis jetzt verschont geblieben sind.

    Gruß
    Markus

  • Motor klackert

    Zitat

    Original von Los Eblos
    Wie zerbricht man/es einen Kolbenring?

    Ich vermute, der ist in Folge des Schadens gebrochen. Also durch mangelnde Schmierung, den klassischen Kolbenfresser.

    Zitat

    Original von Elepos

    Also die Diagnose ist da:

    1. Zylinder Kolbenring gebrochen und Kolben leicht gekippt!
    Heißt mindestens 0,25 mm Übermaß Kolben, besser 0,50 mm und Auslassventile Sicherheitshalber neu. Ventiltrieb wurde geprüft und hat nichts abbekommen.

    Gibt es allgemein Aftermarket Teile die besser sind als OEM, die man gleich tauschen könnte, wenn der Motor nun sowieso offen ist um ihn haltbarer zu machen? (z.B. Pleul, usw.)

    Der Werkstatt ist schon klar, dass die Laufbahnen aufgebohrt/gehohnt werden müssen?
    Aftermarketteile: Klar, gibt es. Am besten hier im Forum suchen. Der user "bpaspi" hat einiges sehr wissenswertes über Motorüberholung geschrieben.

    Zitat

    Original von Elepos

    Dadurch das es nur der Oberste war und die anderen Ringe den Kolben noch halbwegs in Position gehalten haben blieben die Riefen mit 0,10 mm pro Seite noch im Rahmen.

    Die Ringe haklten aber nicht den Kolben in Position ;)

    Gruß
    Markus

  • Navy Blue Pearl nachlackieren - Erfahrung?

    Navy blue sollte sehr entspannt zu machen sein.
    Je dunkler die Farbe, desto einfacher ist es, den Farbton zu treffen.
    Kritisch ist z.Bsp. Silber, bzw. jede Farbe, die schon durch ändern des Betrachtungswinkels deutliche Unterschiede im Farbton erzeugt. Aber auch das bekommt ein guter Lackierer hin wenn er geschickt die Nachbarbereiche mitlackiert.

    Mich wundert, dass Dein S schon jetzt Rostblasen wirft 8o
    Fährst Du ihn auch im Winter? Oder war der Lack im Radlauf beschädigt?

    Gruß
    Markus

  • F1 2014

    Naja, "Hirn einschalten und wachsam sein" hat ja offensichtlich am Sonntag in Suzuka nicht funktioniert.
    Man wird das auch nie allen Fahrern eintrichtern können, bei Gelb so zu fahren, daß man keinesfalls abfliegt.
    Sicher hast Du Recht, Micha, dass man auch mit 30% Motorleistung zu schnell sein kann, aber "technisch erzwungenes Langsamfahren" in solchen Situationen finde ich heutzutage angebracht.
    Das ist ja keine "Mindestgeschwindigkeit", sondern der Fahrer sollte natürlich - je nach Situation - auch langsamer fahren können.
    Ist wie bei der pit-lane-speed. Wenn es da ein "unsafe release" gibt steht es dem Fahrer auch frei, zu bremsen, also langsamer zu fahren, um einen Crash zu verhindern.
    Ich sehe aber auch ein, dass eine Limitierung der Motorleistung nicht überall sinnvoll ist: Wenn in einer engen Kurve ein Vorfall ist, und man nur den Speed reduzieren kann durch früheres Bremsen z.Bsp.

    Gruß
    Markus

  • F1 2014

    Klar, es ist schwierig für einen Rennfahrer "nur" wegen gelber laggen vom Gas zu gehen. Dafür habe ich ja auch Verständnis, denn die Rundenzeit bzw. Position sind allem Anderen übergeordnet.
    Ich sehe einen Lösungsansatz darin, dass einfach automatisiert Motorleistung gedrosselt wird in dem Abschnitt in dem gelb angezeigt wird.
    Technisch sicher machbar: Die Autos wissen eh, wo auf der Strecke sie sich befinden.
    Schon heute bekommen die Fahrer Flaggensignale, passend zur Position auf der Strecke, im Display angezeigt. Jetzt muss nur noch beim Flaggensignal "gelb" die Motorleistung via Steuergerät reduziert werden.

    Gruß
    Markus

  • Marco S. 4C

    Super-geiles Auto :thumbup:
    Als Auspuff-Fan gefällt mir auch die AGA sehr gut :D
    Viel Spaß damit und bitte mehr Berichte.

    BTW: Von extremen body kits würde ich absehen weil der 4C ab Werk doch sehr stimmig aussieht.

    Gruß
    Markus

  • F1 2014

    Das waren einfach ein paar saublöde Ereignisse.
    Ich würde der Rennleitung keinerlei Vorwürfe machen. Ch. Whiting ist sowieso eher konservativ, schickt das Safety Car lieber einmal zu oft raus und lässt es lieber ein paar Runden länger draussen.
    Man kann nun mal nicht bei JEDEM Vorfall Safety Car losschicken, wie es Jaques Villeneuve fordert.
    Marc Surer hat Recht: Die Frage ist eigendlich, warum Bianchi in dieser Situation überhaupt abfliegen konnte.
    Ich meine, doppelt geschwenkte gelbe Flaggen, da muss jeder soweit lupfen, dass er unter keinen Umständen in die Bergungsaktivitäten abfliegt.

    Gruß
    Markus

  • Verdeck öffnet nicht komplett

    Zitat

    Original von Peter64
    So hat das bei mir auch angefangen, schau mal nach der Spannung der beiden Gummis die die Spriegel verbinden, da wird nicht mehr viel dahinter sein.

    Genau so iste es auch bei mir: Diese Gummi-Bänder haben nicht mehr genug Spannung um den Spriegel nach hinten zu ziehen.
    Ich suche noch nach ner eleganten und dauerhaften Lösung, die Bänder bisschen zu straffe.
    Vielleicht probier ich's mal mit nem Tacker.

    Gruß
    Markus

  • Hoffentlich keiner aus dem Forum

    Zitat

    Original von UncleHo
    Leider ist hier eindeutig der Fahrer schuld, zu keinem Augenblick seines unkontrollierten Drifts ist das Lenkrad komplett nach links eingeschlagen.
    Zu spät, zu halbherzig gelenkt. War vermeidbar gewesen.

    Ein Drift oder Sicherheitstraining hätte da wahrscheinlich das Auto retten können. Sehr schade :-|

    Sehe ich genau so :thumbup:
    Das hätte (fast) mit jedem anderen Auto an jedem anderen Ort so passieren können.
    Alte Grundregel: Wenn man nach innen abfliegt ist man selber schuld :P

    Gruß
    Markus

  • Gänge überspringen

    Ich würde nicht grundsätzlich das Überspringen verbieten.
    Vor allem ist die Belastung der Synchronringe von der Schaltdrehzahl abhängig.
    Also bei hoher Drehzahl würde ich NICHT überspringen weil 1.) die Syncros alleine schon durch die hohe Drehzahl viel zu arbeiten haben und 2.) der Drehzahlsprung hier größer ist, es also mehr anzugleichen gibt.
    Aber beim cruisen mit ca. 3000rpm überspringe ich auch gerne einen Gang.
    Gerade bei den kleinen Drehzahlen sind die Sprünge so klein, dass das sicher nix macht.

    Gruß
    Markus

  • Ölwechselintervall - Zeit vs. Laufleistung

    Zitat

    Original von Los Eblos


    DASS Du sowas fragst, macht mir Angst. :lol:
    Eigentlich dachte ich Du wärst der, den ich mit fragen würde, wenn ich hier selber n Fragezeichen hätte. ;)

    Oh, danke für die Ehrung, Lars! :blush:
    Aber der "S-perte" bist eher DU ;)

    Zitat

    Original von Los Eblos
    Original von S-enna_2000
    Ich würde es eigendlich weitere zwei Jahre drin lassen und dann nach 15tkm wechseln.

    [...]

    Was meint ihr?

    Was kostet Öl? Was kostet (gerade) Dich das Wechseln? Dagegen: Was kostet Verschleiß im Motor? Was kostet nen neuer Motor? Ich meine: Mach die Suppe doch einfach raus. Ich halte 15tkm für einen stets flott bewegten S auch für zu viel.

    Die Kosten sind's ja nicht mal.
    Das Öl ist in meinem S quasi zur Kur, hängt das ganze Jahr in der Ölwanne rum, legt die Füße hoch und wird vielleicht 10x im Jahr sachte aufgeheizt und muß danach schmieren.
    Also es geht um die Zeit, in der das Öl 'chillt'. Es ist ganz gut gegenüber der Umwelt isoliert, kommt kein Sauerstoff ran, auch keine Feuchtigkeit und ich kann mir nicht vorstellen, warum Motoröl ein Mindesthaltbarkeitsdatum haben sollte.
    Es sieht immer noch frisch-braun aus, riecht nicht nach Benzin.

    Zitat

    Original von Los Eblos
    Nichts desto bin ich an physikalischen/chemischen Gesichtspunkten PRO jährlichen Wechsel auch interessiert. Und ich denke DARUM gehts hier, nicht um die Sammlung von Postings, wer es wie selber handhabt.

    Ganz genau so ist es :nod:
    Auch in den Fachkreisen, die ich kenne gibt es keine schlüssige Antwort. Und wenn selbst die Ölmacher nicht schlüssig erklären können, warum die Brühe jährlich gewechselt werden soll - tja, dann hinterfragt man ja mal den Sinn.

    Gruß
    Markus