Beiträge von S-enna_2000

Gemäß Honda-Vorgabe soll ja alle 15.000km oder jährlich das Motoröl gewechselt werden.
Zwei Jahre nach meinem letzten Ölwechsel habe ich gerade mal 8000km erreicht.
Meiner Meinung nach altert das Öl ausschließlich im Gebrauch, also mit der Laufleistung.
Ich würde es eigendlich weitere zwei Jahre drin lassen und dann nach 15tkm wechseln.

Vielfach höre ich jedoch, dass man auch das Zeitintervall einhalten soll.
Ich denke, das ist "Propaganda" der Öl-Lieferanten, ohne das sachlich und technisch zu begründen.

Was meint ihr?

Gruß
Markus

Ich glaub, die unterschiedliche Belagstärke wird daher kommen, dass erst auf einer Seite die Beläge weggebrochen sind.
Ob die Kupplung richtig trennt kann man doch sehr einfach bei stehendem Auto prüfen: Gang eingelen, Kupplung treten und schauen, ob das Auto geschoben werden kann.
Als Referenz kann man dann Getriebe in Leerlauf schalten und nochmal das Auto schieben.

Gruß
Markus

Ich komme mit der Fehlerbeschreibung auch nicht klar

Gruß
Markus

Zu Red Bull im allgemeinen:
Ich hab's schon mal geschrieben, die speed auf den Geraden ist ja nur zum Teil ein Produkt der Motorleistung. Der andere Teil kommt von der Aerodynamik.
Da hat Red Bull die halbe Saison über gejammert dass sie mit dem Renault auf den Geraden keine Chance gegen Mercedes haben.
In Spa endlich hat man Flügel reduziert und ist in Kurven immer noch ausreichend schnell, auf den Geraden aber weniger verwundbar. Geht doch.

Zu Ricciardo im besonderen:
Super-geiles Rennen gefahren. Immer schnell, immer fehlerfrei.

Zu Vettel im ganz besonderen:
Er fand nicht dass er Fehler gemacht hätte
Die zwei Patzer mit jeweiligem Positionsverlust hat er erfolgreich vergessen.
Und er wird trotz der Erfolge von Ricciardo nicht müde, alles Elend auf das Auto zu schieben. Man würde ihn an die Front schicken und nur einen Holzknüppel mitgeben.
Ich finde, sein Gewehr ist hinter dem von Mercedes die stärkste Waffe, aber Vettel nutzt sein MG halt nur als Knüppel

Gruß
Markus

Während des Rennens sah es für mich nach ganz normalem Rennzwischenfall aus, so wie er, auch bedingt durch diese dämlich breiten Frontflügel, immer wieder vorkommt.
Nach Lauda's Beschwerden in Richtung Rosberg (dazu gleich noch etwas) und den slowmotions ist mir klar geworden, dass Rosberg die Berührung leicht hätte vermeiden können, bzw. er hatte ja schon die Lenkung aufgemacht bevor er nach rechts in den HR von Hamilton gelenkt hat.
Sehr unkluge Aktion, denn Rosberg hat sich dabei ja auch noch selbst zerstümmelt.
Was die Angelegenheit so brisant macht, ist halt, dass sich zwei Teamkollegen abgeschossen haben. Der gleiche Zwischenfall zw. Ros und Vet hätte weit weniger Wellen geschlagen.

Am unglücklichsten finde ich aber, dass Lauda gleich nach Rennende Rosberg derart angegriffen hat. Da hat er unnötig Benzin in's Feuer gekippt. Da hätten Lauda/Wolff einfach mit flach gespielten Bällen erklären müssen, dass das blöd gelaufen ist und man würde das intern klären.

Rosberg erklärt in seinem Video Blog dann auch noch, wie gut die Teamführung reagiert hätte...ohne Spaß, ohne Ironie...da fehlt mir die Fassung.

Gruß
Markus

In dem Fall, von Boxenstopp zu Boxenstopp, würde die Runde komplett gezählt werden weil die Boxengasse teil der Strecke ist. Also kannst du auch in der Boxengassse die Linie überqueren.
Ich denke es geht um den Fall von der Box in die Startaufstellung

Edit: Nee, von der Box in die Grid ist Quatsch. Zählt ja noch nicht zum Rennen.

Gruß
Markus

Ja, der Passus für Q3 war mir klar - wenn auch nicht so juristisch formuliert
Aber neu war mir, dass es auch in den freien Trainings solche Regel-Auswüchse gibt

Eau Rouge, Marius, ist das non plus ultra
Ich konnte dieses Jahr WEC in Spa sehen. Da kann man sich frei bewegen und hat stundenlang Zeit, die Eau Rouge von allen möglichen Plätzen aus zu sehen.
Und wie die LMP1 da durchgepfeilt sind war schon.....ich kann's nicht beschreiben.
Und die F1 sind nochmal ca. 15 (!) Sekunden auf der Runde schneller.
Ich glaub, sowas siehst Du im TV nicht - auch nicht in slowmo.

Ich war drauf und dran heute früh nach Spa zu fahren um mir das mal live anzusehen
Aber just für Eau Rouge wurden im Netz keine Karten nur für Samstag angeboten. WE kostet 480 (!) Euro. Die aufgeführten Parkplätze seien auch schon ausgebucht...
Und wie ich die ganze Infrastruktur dort kenne, hätte ich um 5 Uhr losfahren müssen und hätte dann doch nicht in Eau Rouge stehen können

Gruß
Markus

Ich hab gerade mal versucht, das Reglement in Bezug auf die Verwendung der Reifen zu durchleuchten.
Seht selbst, wie irrsinnig verworren die Regeln sind:

-"Pirelli (von der FIA ausgewählter Standard-Reifenhersteller bis einschließlich 2016) bietet als Monopolist pro Grand Prix zwei verschiedene Reifenmischungen an. Die weichere davon muss für die Zuschauer ersichtlich gekennzeichnet sein. In den Trainings und im Qualifying steht den Fahrern die Reifenwahl frei, im Rennen muss jede der beiden Mischungen aber für zumindest eine volle Runde zum Einsatz kommen.

Pro Rennwochenende stehen einem Fahrer maximal zwölf Sätze Trockenreifen (sieben der härteren und fünf der weicheren Gummimischung), vier Sätze Intermediates und drei Sätze Regenreifen zur Verfügung. Ein Reifensatz muss immer aus vier Reifen der gleichen Spezifikation bestehen.

Jeder Fahrer bekommt für den Freitag vier Reifensätze zur Verfügung gestellt, drei von der härteren und einen von der weicheren Mischung. Ein Satz der härteren Mischung darf nur in den ersten 30 Minuten des 1. Freien Trainings verwendet werden und muss vor Beginn des 2. Freien Trainings zurückgegeben werden. Ein weiterer Satz harter Reifen muss nach dem ersten, die restlichen beiden Sätze nach dem zweiten Training zurückgegeben werden. Für den Rest des Rennwochenendes stehen acht Reifensätze zur Verfügung (vier von jeder Mischung). Vor Beginn des Qualifyings muss ein weiterer Satz von jeder Mischung zurückgegeben werden.Die Fahrer, die am dritten Qualifying-Abschnitt teilnehmen, erhalten einen zusätzlichen Satz weiche Reifen. Der darf nur für den so genannten "Shootout" um die Pole-Position genutzt werden, während er den Piloten außerhalb der Top 10 für das Rennen zur Verfügung steht. Der Start ins Rennen muss bei den zehn schnellsten Piloten aber auf jenem Satz absolviert werden, mit dem die beste Rundenzeit in Q2 gelungen ist. Diese Regel entfällt bei einem Regenrennen.

Für den Fall eines Regenrennens stehen jedem Fahrer vier Regen- und drei Extremregenreifensätze zur Verfügung.

Die Regel, dass jede der beiden Trockenmischungen verwendet werden muss, gilt dann natürlich nicht. Dazu muss das Rennen aber vom Rennleiter als Regenrennen deklariert werden."-

Quelle: formel1.de

Gruß
Markus

Klasse Beitrag, Alex!
Was Du bzgl. Hohlraumversiegelung ab Werk schreibst hab ich nicht geprüft, aber befürchtet...
Weil ich meinen S ja auch ewig - oder noch länger - behalten und fahren will, kommt sowas für mich auch durchaus in Frage.
Hast Du "Fluid Film" und "Perma Film" selbst besorgt? Wenn ja -> woher?

Gruß
Markus

Ich glaube auch, es gab hier mal einen thread zum Sitze-Tieferlegen. Müsste man mal suchen.
Wenn ich nach längerer Pause mal wieder in meinen '05er steige, dann sitze ich mit 180 auch subjektiv zu hoch
Zum Glück gewöhne ich mich schnell daran, aber tiefer sitzen fände ich auch besser.
Objektiv sitzt man noch nicht einmal sooo tief. Wenn's Dach zu ist, hab ich reichlich Kopffreiheit.
Aber relativ, zum tief-liegenden Armaturenbrett, Lenkrad und vor allem der Motorhaube fühle ich mich zu hoch sitzend.

Gruß
Markus

Herzlichen Glückwunsch , Alex, an einen der alten Hasen des Forums

Grüße
Markus

Tolles Auto
Bin gespannt auf Deinen Fahrbericht.

Gruß
Markus

Das Duell Vettel/Alonso war ja nicht schlecht.
Aber das Funk-Gejammere vor allem von Vettel ist widerlich
Der beschwert sich dass Alonso ihm keinen Platz zum vorbeifahren lässt
Und beide beklagen, dass der andere die track limits verletzt habe.
Auslaufzonen zur Sicherheit sind ja notwendig, aber das muss doch so beschaffen sein, dass es einbfach zum Nachteil wird, wenn die Strecke verlassen wird.

Und: Eine Stunde Unterbrechung weil die Leitplanke repariert wird ist

Gruß
Markus

Zitat

Original von bpaspi
Hat Caterham jetzt einen neuen Besitzer ?

Ja!

Gruß
Markus

Zitat

Original von Micha B
Moin,

mein S hat seit ein paar Wochen eine ganz seltsame Eigenart. Wenn ich rückwärts fahre und nach links einlenke knackt es einmal laut vorne rechts unten.
Das Ganze jedoch nur wenn der Wagen kalt ist und jedes Mal genau ein einziges Mal.
Beim vorwärts fahren tritt es nie auf. Auch spüre ich keine Veränderung im Fahrverhalten.
So als würde sich eine Verspannung lösen.

Hatte jemand schonmal sowas?

Da fällt mir spontan eine gebrochene Fahrwerksfeder ein.
Also das Rad abnehmen und die Feder von oben bis unten anschauen.

Viel Erfolg!
Markus

HUK24

Haben wir seit über 10 Jahren. Nicht teuer und vor allem im Schadensfall unkompliziert und problemlos
Wir hatten mal zwei mal im Jahr einen Wasserschaden: Wurde anstandslos reguliert.

Gruß
Markus

Rosberg ist echt n gutes Rennen gefahren. Überhaupt hat er sich in dieser Saison sehr gut entwickelt, speziell in Sachen "Rennhärte".
Aber er hatte auch richtig Dusel: Der Mega-Schlenker nach dem Reifenwechsel wäre fast in der Mauer geendet. O.K., dank seiner Fahrzeugbeherrschung ging alles gut; also doch nicht nur Dusel.
Aber der Verbremser mit Nutzung der Auslaufzone hätte definitiv einer Strafe bedurft. Also Rosberg hat nicht nur den Notausgang genutzt sondern dabei auch noch seinen Vorsprung auf Hamilton vergrößert. Und ohne shortcut wäre Hamilton vorbei gewesen.
Interessant finde ich, dass der Ausfall der ERS-Einheiten an beiden Mercedes zeitgleich erfolgte. Also echt interessant wie präzise (identisch) die Autos gefertigt sind.

Gruß
Markus

Ich würde erstmal klären, ob er zu wenig Motorleistung oder zu hohen Luftwiderstand hat.
Also bei kleineren Geschwindigkeiten im 3. od. 4. Gang den gesamten Drehzahlbereich durchbeschleunigen. Irgendwo hier im Forum wurden auch schonmal solche Beschleunigungswerte gepostet.

Die meisten S erreichen laut Tacho über 250 km/h. Wenn nur 230 erreicht werden, dann fehlen satte 40(!) PS.
Ob der Tacho O.K. ist würde ich auch mal mit GPS abgleichen.

Gruß
Markus

Zitat

Original von Dogan54400
...und sehe das drehzahl auf 400-500 runtergeht
(Es ruckelt und vibriert) dann erreicht er wieder seine 800rpm.

Bei meinem ist das fast immer so nachdem die Batterie abgeklemmt war. Da scheint sich der LL-Regler neu adaptieren zu müssen.
Wenn Du das nicht schon länger hast, würde ich das noch zwei, drei Fahrten beobachten.

Gruß
Markus

Mich wundert, dass Zündaussetzer an gleich ZWEI Zylindern erkannt wurde.
Also, es ist nicht gerade sehr wahrscheinlich, dass zur gleichen Zeit gleich zwei Zündspulen kaputt gehen.
Es sei denn, ein Nebenschaden liegt vor.
Ich habe von einem Fall gehört, da ist dem Machaniker der Ventildeckel heruntergefallen und es ist ein Stück herausgebrochen. Dadurch war er nicht mehr dicht und es lief Motoröl aus dem Zyl.kopf zu den Zündspulen.

Gruß
Markus