Beiträge von S-enna_2000

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Original von Peter64...zur werkstattqualität kann ich bisher nix sagen, jedoch bin ich bisher dort freundlich bedient worden, und der laden macht mir durchaus n kompetenten eindruck. mein S wird von dort stammen, und da die wohl des öfteren S verkaufen, gehe ich davon aus das die jungs von der werkstatt die wohl auch kennen, was bei einem kleinen örtsansässigen händler nicht der fall sein muss.

Peter64

Ja Peter, ich hab' meinen auch letztes Jahr bei Fugel gekauft.
Die wirkten ziemlich professionell und engagiert. Auch recht großzügig.
Alles in allem empfehlenswert.
Ich hatte aber auch im WS-Bereich noch nicht viel mit denen zu tun...

Gruß

Markus

Yep, das Spiel ist der Hammer
Hab's mir für die triste Zeit bis März gekauft.
Nicht nur wg. der genialen Tages- und Nacht-Lichteffekte hellt es das Gemüt auf.
Das Gameplay, die Fahrbarkeit der Autos ist umwerfend.
Und die Liste der Oldies aus den 60er und 70ern liest sich wie das Who-Is-Who der begehrtesten Youngtimer.

Gruß

Markus

Eigendlich ja nix Neues; hat schon mal jemand hier (michi ?) in einer deutschen Version gepostet.
Wenn man sich im falschen Moment verschaltet ist der Motor überdreht.

Gruß

Markus

Dirk, wie sieht's denn jetzt aus mit Deinen Garantieansprüchen?

Gruß

Markus

Diese "Reifenwiege" im Alltag zu gebrauchen um Standplatten zu verhindern ist nicht so wirklich sinnvoll, finde ich.
Alternativ zu diesen Schalen könnt Ihr zum Überwintern auch Styroporplatten nehmen.
Kosten quasi nix und vergrößern die Aufstandsfläche schon um einiges.

Gruß

Markus

Zitat

Original von Juiced
...keine angst haben beim schleifen. die stelle wird aufgeraut weshalb sich der klarlack trübt...

Das heißt doch, dass die Trübung im Klarlack sich wieder wegpolieren lässt, oder?

Gute Idee mit dem Zahnstocher
Der Pinsel des Lackstifts ist ja für Kratzer(chen) denkbar ungeeignet.

Weiß jemand, ob dieser Honda-Lackstift bereits Härter enthält?

Gruß

Markus

Seit Sep. im Selbstversuch:
Das Quietschen und Knistern konnte ich abstellen, indem ich einfach mit einem Stück Seife die betreffenden Stellen eingerieben habe.
Nicht nur die Berührungsstellen des Gurtes sondern auch andere Kontaktflächen der Sitze, die ebenfalls nervtötend Knarren können.
Steht aber auch alles im "Sammelthreat Geräusche"

Gruß

Markus

Also bezüglich der Pleuelschäden halte ich es für am wahrscheinlichsten, dass der Kolbenbolzen entweder im Kolben- oder im Pleuelauge "gefressen" hat, also festgegangen ist.
Das Pleuel würde in diesem Fall regelrecht abbrechen.
Vielleicht durch Versagen der Schmierung oder durch zu hohe Temperaturen.
Immerhin gab es ja bereits seitens Honda eine Modifizierung der Spritzöldüsen.

Gruß

Markus

Ich hab' ja auch mit dem Gedanken gespielt, die Garantie zu verlängern - alleine schon um gegen Motorschäden gewappnet zu sein.
Aber wenn ich lese, wie sich Honda diesbezüglich anstellt...
Da hast Du brav verlängert, alle Insp.intervalle eingehalten, dem Motor nur Gutes getan er fliegt Dir trotzdem um die Ohren und Honda beruft sich auf "Überdreht".
Da würd' ICH überdrehen.

Gruß

Markus

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Original von 7devils
und das is was ich bei Honda HASSE!
die kisten drehen hoch daher ist die gefahr wenn was nicht ok ist das dat ding in die luft geht.

freund von mir ist der oelfilter geflogen und kiste ist abgebrannt!

....uvm bei anderen.

ich hab wirklich keine lust mir10000 euros in die luft zu ballern, daehr ist der S weg!

....und gut so

Das ist ja noch nicht mal das Ignorieren wert...

Markus

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Original von McHeizer
aah danke!

sicher?
gibts dann 2 Kurbelgehäuseentlüftungen?
weil weiter vorne sitzt ja noch ein Schlauch der vor der Drosseklappe in die Ansaugluft geht.

...welche offenbar beim 06er auch nicht mehr benötigt wird..?

Diese zweite Kurbelgehäuseentlüftung hat mich auch gewundert. Normalerweise würde ja tatsächlich die "vordere" ausreichen; die leitet die blow-by-Gase vor die Drosselklappe - also praktisch gegen Atmosphärendruck.
Mit der "hinteren", die ja dem Saugrohr(unter)druck ausgesetzt ist, versucht man einen leichten Unterdruck im Kurbel- und Nockenwellengehäuse zu erzeugen. Warum, kann ich mir auch nicht schlüssig erklären. Vielleicht um zu verhindern dass Öl an Dichtflächen austreten kann (?)
Auf jeden Fall macht nicht nur Honda das so.

Dass beim '06er die Sekundärluftpumpe fehlt ist auch seltsam: Ihre Aufgabe ist es ja den Kat schnellstmöglich aufzuheizen. Das ist bei den vorgeschriebenen Abgastests wichtig.
Und die Abgasgrenzwerte sind mit Euro4 ja nicht gerade lascher geworden.
Da haben unsere Japaner wohl andere Wege gefunden...
Auf alle Fälle ist das Einsparpotential durch Wegfall der SLP riesig. Nicht nur die Pumpe samt Nebenaggregaten - auch die Luftkanäle im Zyl.kopf! Müsst Ihr Euch mal im Schaubild angucken.

Gruß

Markus

Zitat

Original von Micha B
Andere Hupe!
...Und was ist eigentlich das da unter der Ansaugbrücke, Nähe Keilriemen mit den roten Flecken drauf?

Das müsste der automatische Spanner für den Generator-Riemen sein.

Bis dann

Markus

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Original von McHeizer
so langsam kommen wir der Sache näher..:
was mich nämlich interessiert ist an der Ansaugbrücke!
wie hier z.B:

1. was haben die 3 Schläuche für ne Aufgabe? - wieso nur noch 1 beim neuen? (oder an anderer Stelle evtl.?)
2. wofür sind die 2 weissen Knubel? - warum gibts die nicht mehr beim 06er?

Also die Schläuche v.l.n.r.:
- Zum Kraftstoffdruckregler
- Zum Leerlaufsteller dieser entfällt beim '06er weil ja das E-Gas die Aufgabe der LL-Regelung übernimmt.
- Kurbelgehäuseentlüftung

Ach so, McHeizer: Der Kraftst.druckregler beim '06er sitzt wahrscheinlich nicht sichtbar unterhalb der Einspritzleiste. Die Unterdruckdose weiter hinten ist für die Steuerung der Sekundärluft.

Gruß

Markus

Mir sind solche winzigen Flecken an meinem Lack auch erst vor ein paar Wochen aufgefallen.
Sieht aus wie ganz leichte Wasserflecken.
Man sieht sie aber wirklich nur bei bestimmten Lichtverhältnissen und Blickwinkeln.
Und auch dabei muss man sehr angestrengt hinschauen um sie zu erkennen. Befinden sich aber unter dem Klarlack.
Ich hab' das wegen Nichtigkeit auch wieder buchstäblich aus den Augen verloren.
Foto funktioniert nicht weil diese Phänomene selbst im Makro-Modus einfach zu schlecht bis gar nicht erkennbar sind.

Gruß

Markus

Oh Gott...das gibt es doch nicht...
Ich musste es zwei mal lesen um dran zu glauben.
Wir kennen uns nicht persönlich, dennoch bist Du eine feste Größe im Forum.
Tut mir wirklich Leid für Dich...wirklich Leid für Dich.

Markus

Hallo liebe Mit-Sser,

leider kommen hier immer wieder Meldungen über Motorschäden am S2000.
Ganz unabhängis vom MY, der Laufleistung und vor allem auch von der Behandlung.
So manche Aggregate zerreist es ohne dass sie wirklich gefordert oder gar überfordert worden wären.
Das macht vielen von uns sicher Kummer.
Aber wie hoch ist der relative Anteil der Betroffenen wirklich?
Z.Bsp. hier im Forum?
Macht doch einfach mal ein Kreuzchen, oder einen Klick.

Gruß

Markus

Ich glaube, die Anzahl der Ventile, die mit dem/den Kolben in Kontakt gekommen sind ist wirklich der Schlüssel zur Beurteilung ob Überdrehen oder Materialfehler ursächlich in Frage kommt.
Durch Bauteiltoleranzen müssen nicht unbedingt alle 16 Ventile ihre Marken in den Ventiltaschen der Kolben hinterlassen, aber wenn tatsächlich nur ein Ventil Berührung mit dem Kolben hatte ist das schon verdächtig.
Ich bin früher mal Formel Ford 1600-Rennen gefahren. Da hab' ich zwei mal durch Verschalten den guten alten Kent-Motor überdreht.
Passiert ist weiter nichts nur waren danach so ziemlich alle Ventile krumm.

Gruß

Markus

Zitat

Original von Peter64
... Ich muss als Motorlaie mal fragen, kann sowas den überhaupt durch überdrehen passieren? Das was explodiert durch ne zu hohe Drehzahl, das kann ich mir ja vorstellen, das n Pleul n Kolben durchschlägt ja auch, aber wie soll den ein Kolben gegen ein Ventil kommen können wegen einer zu hohen Drehzahl? Das kann doch normalerweise nur dann passieren wenn z.B. n Zahnriehmen reisst, was beim S ja nicht passieren kann. Was die Haltbarkeit des Motors betrifft, was ich hier lese, au weia...

Gruß
Peter64

Die Ventilfedern sorgen ja dafür, dass die Ventile - über die Schlepphebel - brav dem Nockenprofil folgen.
Dummerweise besitzen sie aber auch eine Masse und durch die Massenträgheit wollen sie - wenn sie schon einmal so schön in Fahrt sind - auch immer weiter in Richtung des gefährlich nahenden Kolbens. Auch über den max. Ventilhub hinaus.
Die Ventilfeder tut - buchstäblich - was in ihrer Kraft steht und hält normalerweise alles im Zaum.
Wenn aber - durch Überdrehen - die Massenkräfte der Ventile zu groß werden, dann folgen sie nicht mehr dem Nocken und heben ab.
Zu allem Übel geht es im Brennraum des hoch verdichteten S2000-Motors auch noch sehr eng zu...
Den Rest kann man sich denken.

Markus

Auf dem zweite Foto sieht man, dass der Ventilschaft richtig krumm geschlagen wurde bevor das Ventil unten am Teller anberissen wurde.
Klar, beim Überdrehen kommen Kolben und Ventil auch in Berührung aber eine derartige "Verbiegung" ist eher unwahrscheinlich.
So aus der Ferne würde ich tippen, dass vielleicht das Ventil in einer Offen-Stellung blockiert hat und dadurch vom Kolben erst krumm und dann ab geschlagen wurde.
Die Aussage von Honda Deutschland, der Motor sei überdreht worden ist so eine Standartantwort - reine Schutzbehauptung.

Auf jeden Fall: Viel Erfolg!

Markus

Ja, da kannst'e mich auch auf die Liste setzen.

Markus