Beiträge von S-enna_2000

Oh Gott...das gibt es doch nicht...
Ich musste es zwei mal lesen um dran zu glauben.
Wir kennen uns nicht persönlich, dennoch bist Du eine feste Größe im Forum.
Tut mir wirklich Leid für Dich...wirklich Leid für Dich.

Markus

Hallo liebe Mit-Sser,

leider kommen hier immer wieder Meldungen über Motorschäden am S2000.
Ganz unabhängis vom MY, der Laufleistung und vor allem auch von der Behandlung.
So manche Aggregate zerreist es ohne dass sie wirklich gefordert oder gar überfordert worden wären.
Das macht vielen von uns sicher Kummer.
Aber wie hoch ist der relative Anteil der Betroffenen wirklich?
Z.Bsp. hier im Forum?
Macht doch einfach mal ein Kreuzchen, oder einen Klick.

Gruß

Markus

Ich glaube, die Anzahl der Ventile, die mit dem/den Kolben in Kontakt gekommen sind ist wirklich der Schlüssel zur Beurteilung ob Überdrehen oder Materialfehler ursächlich in Frage kommt.
Durch Bauteiltoleranzen müssen nicht unbedingt alle 16 Ventile ihre Marken in den Ventiltaschen der Kolben hinterlassen, aber wenn tatsächlich nur ein Ventil Berührung mit dem Kolben hatte ist das schon verdächtig.
Ich bin früher mal Formel Ford 1600-Rennen gefahren. Da hab' ich zwei mal durch Verschalten den guten alten Kent-Motor überdreht.
Passiert ist weiter nichts nur waren danach so ziemlich alle Ventile krumm.

Gruß

Markus

Zitat

Original von Peter64
... Ich muss als Motorlaie mal fragen, kann sowas den überhaupt durch überdrehen passieren? Das was explodiert durch ne zu hohe Drehzahl, das kann ich mir ja vorstellen, das n Pleul n Kolben durchschlägt ja auch, aber wie soll den ein Kolben gegen ein Ventil kommen können wegen einer zu hohen Drehzahl? Das kann doch normalerweise nur dann passieren wenn z.B. n Zahnriehmen reisst, was beim S ja nicht passieren kann. Was die Haltbarkeit des Motors betrifft, was ich hier lese, au weia...

Gruß
Peter64

Die Ventilfedern sorgen ja dafür, dass die Ventile - über die Schlepphebel - brav dem Nockenprofil folgen.
Dummerweise besitzen sie aber auch eine Masse und durch die Massenträgheit wollen sie - wenn sie schon einmal so schön in Fahrt sind - auch immer weiter in Richtung des gefährlich nahenden Kolbens. Auch über den max. Ventilhub hinaus.
Die Ventilfeder tut - buchstäblich - was in ihrer Kraft steht und hält normalerweise alles im Zaum.
Wenn aber - durch Überdrehen - die Massenkräfte der Ventile zu groß werden, dann folgen sie nicht mehr dem Nocken und heben ab.
Zu allem Übel geht es im Brennraum des hoch verdichteten S2000-Motors auch noch sehr eng zu...
Den Rest kann man sich denken.

Markus

Auf dem zweite Foto sieht man, dass der Ventilschaft richtig krumm geschlagen wurde bevor das Ventil unten am Teller anberissen wurde.
Klar, beim Überdrehen kommen Kolben und Ventil auch in Berührung aber eine derartige "Verbiegung" ist eher unwahrscheinlich.
So aus der Ferne würde ich tippen, dass vielleicht das Ventil in einer Offen-Stellung blockiert hat und dadurch vom Kolben erst krumm und dann ab geschlagen wurde.
Die Aussage von Honda Deutschland, der Motor sei überdreht worden ist so eine Standartantwort - reine Schutzbehauptung.

Auf jeden Fall: Viel Erfolg!

Markus

Ja, da kannst'e mich auch auf die Liste setzen.

Markus

Das ganze burn-out-Gedöhns wird der Motor schon wegstecken.
Was am meisten leidet ist wohl der Antriebsstrang beim Start.
So wie DER die Kupplung schnalzen lässt.
Das sind so abartige Kräfte - nee, besser gesgt Schläge auf's Material...
Aber man weiß nicht was der da alles verbaut hat.

Gruß

Markus

Oh, verdammt, da hatte ich noch die Verdichtung eines anderen Motors im Kopf...hätte mal besser VORHER in den Tech Daten nachschauen sollen
Trotzdem mit 11:1 ist er immer noch sehr hoch verdichtet.
A4XRBJ1: wie hast Du denn Deinen klopffest bekommen?
Ich meine die höhere Füllung, höherer Verdichtungsenddruck und höhere Frischgastemperatur...der müsste doch bei 11:1 sich zu Tode klingeln. Oder hast Du was zur Innenkühlung?

Markus

Eine Aufladung OHNE dass die Innereien angepasst werden geht nicht gut.
Alleine schon die hohe Verdichtung von über 12:1 im Serien-Trimm verträgt sich nicht mit der Aufladung.
Abgesehen davon müsste mind. auch die Motor-Steuerung angepasst werden.
Da würd' ich nochmal nachfragen, was die alles machen.

Gruß

Markus

Dazu gab's schon mal einen threat

Gruß

Markus

Zitat

Original von LL Cool J

...Probiers aber erstmal mit der Kupferpaste. Wobei, wenn ich ehrlich bin, nicht weiß, was das Zeug auf der Rückseite der Bremsbeläge wirklich bringen soll. Ich machs aber auch immer drauf

Die Paste verhindert eigentlich das Vibrieren zwischen Belägen und Sattel/Kolben.

Gruß

Markus

Wenn Du die eh selbst gewechselt hast, dann kannst Du sie doch nochmal rausholen und Kupferpaste auf die Rück- und Stirnseite schmieren - falls nicht schon beim Einbau geschehen.
Und bei der Gelegenheit die Kanten etwas anphasen. Dann kann eigendlich nichts mehr quietschen.

Gruß

Markus

So beeindruckend das video (S2000) auch aussehen mag, aber "live" ist die Strecke nochmal ein ganzes Stück schmaler.
Eigendlich wie eine verwinkelte unübersichtliche Bundeststraße - nur ohne Gegenverkehr.
Und da stehen häufig knapp 200 auf dem Tacho... Das erste mal schon vor'm Flugplatz.
Ja - und diese Lässigkeit. Aber wie so oft sind die am schnellsten bei denen es wenig spektakulär aussieht.
Wie Walter Röhrl einmal sagte: "Jeder cm quer geht nicht vorwärts!"

In diesem Sinne!

Markus

Ich hab' hier etwas für die S2000-lose Zeit:

S2000-Prototyp auf der Nordschleife

Muß einer der ersten Prototypen noch vor 2000 gewesen sein.
Da läuft einem so richtig der Mund voll Speichel - oder ist es doch Benzin?

Gruß

Markus

Hallo zusammen,

vielleicht gibt es ja jemanden, der seine Sicherungs-Kopieveräussern möchte.
In diesem Falle einfach 'ne PM an mich.

Vielen Dank!

Markus

Mann, mann, mann, in diesem threat geht's zu wie in einer dieser billig- talk-shows.
Nicht Richterin Selesch sondern Verkehrsrichter Micha B moderiert heute!
Geht es nicht darum, dass Micha B im Berufsverkehr furchtbar gerne 100km/h schnell fahren würde während andere vor ihm aber nur 80 fahren?
Sowas ist Alltag! Das gibt es in s.g. Ballungsräumen leider häufig.
Hier in Rhein Main bin ich zu Hauptverkehrszeiten froh wenn ich in die Nähe von 80km/h komme.
Wenn ich mit dem S schnell fahren will muss ich zu anderen Zeiten oder an anderen Orten fahren. Basta.
Aber wenn jemand - aus welchen Gründen auch immer - langsam fährt, dann regt mich das auch auf.
Aber ich kann es mir doch nicht herausnahmen, zu verlangen, dass er schneller fährt nur weil ich das so will!

Bis dann

Markus

Zitat

Original von Alexander G
da hatte doch bestimmt dieser lopez die finger im spiel der hat doch die zulieferer so mit den preisen gedrückt das nur noch schrott herauskam . opel hat er super kaputt gespart . vw hat es nur früher erkannt .

Lopez war ja der erste Spar-Sanierer. Er wollte Einsparungen – koste es was es wolle.
Bei Opel hörte ich einmal den Slogan: "Opel ist nichts zu teuer um zu sparen".
Das Dilemma der Deutschen oder Deutsch ansässigen Non-Premium-Hersteller Ford, Opel und VW ist ja, dass sie versuchen müssen, den Preiskampf mit den Asiaten und vielleicht auch mit den Südeuropäern aufzunehmen. Und daran müssen sie zwangsläufig mit Qualitätsproblemen scheitern.
"Geiz ist geil" finden immer noch zu viele Kunden einfach geil.
Meiner Meinung nach geht es auch anders und erfolgreicher: Die Premium-Marken BMW und Porsche setzen sich nicht derart unter Kostendruck. Deren Produkte sind teurer als der Durchschnitt, dafür liegt aber auch der Gegenwert über dem Schnitt. Und die beiden Hersteller stehen prächtig da.
Bei Produkten aus dem Hochlohnland Deutschland kann man keine Kaufanreize durch Billigpreise schaffen. Man muss sich auf die Kernkompetenzen Qualität und know-how konzentrieren. Aber das kostet eben Geld.

Gruß

Markus

Zitat

Original von panther_d
Menschen sind doof... sowas nennt man blinde Markentreue, und VW macht beim Marketing offensichtlich was richtig. Siehe Mercedes - wenn man sich die Qualitätsprobleme der (vor)letzten Baureihen ansieht ists ein Wunder dass die noch als Premium-Marke betrachtet werden...

Image ist (fast) alles.
Wenn man so lange wie Mercedes und BMW die automobile Ausrichtung geprägt hat und über Jahrzehnte Garant war für Qualität, Sicherheit bzw. Sportlichkeit und "Freude am Fahren", dann muss schon einiges passieren, damit sich an diesem Weltbild etwas ändert.
Bei VW ist es so, dass sie - im Gegensatz zu den Asiaten - schon seit längerem genau begriffen haben, worauf es wirklich ankommt: Qualitätsanmutung.
Wenn die Haptik ansprechend ist, die Türen satt in's Schloß fallen, sich alle Griffe gut anfühlen, wenn alle Materialien edel anmuten, dann setzt das der Käufer mit hoher Qualität gleich. Ganz unbewusst.
So erging es auch mir als ich '99 meinen Pumpe-Düse-Passat kaufte.
In den ersten Wochen hatte ich rund 12 Mängel zu beanstanden.
Angefangen beim fehlenden Ladedruck, nicht festgezogener Ölfilter, falscher Kraftstofffüllstandanzeiger, Wackler an den Lautsprechern, defektes Radlager, defekter Heckwischer und und und...
Sicher, man kann mit einem Auto Pech haben, aber wenn man beim Autokauf schon unabdingbar auf Glück angewiesen ist....Buona notte!

Gruß

Markus

Zitat

Original von Alexander G

...im amiforum hat jemand mal geschrieben das der s nicht mehr in der fabrik gebaut wird wo auch der nsx gebaut wurde.dass ist natürlich wasser auf meine mühlen

Stimmt, anfänglich wurde der S2000 in Tochigi gebaut.
Dort war bereits in den 80ern das F1-Team beheimatet. Auch den NSX haben sie dort produziert.
Seit einiger Zeit schon wird der S aber in Suzuka gebaut. Ab wann genau weiß ich nicht. Muß so ca. ab '03 gewesen sein.
Mag sein, dass die neuen S's vom Qualitätseindruck nicht ganz mit den Älteren mithalten können, aber schaut Euch mal vergleichbare europäische Fahrzeuge an. Bei denen ist man beim Kauf wirklich auf Glück angewiesen...

Markus

Nee, war kein Händler, hab' mich eher von Motorhaube und Kofferraumdeckel täuschen lassen
Na gut, bleiben nur noch die Kotflügel/Seitenteile und die Türen, die aus Blech sind - einigen wir uns auf unentschieden

Bis dann

Markus